專利名稱：旅客列車腳踏板的延長翻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種旅客列車腳踏板的延長翻板裝置。這種延長翻板裝置由翻板、旋
轉(zhuǎn)軸和腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽、旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽、壓力彈簧、卡槽蓋板以及翻板與腳踏 板合并后的鎖閉裝置組成。該旅客列車腳踏板的延長翻板，搭放在腳踏板與高站臺之間，可 以防止列車員以及旅客在上下旅客列車時，腳和腿卡在腳踏板與高站臺之間的空隙中，從 而確保列車員和旅客在上下旅客列車時，不發(fā)生人身傷害事故。屬于旅客列車制作領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，旅客列車的行車速度和乘坐舒適度都有很大的提高，許多火車站都修建或 改建了高站臺，為的是方便旅客快速上下客車。但是，在旅客列車的腳踏板與高站臺之間， 有一個寬0. 26米長0. 80米的空隙，這個空隙是造成人身傷害的隱患，如果列車員和乘客一 不小心，就會使腳和腿卡在腳踏板與高站臺之間的空隙中，因而造成人身傷害的事故發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，為了避免列車員和旅客在上下旅客列車時，腳和腿 卡在腳踏板與高站臺之間的事故發(fā)生，造成對列車員和旅客的人身傷害。本發(fā)明提供一種 旅客列車腳踏板的延長翻板裝置。這種延長翻板裝置由翻板、翻板拉手孔、翻板旋轉(zhuǎn)軸和腳
踏板、旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽、旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽、活動卡槽壓力彈簧、活動卡槽室蓋板以及翻板與 腳踏板合并鎖組成。 本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是在旅客列車現(xiàn)有的腳踏板外邊緣， 采取使用不銹鋼鉸鏈的連接方式，連接一塊可以向外翻開180士10度的不銹鋼翻板，并使 這塊不銹鋼翻板的外沿搭放在高站臺的邊上，從而使腳踏板與高站臺之間形成一座小橋， 這樣就可以保證列車員和乘客安全上下旅客列車。旅客列車腳踏板的延長翻板，還有可以 隨時拔出和裝入的功能，如果遇到緊急情況的出現(xiàn)，列車員可以隨時使用雙手將翻板拔出， 以確保旅客列車的行車安全。 本發(fā)明由兩部分組成， 一是延長翻板部分；二是現(xiàn)有的腳踏板改造部分。延長翻板 部分是長為0. 65米寬為0. 35米厚為0. 02米的兩面都是人字形防滑花紋的不銹鋼板，固定 在該鋼板內(nèi)邊緣上的是圓柱形旋轉(zhuǎn)軸，它的外邊緣內(nèi)側(cè)左右兩邊各有一個O. 02米XO. 12 米的圓角長方形拉手孔。腳踏板改造部分是在原有腳踏板的基礎(chǔ)上進行改造后制作而成 的，主要有旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽和活動卡槽室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽、壓力彈簧、活動卡槽室蓋板 以及翻板與腳踏板合并鎖裝置組成。延長翻板上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸，安裝在改造后的腳踏板 活動卡槽室內(nèi)?；顒涌ú凼覂?nèi)有壓力彈簧、活動卡槽和固定卡槽。翻板旋轉(zhuǎn)軸夾在活動卡 槽和固定卡槽之間，并且，可以向高站臺方向旋轉(zhuǎn)翻開180士10度，使翻板有拉手孔的一側(cè) 搭放在高站臺上面。改造后腳踏板的外邊沿中間部分是旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，固定卡槽的對面 是旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽，活動卡槽的后面是壓力彈簧，壓力彈簧頂著活動卡槽把與延長翻板一 體的旋轉(zhuǎn)軸夾在旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽和旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽中間，并且，能使旋轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)。壓力彈簧和活動卡槽的上面是活動卡槽室蓋板，活動卡槽室蓋板由12顆螺絲釘，將其固定在改造后的腳踏板上。 本發(fā)明的翻板長為0. 65米寬為0. 35米厚為0. 02米，它是采用兩面都是人字形防滑花紋的不銹鋼板制作而成的。翻板的一條長度邊是一根直徑為0. 01米，長度為0. 65米的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸。另一條長邊的內(nèi)側(cè)0.02米處，左右兩邊各有一個0.02米X0. 12米的圓角長方形拉手孔，這兩個拉手孔是專門供出現(xiàn)緊急情況時列車員將翻板拔出時使用的。
