專利名稱：軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通車的站臺(tái)安全門和列車門的控制裝置，特別涉及 一種軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
輕軌、地鐵和巴士作為三種主要的運(yùn)輸方式，在公共運(yùn)輸領(lǐng)域中發(fā)揮著重要的作用。輕軌運(yùn)輸與地鐵及巴士相比，具有以下特征(l)投資少，見效快 (相對(duì)于地鐵)；(2 )乘客上下速度快(通常8 s ~ 20 s),車輛周轉(zhuǎn)快，客流疏散 快；(3)安全、舒適，受天氣影響小，可在坡度大、彎道小的線路上正常行駛； (4)運(yùn)營(yíng)成本少，票價(jià)低，能夠吸引乘客；(5)采用電驅(qū)動(dòng)，對(duì)環(huán)境污染小。 根據(jù)上述內(nèi)容得知，輕軌公共運(yùn)輸系統(tǒng)是解決城市交通堵塞、保護(hù)城市環(huán)境、 提高公眾服務(wù)質(zhì)量的有效措施之一 。目前，國(guó)內(nèi)外軌道交通系統(tǒng)中(只包括輕軌、地鐵)，站臺(tái)門與列車大多采 用ATC系統(tǒng)(ATC系統(tǒng)包括列車自動(dòng)監(jiān)控ATS系統(tǒng)、列車自動(dòng)防護(hù)ATP系統(tǒng)和 列車自動(dòng)運(yùn)行ATO系統(tǒng))控制運(yùn)行。為了防止乘客進(jìn)入軌道，軌道交通系統(tǒng)在 站臺(tái)區(qū)設(shè)置有站臺(tái)安全門，站臺(tái)安全門與列車門的打開或關(guān)閉采用以下的手動(dòng) 和遙控兩種方式進(jìn)行控制(一)手動(dòng)控制通過信號(hào)系統(tǒng)(包括列車信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)答器裝置和車 站信號(hào)系統(tǒng))確認(rèn)列車準(zhǔn)確停車后，列車司機(jī)打開列車門走到站臺(tái)區(qū)按壓司機(jī) 4喿作盤(PSL)，發(fā)送開門和關(guān)門的指令信號(hào)給站臺(tái)安全門主控制拒(PSC),經(jīng) 過站臺(tái)安全門主控制拒(PSC)對(duì)開門或關(guān)門信號(hào)進(jìn)行，發(fā)出站臺(tái)安全門的開門 或關(guān)門信號(hào)，控制本側(cè)站臺(tái)安全門的開啟或關(guān)閉。而列車門的開啟或關(guān)閉則需 要司機(jī)按壓列車控制室內(nèi)的車門按鈕盤上的列車門開閉控制器進(jìn)行控制。這種 搡作方式由于站臺(tái)安全門和列車門分開進(jìn)行控制，不但操作不方便，而且增加了司機(jī)的勞作，延長(zhǎng)了列車的?？繒r(shí)間，不利于列車的高效運(yùn)營(yíng)。(二)遙控方式見圖3,通過信號(hào)系統(tǒng)(包括列車信號(hào)系統(tǒng)、應(yīng)答器裝 置和車站信號(hào)系統(tǒng))確認(rèn)列車準(zhǔn)確停車后，列車司機(jī)在列車控制室內(nèi)操作遙控 發(fā)射器，通過遙控發(fā)射器發(fā)射站臺(tái)門開門或關(guān)門信號(hào)到站臺(tái)區(qū)的遙控接收器， 遙控接收器將接收的站臺(tái)門開門或關(guān)門信號(hào)傳送到站臺(tái)安全門主控制拒(PSC), 經(jīng)過站臺(tái)安全門主控制拒(PSC)對(duì)開門或關(guān)門信號(hào)進(jìn)行，發(fā)出站臺(tái)安全門的開 門或關(guān)門信號(hào)，控制本側(cè)站臺(tái)安全門的開啟或關(guān)閉。而列車門的開啟或關(guān)閉則 需要司機(jī)按壓列車控制室內(nèi)的車門按鈕盤上的列車門開閉控制器進(jìn)行控制。這 種方式同樣是對(duì)站臺(tái)安全門和列車門分開進(jìn)行控制，即列車門與站臺(tái)安全門需 要2個(gè)步驟進(jìn)行操作，操作不方便，往往出現(xiàn)列車門與站臺(tái)安全門開關(guān)門配合 不好，操作時(shí)間較長(zhǎng)，延長(zhǎng)了列車?？繒r(shí)間，不利于列車的高效運(yùn)營(yíng)。