專(zhuān)利名稱(chēng)：風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及列車(chē)制造技術(shù)，尤其涉及高速列車(chē)的氣動(dòng)力制動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)已開(kāi)始應(yīng)用于列車(chē)上的氣動(dòng)力制動(dòng)裝置為油壓式平板型，并已經(jīng)試制氣壓式， 但偏于一側(cè)的獨(dú)桿舉升時(shí)，抗諸反作用力的性能差，且近似豎直的半圓，特高而更沒(méi)有注意 利用車(chē)背有限的寬度，特別是其迎風(fēng)面為平板，設(shè)計(jì)欠科學(xué)，制動(dòng)能力也很有限。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)上述缺陷，目的在于提供一種風(fēng)帆型氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，以克服上述諸 多不足之處。 本發(fā)明的技術(shù)方案是本發(fā)明垂直設(shè)置在車(chē)廂背板后部上，由氣動(dòng)力制動(dòng)板、支撐 氣動(dòng)力制動(dòng)板的升降支撐桿和同步升降機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)力制動(dòng)板由背板、面板、側(cè)板、上蓋 板和下托板組成，面板朝向車(chē)頭，并垂直于車(chē)廂背板設(shè)置，上蓋板、車(chē)廂背板和兩側(cè)板對(duì)面 板周向全包圍，構(gòu)成內(nèi)凹兜風(fēng)的氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，車(chē)廂背板上設(shè)有和氣動(dòng)力制動(dòng)裝置適配 的通槽。 面板橫截面為單弧形或雙弧形，單弧形凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突 邊，雙弧形凹面在制動(dòng)板正中豎直交會(huì)成前突的雙弧交會(huì)棱，雙弧兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面 交會(huì)的前突邊。 面板橫截面亦可為平底托盤(pán)形凹面，凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突邊。 在雙向穿梭型運(yùn)行的高速列車(chē)車(chē)廂上，其面板和背板對(duì)稱(chēng)設(shè)置。 上蓋板的橫截面為尖梭形，制動(dòng)板縮下后頂部與車(chē)廂背板圓滑接觸，車(chē)廂背板與
上蓋板下方接觸部周向設(shè)有彈性膠墊。 車(chē)廂背板下方與下托板的接觸部設(shè)有消聲密封膠墊。 制動(dòng)板兩側(cè)下方設(shè)置的豎直升降支撐桿深入制動(dòng)板骨架之中，兩支撐桿鄰近車(chē)廂 兩側(cè)內(nèi)壁，在固定于車(chē)廂內(nèi)側(cè)的滑槽中同步升降。 本發(fā)明的動(dòng)力裝置為電動(dòng)式，電動(dòng)機(jī)、變速器深入車(chē)腹，并通過(guò)齒輪、鏈條等組成
傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)板實(shí)現(xiàn)升降。 動(dòng)力裝置亦可為氣動(dòng)式、油壓式。 兩支撐桿側(cè)附設(shè)助上升起步的適配彈性裝置。 在上蓋板的前沿可設(shè)牽引桿、索及其連接件，牽引桿、索的另一端連接在車(chē)背上。
在設(shè)置牽引桿、索的制動(dòng)裝置上，升降支撐桿帶有適配的弧度。 在制動(dòng)板需要舉升偏高的列車(chē)上，制動(dòng)板的升降機(jī)構(gòu)為套筒型，上片套接在下片 之中，上片上端周向設(shè)有彈性膠墊。 套筒型制動(dòng)板內(nèi)部豎直至少設(shè)有兩個(gè)套筒，即至少兩側(cè)各設(shè)一個(gè)套筒。 本發(fā)明風(fēng)帆型氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，兜風(fēng)制動(dòng)能力強(qiáng)，通過(guò)內(nèi)凹弧形面主動(dòng)導(dǎo)流反沖，
3更大增制動(dòng)性能，上蓋板抗橫向折彎，牽引桿、索可大降升降支撐桿承受的縱向折彎力，利 于大降結(jié)構(gòu)重量。本發(fā)明制動(dòng)時(shí)無(wú)能源消耗，是高速列車(chē)的一種新型高效的強(qiáng)力制動(dòng)裝置。


圖l為本發(fā)明的主視圖 圖中1為上蓋板、2為氣動(dòng)阻力制動(dòng)板、3為下托板、4為升降支撐桿。
圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖 圖中5為背板、6為骨架、7為面板、8為側(cè)板、9為牽引索、桿。
圖3為圖1的A-A視圖 圖4、5、6、7、8為本發(fā)明另幾種實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明垂直設(shè)置在車(chē)廂背板后部上，由氣動(dòng)力制動(dòng)板2、支撐氣動(dòng)力制動(dòng)板的升降 支撐桿4和同步升降機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)力制動(dòng)2板由背板5、面板7、側(cè)板8、上蓋板1和下托 板3組成，面板7朝向車(chē)頭，并垂直于車(chē)廂背板設(shè)置，上蓋板1、車(chē)廂背板和兩側(cè)板8對(duì)面板 7周向全包圍，構(gòu)成內(nèi)凹兜風(fēng)的氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，車(chē)廂背板上設(shè)有和氣動(dòng)力制動(dòng)裝置適配的 通槽。 面板7橫截面為單弧形或雙弧形，單弧形凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突 邊，雙弧形凹面在制動(dòng)板正中豎直交會(huì)成前突的雙弧交會(huì)棱，雙弧兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面 交會(huì)的前突邊。 面板7橫截面亦可為平底托盤(pán)形凹面，凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突 邊。 在雙向穿梭型運(yùn)行的高速列車(chē)車(chē)廂上，其面板7和背板5對(duì)稱(chēng)設(shè)置。 上蓋板1的橫截面為尖梭形，制動(dòng)板2縮下后頂部與車(chē)廂背板圓滑接觸，車(chē)廂背板