本發(fā)明的使用方法是在乘客準備登上旅客列車之前，列車員使用與開車門相同的鑰匙，打開延長翻板的鎖閉裝置，將延長翻板向高站臺方向翻開180士10度，并搭放在高站臺的上面，使高站臺和腳踏板之間沒有空隙，以方便列車員和乘客上下旅客列車。開車前，由乘務(wù)員將延長翻板對折合并在腳踏板上，并使用鎖閉裝置，將翻板鎖在腳踏板上，然后關(guān)閉車門，列車即可正常行駛。 本發(fā)明腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，是一根長為0. 45米寬為0. 014米高為0. 012米的長方形鋼條，在它0. 014米的寬面上，有一個半徑為0. 004米的半圓形凹槽，凹槽的長度為0. 45米，凹槽面向內(nèi)焊接在腳踏板邊緣的中間部位。 本發(fā)明腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽，活動卡槽的正面與固定卡槽相同，而且固定卡槽的正面與活動卡槽的正面正好相對，兩根卡槽的正面都有一個半徑為0. 004米的半圓形凹槽，這兩根卡槽將翻板上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸緊緊夾在中間?；顒涌ú酆竺嬗?3個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米的圓孔，這13個圓孔可以放置13個壓力彈簧，這13個壓力彈簧的作用是，壓力彈簧頂著活動卡槽，將延長翻板上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸緊緊夾在活動卡槽與固定卡槽中間，從而可以保證延長翻板在正常打開和合并時旋轉(zhuǎn)自如，也可以保證列車員在緊急情況下，突然將延長翻板向上拔出和向下安裝。 本發(fā)明腳踏板上活動卡槽室內(nèi)的壓力彈簧長為0. 20米，直徑為0. 01米，壓力彈簧
的一端，安放在活動卡槽后面的13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米，深度為0. 05米
的圓孔內(nèi)，壓力彈簧另一端，安放在活動卡槽室內(nèi)的支撐這13個可以放置壓力彈簧的直徑
為0. 012米，深度為0. 01米的基座圓孔內(nèi)。活動卡槽室內(nèi)的上面是卡槽室的蓋板。本發(fā)明腳踏板上的卡槽蓋板長為0. 65米，寬為0. 22米，厚為0. 03米。使用16個
螺絲釘，固定在腳踏板上?？ú凵w板下面是活動卡槽室，后面整齊地擺放著13個壓力彈簧
和旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽。 本發(fā)明的有益效果是，在旅客列車現(xiàn)有的腳踏板與高站臺之間，使用這種旅客列車腳踏板的延長翻板，可以使腳踏板與高站臺之間形成一座小橋，這樣就可以保證列車員和乘客安全上下旅客列車。旅客列車腳踏板的延長翻板，還有可以隨時拔出和裝入的功能，如果遇到緊急情況的出現(xiàn)，列車員可以隨時使用雙手將翻板拔出，以確保旅客列車的行車安全。


下面結(jié)合附圖和實例對本發(fā)明進一步詳細說明。
圖1為腳踏板與翻板折疊合并的示意圖。
圖2為翻板垂直與腳踏板的示意圖。
圖3為翻板打開的示意圖。
具體實施例方式
實例1為圖1中，在旅客列車現(xiàn)有的腳踏板(4)外邊緣，采取使用不銹鋼鉸鏈的連 接方式，連接一塊可以向外翻開180士10度的不銹鋼翻板(l)，將這塊不銹鋼翻板的外沿搭 放在高站臺(10)的邊上，使腳踏板與高站臺之間形成一座小橋，這樣就可以保證列車員和 乘客安全上下旅客列車。旅客列車腳踏板的延長翻板(l)，還有可以隨時拔出和裝入的功 能，如果遇到緊急情況的出現(xiàn)，列車員可以隨時使用雙手將翻板拔出，以確保旅客列車的行 車安全。翻板(1)通過旋轉(zhuǎn)軸(3)安裝在腳踏板(4)的固定卡槽(5)和活動卡槽(6)中間， 合并鎖(9)將翻板鎖定在腳踏板(4)上面。腳踏板上面的活動卡槽室內(nèi)有壓力彈簧(7)、活 動卡槽(6)、活動卡槽在壓力彈簧的作用下與固定卡槽一起，緊緊地將腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸夾 住。保證腳踏板在打開和合并時旋轉(zhuǎn)自如。 實例2為圖1中延長翻板，延長翻板由兩部分組成，一是延長翻板部分；二是現(xiàn)有 的腳踏板改造部分。延長翻板部分是長為0. 65米寬為0. 35米厚為0. 02米的兩面都是人字 形防滑花紋的不銹鋼板，固定在該鋼板一條長度邊上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸(3)，左右兩邊各有一 個0. 02米XO. 12米的圓角長方形拉手孔(2)組成。