此外， 遙控發(fā)射器采用2節(jié)5號(hào)充電電池供電，每天列車操作人員都要檢查電池的電 量，電量不足時(shí)進(jìn)行充電，增加了列車操作人員的工作內(nèi)容，如忘記充電，還 將影響列車運(yùn)營(yíng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置， 開啟或關(guān)閉列車門和站臺(tái)安全門時(shí)，通過一鍵操作就能使列車門和站臺(tái)安全門 打開或關(guān)閉的聯(lián)動(dòng)控制，它具有操作簡(jiǎn)單、能夠減少司機(jī)的勞作、利于節(jié)約時(shí) 間和提高列車運(yùn)營(yíng)率的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括設(shè)置于站臺(tái)上的站臺(tái)安全門主控制拒和 與站臺(tái)安全門主控制柜連接的遙控接收器；以及設(shè)置于列車上的列車門開閉控 制器和遙控發(fā)射器，所述列車門開閉控制器與遙控發(fā)射器之間連接一個(gè)信號(hào)延 時(shí)轉(zhuǎn)換器，該信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器將來自于列車門開閉控制器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成站臺(tái)安 全門控制信號(hào)輸送到遙控發(fā)射器；列車上設(shè)置一個(gè)與列車電源連接的電源變換器，電源變換器的輸出端分別 與遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器連接，電源變換器將來自于列車的電源進(jìn)行變 換，為遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器提供各自所需的工作電壓。采用了上述方案，所述列車門開閉控制器與遙控發(fā)射器之間連接一個(gè)信號(hào) 延時(shí)轉(zhuǎn)換器，該信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器將來自于列車門開閉控制器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成站臺(tái) 安全門控制信號(hào)輸送到遙控發(fā)射器，當(dāng)需要打開或關(guān)閉列車門及站臺(tái)安全門時(shí)， 列車司機(jī)只需通過操作列車門開閉控制器，從列車門開閉控制器發(fā)出的信號(hào)一 路首先控制列車門打開或關(guān)閉，從列車門開閉控制器發(fā)出的信號(hào)另 一路經(jīng)過信 號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器，延時(shí)轉(zhuǎn)換為站臺(tái)安全門開閉信號(hào)傳送至遙控發(fā)射器，遙控發(fā)射 器發(fā)出的信號(hào)經(jīng)遙控接收器傳送至站臺(tái)安全門主控制拒，由站臺(tái)安全門主控制 拒控制站臺(tái)安全門開啟或關(guān)閉。因此，通過本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)控制裝置開啟或關(guān)閉 站臺(tái)安全門和列車門時(shí)，只須在列車上操作列車門開閉控制器，就能控制站臺(tái) 安全門和列車門開啟或關(guān)閉，這種一鍵操作的裝置不但簡(jiǎn)化了操作程序，使操 作筒單、能夠減少司機(jī)的勞作，并有利于節(jié)約時(shí)間和提高列車運(yùn)營(yíng)率。列車上 設(shè)置一個(gè)與列車電源連接的電源變換器，電源變換器的輸出端分別與遙控發(fā)射 器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器連接，采用電源變換器為遙控發(fā)射器供電，司機(jī)無須每天 檢察遙控發(fā)射器的供電情況,有利于提高列車的運(yùn)營(yíng)效率。所述第一反相器與比較器之間連接一個(gè)關(guān)門信號(hào)延時(shí)器，通過關(guān)門延時(shí)器， 在關(guān)門過程中有利于司機(jī)觀察乘客進(jìn)出安全門，可提高乘客進(jìn)出列車的安全性。 第一反相器的輸出端與關(guān)門信號(hào)延時(shí)器之間連接一個(gè)可變電位器，通過調(diào)整可 變電位器的阻值，可以改變關(guān)門信號(hào)延時(shí)器的延時(shí)時(shí)間，司機(jī)可以根據(jù)站臺(tái)實(shí) 時(shí)情況和上、下乘客及其它情況進(jìn)行調(diào)整，使得本發(fā)明的聯(lián)動(dòng)控制裝置更加合 理。