與上蓋板1下方接觸部周向設(shè)有彈性膠墊。 車(chē)廂背板下方與下托板3的接觸部設(shè)有消聲密封膠墊。 制動(dòng)板兩側(cè)下方設(shè)置的豎直升降支撐桿4深入制動(dòng)板骨架6之中，兩升降支撐桿 4鄰近車(chē)廂兩側(cè)內(nèi)壁，在固定于車(chē)廂內(nèi)側(cè)的滑槽中同步升降。 本發(fā)明的動(dòng)力裝置為電動(dòng)式，電動(dòng)機(jī)、變速器深入車(chē)腹，并通過(guò)齒輪、鏈條等機(jī)械
組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使制動(dòng)板實(shí)現(xiàn)升降。 動(dòng)力裝置亦可為氣動(dòng)式、油壓式。 兩升降支撐桿4側(cè)附設(shè)助上升起步的適配彈性裝置。 在面板7的前沿可設(shè)牽引桿、索9及其連接件，牽引索、桿9的另一端連接在車(chē)背 上。 在設(shè)置牽引索、桿9的制動(dòng)裝置上，升降支撐桿4帶有適配的弧度。 在制動(dòng)板需要舉升偏高的列車(chē)上，制動(dòng)板的升降機(jī)構(gòu)為套筒型，上片套接在下片
之中，上片上端周向設(shè)有彈性膠墊。 套筒型制動(dòng)板內(nèi)部豎直至少設(shè)有兩個(gè)套筒，即至少兩側(cè)各設(shè)一個(gè)套筒。 本發(fā)明的制動(dòng)板可為多種形式，圖2所示的制動(dòng)板為單塊型，面板7為雙弧凹面形，背板為單弧凹面形，圖4所示的制動(dòng)板為單塊形，面板7為單弧形凹面，背板5和面板7 對(duì)稱(chēng)設(shè)置，圖5所示的制動(dòng)板為單塊型，面板7為雙弧形凹面，背板5和面板7對(duì)稱(chēng)設(shè)置，圖 6所示的制動(dòng)板為單塊型，面板7兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突邊，中段為平板形，背 板5和面板7對(duì)稱(chēng)設(shè)置，圖7所示的制動(dòng)板為雙塊型，面板7為單弧形凹面，背板5亦為單 弧形凹面，圖8所示的制動(dòng)板為雙塊型，面板7為雙弧形凹面，背板5為單弧形凹面。
權(quán)利要求
風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，垂直設(shè)置在車(chē)廂背板后部上，其特征在于，由氣動(dòng)力制動(dòng)板、支撐氣動(dòng)力制動(dòng)板的升降支撐桿和同步升降機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)力制動(dòng)板由背板、面板、側(cè)板、上蓋板和下托板組成，面板朝向車(chē)頭，并垂直于車(chē)廂背板設(shè)置，上蓋板、車(chē)廂背板、兩側(cè)板對(duì)面板周向全包圍，構(gòu)成內(nèi)凹兜風(fēng)的氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，車(chē)廂背板上設(shè)有和氣動(dòng)阻力制動(dòng)裝置適配的通槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其特征在于，面板橫截面為單弧形或雙弧形，單弧形凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突邊，雙弧形凹面在制動(dòng)板正中豎直交會(huì)成前突的雙弧交會(huì)棱，雙弧兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突邊。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其特征在于，面板橫截面為平底托盤(pán)形凹面，凹面兩側(cè)圓滑前突成和側(cè)面交會(huì)的前突邊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2所述的風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其特征在于，在雙向穿梭型運(yùn)行的高速列車(chē)車(chē)廂上，其面板和背板對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其特征在于，上蓋板的橫截面為尖梭形，制動(dòng)板縮下后頂部與車(chē)廂背板圓滑接觸，車(chē)廂背板與上蓋板下方接觸部周向設(shè)有彈性膠墊。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置，其特征在于，面板的前沿可設(shè)牽引桿、索及其連接件，牽引桿、索的另 一端連接在車(chē)廂背板上。
全文摘要
風(fēng)帆型列車(chē)氣動(dòng)力制動(dòng)裝置。涉及列車(chē)制動(dòng)技術(shù)。垂直設(shè)置在車(chē)廂背板后部上，由氣動(dòng)力制動(dòng)板、支撐氣動(dòng)力制動(dòng)板的升降支撐桿和同步升降機(jī)構(gòu)組成，氣動(dòng)力制動(dòng)板由背板、面板、側(cè)板、上蓋板和下托板組成，面板朝向車(chē)頭，并垂直于車(chē)廂背板設(shè)置，上蓋板、車(chē)廂背板、兩側(cè)板對(duì)面板周向全包圍，構(gòu)成內(nèi)凹兜風(fēng)的氣動(dòng)阻力制動(dòng)裝置，車(chē)廂背板上設(shè)有和氣動(dòng)阻力制動(dòng)裝置適配的通槽。本發(fā)明風(fēng)帆型氣動(dòng)阻力制動(dòng)裝置，兜風(fēng)制動(dòng)能力強(qiáng)，通過(guò)內(nèi)凹弧形面主動(dòng)導(dǎo)流反沖更大增制動(dòng)性能，上蓋板抗橫向折彎，牽引桿、索可大降升降支撐桿承受的縱向折彎力，利于大降結(jié)構(gòu)重量。本發(fā)明在制動(dòng)時(shí)無(wú)能源消耗，是高速列車(chē)的一種新型高效的強(qiáng)力制動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)B61H11/00GK101712326SQ20081015624
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2008年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月8日
發(fā)明者嚴(yán)宏生 申請(qǐng)人:嚴(yán)宏生