腳踏板改造部分是在原有腳踏板(4) 的基礎(chǔ)上進行改造后制作而成的，主要有旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽(5)和活動卡槽室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸活 動卡槽(6)、壓力彈簧(7)、活動卡槽室蓋板(8)以及翻板與腳踏板合并鎖(9)裝置組成。延 長翻板以圓柱形旋轉(zhuǎn)軸為中心，安裝在改造后的腳踏板活動卡槽室內(nèi)?；顒涌ú凼覂?nèi)有壓 力彈簧、活動卡槽和固定卡槽。翻板旋轉(zhuǎn)軸夾在活動卡槽和固定卡槽之間，并且，翻板可以 向外旋轉(zhuǎn)190度，使翻板有拉手孔的一側(cè)搭放在高站臺上面。改造后腳踏板的外邊沿中間 部分是旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，固定卡槽的對面是旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽，活動卡槽的后面是壓力彈簧， 壓力彈簧頂著活動卡槽把與延長翻板一體的旋轉(zhuǎn)軸夾在旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽和旋轉(zhuǎn)軸活動卡 槽中間，并且，能使旋轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)。壓力彈簧和活動卡槽的上面是活動卡槽室蓋板，活動 卡槽室的蓋板由12顆螺絲釘，將其固定在改造后的腳踏板上。 實例3為圖1中，延長翻板(1)的長為0.65米寬為0.35米厚為0.02米，它是采
用兩面都是人字形防滑花紋的不銹鋼板制作而成的。翻板(1)的一條長度邊是一根為直徑 0.01米，長度為0.65米的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸(3)。另一條長邊的內(nèi)側(cè)0.02米處，左右兩邊各有 一個O. 02米XO. 12米圓角長方形的翻板拉手孔，這兩個翻板拉手孔是專門供出現(xiàn)緊急情 況時列車員將翻板拔出時使用的。 實例4為圖2中延長翻板的使用方法是在乘客準備登上旅客列車之前，列車員使 用與開車門相同的鑰匙，打開延長翻板的鎖閉裝置，將延長翻板向高站臺方向翻開180±10 度左右，并放在高站臺的上面，使高站臺和腳踏板之間沒有空隙，以方便列車員和乘客上下 旅客列車。開車前，由乘務(wù)員將延長翻板對折合并在腳踏板上，并使用鎖閉裝置，將翻板鎖 在腳踏板上，然后關(guān)閉車門，列車即可正常行駛。翻板(1)垂直在腳踏板(4)外沿活動卡槽 (6)和固定卡槽(5)之間，在需要的情況下，乘務(wù)員可以從這個角度雙手抓住拉手孔(2)，將 翻板(1)迅速拔出。 實例5為圖3中腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，是一根長為0. 45米寬為0. 014米高 為0. 012米的長方形鋼條，在它0. 014米的寬面上，有一個半徑為0. 004米的半圓形凹槽， 凹槽的長度為0. 45米，凹槽面向內(nèi)焊接在腳踏板邊緣的中間部位。
6
實例6為圖2中腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽(6)，活動卡槽的正面與固定卡槽(5)相同，而且固定卡槽的正面與活動卡槽的正面正好相對，兩根卡槽的正面都有一個半徑為0. 004米的半圓形凹槽，這兩根卡槽將翻板(1)上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸緊緊夾在中間?；顒涌ú?6)的后面有13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米圓孔，這13個圓孔可以放置13個壓力彈簧(7)，這13個壓力彈簧的作用是，壓力彈簧頂著活動卡槽，將延長翻板上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸(3)緊緊夾在活動卡槽與固定卡槽中間，從而可以保證延長翻板在正常打開和合并時旋轉(zhuǎn)自如，也可以保證列車員在緊急情況下，突然將延長翻板向上拔出。腳踏板上活動卡槽室內(nèi)的壓力彈簧長為0. 20米直徑為0. 01米，壓力彈簧的一端，安放在活動卡槽后面的13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米，深度為0. 05米的圓孔內(nèi)，壓力彈簧另一端，安放在活動卡槽室內(nèi)的支撐這13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米，深度為0. 01米的基座圓孔內(nèi)?；顒涌ú凼覂?nèi)的上面是卡槽室蓋板。 實例7為圖3中，延長翻板(1)處于水平擺放位置。此時翻板作為腳踏板的延長翻板搭放在旅客列車腳踏板與高站臺(10)之間。將旅客列車腳踏板與高站臺之間的空隙蓋住了。從而保證了列車員和旅客在上下旅客列車時，腳和腿不可能被卡在腳踏板與高站臺之間的空隙中。
權(quán)利要求