圖1為本發(fā)明的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置的框圖； 圖2a為列車上信號(hào)發(fā)射示意圖； 圖2b為站臺(tái)區(qū)信號(hào)接收示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的軌道交通車安全門和列車門的控制圖。
具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1及圖2。圖2為本發(fā)明的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其中圖2由圖2a和圖2b構(gòu)成。站臺(tái)安全門主控制拒l用于控制站臺(tái)安全 門3開啟或關(guān)閉，站臺(tái)安全門主控制柜1和與站臺(tái)安全門主控制拒連接的遙控 接收器2安裝在站臺(tái)上。站臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)用于指示站臺(tái)安全門開啟和關(guān)閉的安 全門狀態(tài)指示燈Dll、 D12,安全門狀態(tài)指示燈與站臺(tái)安全門主控制拒電連接。 安全門狀態(tài)指示燈Dll發(fā)出桔紅色光，安全門狀態(tài)指示燈D12發(fā)出乳白色光， 其中，安全門狀態(tài)指示燈DU發(fā)光時(shí)表示安全門為打開狀態(tài)，安全門狀態(tài)指示 燈D12發(fā)光時(shí)表示安全門為關(guān)閉狀態(tài)。列車上設(shè)置有列車門開閉控制器4和遙 控發(fā)射器5,列車門開閉控制器由具有開門和關(guān)門按鈕的按鈕盒4a以及車門控 制單元4b構(gòu)成。列車門開閉控制器與遙控發(fā)射器之間連接一個(gè)信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器 6,該信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器將來自于列車門開閉控制器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成站臺(tái)安全門控制 信號(hào)輸送到遙控發(fā)射器。列車門開閉控制器與信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器6之間設(shè)有故障 切斷開關(guān)Sl,故障切斷開關(guān)S1通過連接器CN3與列車門開閉控制器4連接。列 車上還設(shè)置有一個(gè)與列車電源8連接的電源變換器7，該電源變換器為JKW型的 直流電源變換器。電源變換器7的輸出端分別與遙控發(fā)射器5和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換 器6連接，電源變換器將來自于列車的電源進(jìn)行變換，為遙控發(fā)射器和信號(hào)延 時(shí)轉(zhuǎn)換器提供各自所需的工作電壓。列車電源8輸出110V的直流電經(jīng)連接器CN1 輸入到電源變換器7，電源變換器7輸出5V的直流電壓VCC,其中一路通過電 阻Rl降壓為4. 5V后輸送到遙控發(fā)射器5，電阻Rl還通過電阻R2與地連接。參照?qǐng)D2,信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器6包括開門控制器以及關(guān)門控制器，開門控制器 和關(guān)門控制器的信號(hào)輸入端并聯(lián)于列車門開閉控制器的信號(hào)輸出端，開門控制 器和關(guān)門控制器的信號(hào)輸出端并聯(lián)于遙控發(fā)射器5的信號(hào)入端。所述開門控制 器包括開門電路和開門結(jié)束電路；開門電路包括第二反相器U1B、第四反相器 U1D、第二三極管Q2以及開門繼電器，第二反相器U1B的輸入端與列車門開閉 控制器4的輸出端連接，第二反相器U1B輸出端串聯(lián)第四反相器U1D的輸入端。 第四反相器U1D的輸出端連接第二三極管Q2的基極，第四反相器U1D的輸出端 與第二三極管Q2的基極之間連接電阻R8。第二三極管Q2的發(fā)射極與地連接，第二三極管Q2的集電極與開門繼電器的線圈K3連接，開門繼電器的線圈K3的 另 一端通過開門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)H1與電源變換器的輸出端VCC連接， 開門繼電器的常開觸點(diǎn)K31與遙控發(fā)射器5連接，開門繼電器的常開觸點(diǎn)K31 通過連接器CN4與遙控發(fā)射器5連接。