專利名稱：緩行器復(fù)合制動(dòng)軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及緩行器技術(shù)，具體地說是一種新型緩行器復(fù)合制動(dòng)軌。
背景技術(shù)：
緩行器是我國鐵路編組站廣泛使用的控制溜放車輛速度的調(diào)速設(shè)備，目前
國內(nèi)緩行器上使用的制動(dòng)軌是60Kg/m的鋼軌，工作時(shí)由液壓缸或風(fēng)缸驅(qū)動(dòng)緩行 器制動(dòng)鉗，使固定在制動(dòng)鉗上的制動(dòng)鋼軌夾住車輛的車輪，通過車輪輪箍側(cè)面 與制動(dòng)鋼軌間的滑動(dòng)摩擦來達(dá)到控制車輛速度的目的，這種緩行器的工作原理 可參見《7501車輛減速器》(鐵道部科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所編，中國鐵道出 版社，80年版)。該作業(yè)過程伴隨著令人難以忍受的刺耳的高頻噪聲，該噪聲長 期以來一直傷害著現(xiàn)場職工與車站周邊的居民生活。
噪聲的產(chǎn)生主要是由用于制動(dòng)的緩行器產(chǎn)生的摩擦造成，該噪聲包括由摩 擦材料特性引起的摩擦振動(dòng)噪聲和由機(jī)械部件振動(dòng)特性引起的部件振動(dòng)噪聲兩 類。
制動(dòng)時(shí)，接觸物體間的摩擦力與摩擦材料的表面溫度、表面處理、壓縮彈 性率、抗拉強(qiáng)度、氣孔率、粘彈性、摩擦系數(shù)——溫度關(guān)系曲線、摩擦系數(shù)一 一速度關(guān)系曲等參數(shù)有關(guān)，其中摩擦系數(shù)——速度曲線的負(fù)斜率是產(chǎn)生摩擦振 動(dòng)噪聲的重要參數(shù)。制動(dòng)器部件的摩擦振動(dòng)是由于作為相對(duì)速度函數(shù)的摩擦系 數(shù)變化的結(jié)果。產(chǎn)生摩擦的部件的振動(dòng)也與負(fù)荷的大小有關(guān)，當(dāng)負(fù)荷達(dá)到足以 使結(jié)構(gòu)尺寸變化時(shí)，整個(gè)有關(guān)聯(lián)的機(jī)械系統(tǒng)就會(huì)產(chǎn)生輕微的變形，而機(jī)械系統(tǒng) 的彈性力又會(huì)很快地恢復(fù)到原來的狀態(tài)而在兩接觸表面產(chǎn)生較低的摩擦，這一 過程重復(fù)下去，就產(chǎn)生了部件振動(dòng)噪聲。
高頻噪聲是鐵路編組站調(diào)速設(shè)備先天不足的副產(chǎn)品，若采用具有降噪性能的材料取代既有制動(dòng)軌，則無法滿足緩行器的功能和性能。而緩行器是我國鐵 路編組站自動(dòng)化不可缺的調(diào)速設(shè)備。以往許多消除噪聲污染的研究工作主要是 從力學(xué)角度來進(jìn)行的，試圖從減少緩行器整體振動(dòng)噪聲來達(dá)到目的，但效果均 不佳。也有想用具有降噪性能的材料解決噪聲的，但無法滿足緩行器的功能和 性能。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述問題，本發(fā)明提出了一種新型緩行器復(fù)合制動(dòng)軌，它既能消除作 業(yè)過程中的高頻噪聲，又能同時(shí)保持原有緩行器的功能和性能。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的
一種緩行器復(fù)合制動(dòng)軌，由降噪板和基軌兩部分組成，降噪板為直角狀， 包括成直角的固定邊和制動(dòng)邊，固定邊和基軌上設(shè)有通孔，通過在通孔內(nèi)貫穿 螺栓，使得降噪板固定在基軌上，且制動(dòng)邊緊附于基軌。
本發(fā)明采用這種鑲嵌方法，使安裝螺栓在整個(gè)工作過程中不受剪切力和擠 壓力，不會(huì)產(chǎn)生斷裂和降噪板脫落事故。降噪板則完全依靠降噪板與制動(dòng)軌的 接觸面承受工作力矩和定位。由于摩擦面上沒有固定支撐零件，使得降噪板的 磨耗量在鑲嵌條件下得到最大限度的提高，延長了降噪板的使用壽命。本發(fā)明 在不改變緩行器系統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作特性的基礎(chǔ)上改善了機(jī)械特性，消除了緩 行器工作時(shí)的高頻噪聲，有效地改變了員工的勞動(dòng)環(huán)境質(zhì)量，提高了工作效率， 保障了員工的身心健康。