開門結(jié)束電路包括第三反相器U1C、電容 Cl、比較器MA、第一三極管Ql以及開門結(jié)束繼電器，第三反相器U1C的輸入 端與第二反相器U1B輸出端連接，第三反相器U1C的輸出端通過電容C1與地連 接，電容C1為電解電容，電容C1的正極端連接第三反相器U1C的輸出端，電 容C1的負(fù)接端接地，第三反相器U1C與電容C1之間連接電阻R6。第三反相器 U1C的輸出端與比較器U2A的同相輸入端連接，比較器U2A的反相輸入端接地， 比較器U2A的輸出端與第一三極管Ql的基極連接，比較器U2A的輸出端與第一 三極管Ql的基極之間連接電阻R7。第一三極管Ql的發(fā)射極連接地，第一三極 管Q1的集電極連接開門結(jié)束繼電器的線圈Kl，開門結(jié)束繼電器的線圈Kl另一 端與電源變換器的輸出端VCC連接。所述關(guān)門控制器包括關(guān)門電路和關(guān)門結(jié)束 電路。關(guān)門電路包括第一反相器U1A、比較器U2B、第五反相器U1E、第四三極 管Q4以及關(guān)門繼電器，第一反相器U1A的輸入端與列車門開閉控制器的輸出端 連接，第一反相器U1A輸出端與比較器U2B的同相輸入端連接，比較器U2B的 輸出端連接第五反相器U1E的輸入端，第五反相器U1E的輸出端連接第四三極 管Q4的基極，第五反相器U1E與第四三極管Q4的基極之間連接有電阻R12，第 四三極管Q4的發(fā)射極與地連接，第四三極管Q4的集電極與關(guān)門繼電器的線圏 K4連接，關(guān)門繼電器的線圈K4的另一端通過關(guān)門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)K21與 電源變換器的輸出端VCC連接，關(guān)門繼電器的常開觸點(diǎn)K41與遙控發(fā)射器連接， 關(guān)門繼電器的常開觸點(diǎn)K41通過連接器CN4與遙控發(fā)射器連接。關(guān)門結(jié)束電路 包括第六反相器U1F、電容C3、比較器U2D、第三三極管Q3以及關(guān)門結(jié)束繼電 器，第六反相器U1F的輸入端與比較器U2B的輸出端連接，第六反相器U1F的 輸出端通過電容C3與地連接，電容C3為電解電容，電容C3的正極端通過電阻 R10連接第六反相器U1F的輸出端，電容C3的負(fù)極端接地。第六反相器U1F的 輸出端與比較器U2D的同相輸入端12連接，比較器U2D的反相輸入端接地，比較器U2D的輸出端與第三三極管Q3的基極連接，比較器U2D與第三三極管Q3 的基極之間連接有電阻Rll，第三三極管Q3的發(fā)射極連接地，第三三極管Q3的 集電極連接關(guān)門結(jié)束繼電器的線圈K2,關(guān)門結(jié)束繼電器的線圈K2另一端與電源 變換器的輸出端連接。第一反相器U1A的輸出端連接一個(gè)關(guān)門信號(hào)延時(shí)器，關(guān) 門延時(shí)器包括充電電容C2，充電電容C2 —端連接于第一反相器U1A的輸出端與 比較器U2B之間，充電電容C2另一端接地。充電電容C2為電解電容，充電電 容C2的正極端連接第一反相器U1A的輸出端，充電電容C2的負(fù)極端連接地。 第一反相器U1A的輸出端與關(guān)門信號(hào)延時(shí)器之間連接一個(gè)可變電位器R9，可變 電位器R9 —端與第一反相器U1A的輸出端連接，充電電容C2的正極端與可變 電位器R9的另一端連接。當(dāng)需要打開站臺(tái)安全門和列車門時(shí)，通過信號(hào)系統(tǒng)10確認(rèn)列車準(zhǔn)確停車后， 列車司機(jī)通過觀察站臺(tái)安全門狀態(tài)指示燈的狀態(tài)，確認(rèn)站臺(tái)安全門處于關(guān)閉狀 態(tài)下，按壓列車門開閉控制器的按鈕盒4a上的開門按鈕SB1發(fā)出開門信號(hào)到車 門控制單元4b，車門控制單元的觸點(diǎn)S2閉合，首先控制列車門打開。車門控制 單元4b輸出開門信號(hào)到連接器CN3,經(jīng)連接器CN3輸入到信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器6, 該信號(hào)一路輸送到開門控制器的第二反相器U1B，從第二反相器U1B輸出的信號(hào) 一路經(jīng)開門電路的第四反相器UlD處理后分別輸出高電平，使第二三極管Q2導(dǎo) 通，經(jīng)第二三極管Q2將高電平信號(hào)放大，驅(qū)動(dòng)開門繼電器的線圈K3工作，開 門繼電器的常開觸點(diǎn)K31閉合，使遙控發(fā)射器5得到站臺(tái)安全門開門信號(hào)，遙 控發(fā)射器將該信號(hào)經(jīng)遙控接收器2傳送到站臺(tái)安全門主控制拒1,由站臺(tái)安全門 主控制拒控制站臺(tái)安全門3打開。從第二反相器U1B輸出的另一路信號(hào)同時(shí)經(jīng) 開門結(jié)束電路的第三反相器U1C處理后成為高電平，該高電平經(jīng)電阻R6濾波后 對(duì)電容C1充電，電容C1的充電時(shí)間為1 . 5秒，電容C1充電結(jié)束后釋放電量， 當(dāng)比較器U2A的輸入端的電壓緩慢上升超過2. 5V時(shí)，比較器將該電壓放大為高 電平輸出，使第一三極管Q1導(dǎo)通，經(jīng)第一三極管Ql將高電平信號(hào)放大，驅(qū)動(dòng) 開門結(jié)束繼電器的線圈Kl工作，開門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)Kll斷開，開門繼 電器的線圈K3失電，開門繼電器的常開觸點(diǎn)K31斷開，遙控發(fā)射器5、遙控接收器2以及站臺(tái)安全門主控制拒1依次停止發(fā)送站臺(tái)安全門開門信號(hào)，站臺(tái)安全門3開門過程結(jié)束。從連接器CN3輸出的信號(hào)到關(guān)門控制器時(shí)，經(jīng)第一反相 器U1A處理后輸出低電平，該低電平信號(hào)經(jīng)比較器U2B處理后為高電平，該高 電平信號(hào)經(jīng)第五反相器U1E以及第六反相器U1F處理后成為低電平，致使第四 三極管Q4和第三三極管Q3截止，關(guān)門電路和關(guān)門結(jié)束電路均不能工作，關(guān)門 控制器無法發(fā)出關(guān)門信號(hào)。這樣實(shí)現(xiàn)一鍵操作開啟列車門和站臺(tái)安全門的聯(lián)動(dòng) 控制。當(dāng)需要關(guān)閉站臺(tái)門和列車門時(shí)，按壓列車門開閉控制器的按鈕盒4a上的關(guān) 門按鈕SB2發(fā)出關(guān)門信號(hào)到車門控制單元4b,車門控制單元的觸點(diǎn)S2斷開，首 先使列車門關(guān)閉。車門控制單元4b輸出低電平的關(guān)門信號(hào)到連接器CN3，經(jīng)連 接器CN3輸入到信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器6,該低電平的關(guān)門信號(hào)一路輸送到開門控制器 的第二反相器U1B,從第二反相器U1B輸出的信號(hào)一路經(jīng)開門電路的第四反相器 U1D處理后分別輸出低電平，使第二三極管Q2截止，開門繼電器的線圈K3以及 開關(guān)結(jié)束繼電器的線圈Kl處于失電狀態(tài)不能工作，遙控發(fā)射器不會(huì)發(fā)出開門信 號(hào)。從連接器CN3輸出的低電平的關(guān)門信號(hào)另一路輸送至關(guān)門控制器，經(jīng)關(guān)門 控制器的關(guān)門電路的第一反相器U1A處理后輸出高電平，該高電平信號(hào)對(duì)充電 電容C2進(jìn)行充電，充電電容C2充電時(shí)間為3秒，充電電容C2充電結(jié)束后釋》丈 電量，當(dāng)比較器U2B的輸入端的電壓緩慢上升超過2. 5V時(shí)，比較器U2B輸出低 電平，該低電平一路經(jīng)第五反相器U1E處理后成為高電平輸送至第四三極管Q4, 使第四三極管Q4導(dǎo)通，經(jīng)第四三極管將高電平信號(hào)放大，驅(qū)動(dòng)關(guān)門繼電器的線 圏K4工作，關(guān)門繼電器的常開觸點(diǎn)K41閉合，使遙控發(fā)射器發(fā)出站臺(tái)安全門關(guān) 門信號(hào)，遙控接收器將遙控發(fā)射器發(fā)出的關(guān)門信號(hào)傳送到站臺(tái)安全門主控制柜， 由站臺(tái)安全門主控制拒控制站臺(tái)安全門關(guān)閉。從比較器U2B輸出的低電平另一 路經(jīng)第六反相器U1F處理后成為高電平，該高電平經(jīng)電阻對(duì)電容C3充電，電容 C3 ^J充電時(shí)間為1.5秒，電容C3充電結(jié)束后釋放電量，當(dāng)比較器U2D的輸入 端的電壓緩慢上升超過2. 5V時(shí)，比較器U2D將該電壓放大為高電平輸出，使笫 三三極管Q3導(dǎo)通，經(jīng)第三三極管Q3將高電平信號(hào)放大，使關(guān)門結(jié)束繼電器的線圏K2得電工作，關(guān)門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)K21斷開，4吏得關(guān)門繼電器的線 圏K4失電，關(guān)門繼電器的常開觸點(diǎn)K41斷開，遙控發(fā)射器、遙控接收器以及站 臺(tái)安全門主控制拒依次停止發(fā)送站臺(tái)安全門關(guān)門信號(hào)，站臺(tái)安全門關(guān)門過程結(jié) 束。