本發(fā)明制動(dòng)軌基體可利用廢舊的制動(dòng)軌，平時(shí)維修時(shí)僅更換降噪板部分。
由于制動(dòng)軌的長度一般在8m以上，其重量可達(dá)500kg以上，其運(yùn)輸與吊裝費(fèi)用 要比單件10kg以下的新型復(fù)合降噪板復(fù)雜和昂貴，因此使用本發(fā)明不但能減少 設(shè)備維修人員及工程量，而且大大降低了維護(hù)的費(fèi)用。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的緩行器復(fù)合制動(dòng)軌降噪板的剖面圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明的緩行器復(fù)合制動(dòng)軌降噪板的側(cè)視圖； 圖3為降噪板與制動(dòng)基軌裝配示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的制動(dòng)軌由降噪板1和基軌2兩部分組成，降噪板1為直角狀，包 括成直角的固定邊3和制動(dòng)邊4，固定邊3和基軌2上設(shè)有通孔5，通過在通孔 5內(nèi)貫穿螺栓，使得降噪板1固定在基軌2上，且制動(dòng)邊4緊附于基軌2。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
1、 簡化了維修工藝，降低了維修的工程量。本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)，可以方便 的進(jìn)行降噪板的更換，在更換降噪板時(shí)不用拆卸制動(dòng)軌，勞動(dòng)強(qiáng)度和工程量大 大的減少，同時(shí)對(duì)溜放作業(yè)的影響也比較小，可利用駝峰作業(yè)的檢修天窗進(jìn)行 維修作業(yè)。
2、 改善了緊固件的受力狀態(tài)，增加了結(jié)構(gòu)的安全性和可靠性，延長了緊固 結(jié)構(gòu)的使用壽命。本發(fā)明的安裝結(jié)構(gòu)，完全依靠降噪板與制動(dòng)軌的接觸面和特 定的結(jié)構(gòu)形狀承受工作力矩和定位，因此安裝螺栓在整個(gè)工作過程中不受剪切 力和擠壓力，只起固定作用，不會(huì)產(chǎn)生斷裂和降噪板脫落事故。
3、 改善了降噪板和制動(dòng)軌的密貼方式，改善了力的傳導(dǎo)和緩沖途徑，同時(shí) 特殊的結(jié)構(gòu)方式也使得降噪板的磨耗量得到提高，延長了降噪板的更換周期。
權(quán)利要求
1.一種緩行器復(fù)合制動(dòng)軌，由降噪板和基軌兩部分組成，降噪板為直角狀，包括成直角的固定邊和制動(dòng)邊，固定邊和基軌上設(shè)有通孔，通過在通孔內(nèi)貫穿螺栓，使得降噪板固定在基軌上，且制動(dòng)邊緊附于基軌。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種緩行器復(fù)合制動(dòng)軌，用來消除緩行器制動(dòng)軌磨擦產(chǎn)生的高頻噪聲。其中該緩行器復(fù)合制動(dòng)軌由降噪板和基軌兩部分組成，降噪板為直角狀，包括成直角的固定邊和制動(dòng)邊，固定邊和基軌上設(shè)有通孔，通過在通孔內(nèi)貫穿螺栓，使得降噪板固定在基軌上，且制動(dòng)邊緊附于基軌。
文檔編號(hào)B61K7/02GK101590856SQ20081011333
公開日2009年12月2日 申請(qǐng)日期2008年5月28日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月28日
發(fā)明者沛 周, 王緯中 申請(qǐng)人:北京人和路通科技有限公司