這樣實(shí)現(xiàn)了 一鍵關(guān)閉列車門和站臺(tái)安全門的聯(lián)動(dòng)控制。本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例，本發(fā)明由本領(lǐng)域技術(shù)人員進(jìn)行任何改變和》務(wù) 飾，都不會(huì)脫離本發(fā)明權(quán)利要求范圍所限定的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，包括設(shè)置于站臺(tái)上的站臺(tái)安全門主控制柜和與站臺(tái)安全門主控制柜連接的遙控接收器；以及設(shè)置于列車上的列車門開閉控制器和遙控發(fā)射器，其特征在于所述列車門開閉控制器與遙控發(fā)射器之間連接一個(gè)信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器，該信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器將來自于列車門開閉控制器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成站臺(tái)安全門控制信號(hào)輸送到遙控發(fā)射器；列車上設(shè)置一個(gè)與列車電源連接的電源變換器，電源變換器的輸出端分別與遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器連接，電源變換器將來自于列車的電源進(jìn)行變換，為遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器提供各自所需的工作電壓。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器包括開門控制器以及關(guān)門控制器，開門控制器 和關(guān)門控制器的信號(hào)輸入端并聯(lián)于列車門開閉控制器的信號(hào)輸出端，開門控制 器和關(guān)門控制器的信號(hào)輸出端并聯(lián)于遙控發(fā)射器的信號(hào)入端。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述開門控制器包括開門電路和開門結(jié)束電路；開門電路包括第二 反相器U1B、第四反相器U1D、第二三極管Q2以及開門繼電器，第二反相器U1B 的輸入端與列車門開閉控制器的輸出端連接，第二反相器U1B輸出端串聯(lián)第四 反相器U1D，第四反相器U1D的輸出端連接第二三極管Q2的基極，第二三極管 Q2的發(fā)射極與地連接，第二三極管Q2的集電極與開門繼電器的線圏K3連接， 開門繼電器的線圏K3的另一端通過開門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)Kll與電源變換 器的輸出端連接，開門繼電器的常開觸點(diǎn)K31與遙控發(fā)射器連接；開門結(jié)束電 路包括第三反相器U1C、電容C1、比較器U2A、第一三極管Ql以及開門結(jié)束繼 電器，第三反相器U1C的輸入端與第二反相器U1B輸出端連接，第三反相器U1C 的輸出端通過電容C1與地連接，第三反相器U1C的輸出端與比較器U2A的同相 輸入端，比較器U2A的輸出端與第一三極管Q1的基極連接，第一三極管Q1的發(fā)射極連接地，第一三極管Ql的集電極連接開門結(jié)束繼電器的線圈Kl，開門結(jié) 束繼電器的線圈Kl另一端與電源變換器的輸出端連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述關(guān)門控制器包括關(guān)門電路和關(guān)門結(jié)束電路；關(guān)門電路包括第一 反相器U1A、比較器U2B、第五反相器U1E、第四三極管Q4以及關(guān)門繼電器，第 一反相器U1A的輸入端與列車門開閉控制器的輸出端連接，第一反相器U1A輸 出端連接比較器U2B的同相輸入端，比較器U2B的輸出端連接第五反相器U1E, 第五反相器U1E的輸出端連接笫四三極管Q4的基極，第四三極管Q4的發(fā)射極 與地連接，第四三極管Q4的集電極與關(guān)門繼電器的線圈K4連接，關(guān)門繼電器 的線圈K4的另一端通過關(guān)門結(jié)束繼電器的常閉觸點(diǎn)K21與電源變換器的輸出端 連接，關(guān)門繼電器的常開觸點(diǎn)K41與遙控發(fā)射器連接；關(guān)門結(jié)束電路包括第六 反相器U1F、電容C3、比較器U2D、第三三極管Q3以及關(guān)門結(jié)束繼電器，第六 反相器U1F的輸入端與比較器U2B的輸出端連接,第六反相器U1F的輸出端通 過電容C3與地連接，第六反相器U1F的輸出端與比較器U2D的同相輸入端連接， 比較器U2D的輸出端與第三三極管Q3的基極連接，第三三極管Q3的發(fā)射極連 接地，第三三極管Q3的集電極連接關(guān)門結(jié)束繼電器的線圏K2,關(guān)門結(jié)束繼電器 的線圏K2另一端與電源變換器的輸出端連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述第一反相器U1A與比較器U2B之間連接一個(gè)關(guān)門信號(hào)延時(shí)器。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述關(guān)門信號(hào)延時(shí)器包括充電電容C2，充電電容C2—端連接于第一 反相器U1A的輸出端與比較器U2B之間，充電電容C2另一端接地。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6任意一項(xiàng)所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng) 控制裝置，其特征在于所述第一反相器U1A的輸出端與關(guān)門信號(hào)延時(shí)器之間 連接一個(gè)可變電位器R9。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其 特征在于所述列車門開閉控制器與信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器之間設(shè)有故障切斷開關(guān)Sl。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1或8任意一項(xiàng)所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，其特征在于所述電源變換器為JKW型的直流電源變換器。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置， 其特征在于所述站臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)用于指示站臺(tái)安全門開啟和關(guān)閉的安全門狀 態(tài)指示燈，安全門狀態(tài)指示燈與站臺(tái)安全門主控制拒電連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道交通車安全門和列車門的聯(lián)動(dòng)控制裝置，設(shè)置于站臺(tái)上的站臺(tái)安全門主控制柜和遙控接收器；以及設(shè)置于列車上的列車門開閉控制器和遙控發(fā)射器，所述列車門開閉控制器與遙控發(fā)射器之間連接一個(gè)信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器，該信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器將列車門開閉控制器的信號(hào)轉(zhuǎn)換成站臺(tái)安全門控制信號(hào)輸送到遙控發(fā)射器；列車上設(shè)置一個(gè)與列車電源連接的電源變換器，電源變換器的輸出端分別與遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器連接，電源變換器將來自于列車的電源進(jìn)行變換，為遙控發(fā)射器和信號(hào)延時(shí)轉(zhuǎn)換器提供各自所需的工作電壓。本發(fā)明通過一鍵操作即可開啟或關(guān)閉列車門和站臺(tái)安全門，具有操作簡(jiǎn)單、減少司機(jī)的勞作、節(jié)約時(shí)間和提高列車運(yùn)營(yíng)率的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61B1/00GK101244724SQ20081006948
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2008年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者濤 史, 周玉龍, 左云洪, 曾名忠, 嵐 楊, 董林先, 偉 鄭, 杰 陳 申請(qǐng)人:重慶川儀總廠有限公司;重慶川儀工程技術(shù)有限公司