一種在旅客列車腳踏板的外邊緣，采取使用不銹鋼鉸鏈的連接方式，連接一塊可以向外翻開180±10度的不銹鋼翻板，其特征是這塊不銹鋼翻板的內(nèi)邊緣以鉸鏈的連接方式與腳踏板的外邊緣連接，翻板向外翻開180±10度以后，可以搭放在高站臺的邊沿上，從而使腳踏板與高站臺之間形成一座小橋，這樣就可以保證列車員和乘客安全上下旅客列車。旅客列車腳踏板的延長翻板，還有可以隨時拔出和裝入的功能，如果遇到緊急情況的出現(xiàn)，列車員可以隨時使用雙手將翻板拔出，以確保旅客列車的行車安全。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的延長翻板由兩部分組成，一是延長翻板部分；二是腳踏板改 造部分；其特征是延長翻板部分是長為0. 65米寬為0. 35米厚為0. 02米的兩面都是人字 形防滑花紋的不銹鋼板，固定在該鋼板內(nèi)邊緣上的是一根直徑為0. 01米，長度為0. 65米的 圓柱形旋轉(zhuǎn)軸，外邊緣的內(nèi)側(cè)0. 02米處，左右兩邊各有一個0. 02米XO. 12米的圓角長方 形拉手孔；腳踏板改造部分是在原有腳踏板的基礎(chǔ)上進行改造后制作而成的，主要有旋轉(zhuǎn) 軸固定卡槽和活動卡槽室內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽、壓力彈簧、活動卡槽室蓋板以及翻板與腳 踏板合并鎖裝置組成；延長翻板以固定不動的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸為中心，安裝在改造后的腳踏 板活動卡槽室內(nèi)，活動卡槽室內(nèi)有壓力彈簧、活動卡槽和固定卡槽，翻板旋轉(zhuǎn)軸夾在活動卡 槽和固定卡槽之間，翻板可以向外旋轉(zhuǎn)180士10度，使翻板有拉手孔的一側(cè)搭放在高站臺 上面，改造后腳踏板的外邊緣中間部分是旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，固定卡槽的對面是旋轉(zhuǎn)軸活動 卡槽，活動卡槽的后面是壓力彈簧，壓力彈簧頂著活動卡槽把旋轉(zhuǎn)軸夾在旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽 和旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽的中間，并且，能使旋轉(zhuǎn)軸自由旋轉(zhuǎn)；壓力彈簧和活動卡槽的上面是活動 卡槽室蓋板，活動卡槽室的蓋板由12顆螺絲釘，將其固定在改造后的腳踏板上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的延長翻板，其特征是翻板的長為0.65米寬為0. 35米厚為 0. 02米，它是采用兩面都是人字形防滑花紋的不銹鋼板制作而成的，翻板的一條長度邊是 一根為直徑0. 01米，長度為0. 65米的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸，另一條長邊的內(nèi)側(cè)0. 02米處，左右兩 邊各有一個O. 02米XO. 12米的圓角長方形拉手孔，這兩個拉手孔是專門供出現(xiàn)緊急情況 時列車員將翻板拔出時使用的。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述延長翻板的使用方法，其特征是在乘客準備登上旅客列車之 前，列車員使用與開車門相同的鑰匙，打開延長翻板的鎖閉裝置，將延長翻板向高站臺方向 翻開，并放在高站臺的上面，使高站臺和腳踏板之間沒有空隙，以方便列車員和乘客上下旅 客列車；開車前，由乘務(wù)員將延長翻板對折合并在腳踏板上，并使用鎖閉裝置，將翻板鎖在 腳踏板上，然后關(guān)閉車門，列車即可正常行駛。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽，其特征是旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽是 一根長為0. 45米寬為0. 014米高為0. 012米的長方形鋼條，在它0. 014米的寬面上，有一 個半徑為0. 004米的半圓形凹槽，凹槽的長度為0. 45米，凹槽面向內(nèi)焊接在腳踏板邊緣的 中間部位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽，其特征是活動卡槽的正面與 固定卡槽相同，而且固定卡槽的正面與活動卡槽的正面正好相對，兩根卡槽的正面都有一 個半徑為0. 004米的半圓形凹槽，這兩根卡槽將翻板上直徑為0. 01米的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸緊緊 夾在中間；活動卡槽的后面有13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米圓孔，這13個圓孔 可以放置13個壓力彈簧，這13個壓力彈簧的作用是，壓力彈簧頂著活動卡槽，將延長翻板 上的圓柱形旋轉(zhuǎn)軸緊緊夾在活動卡槽與固定卡槽中間，從而可以保證延長翻板在正常打開和合并時旋轉(zhuǎn)自如，也可以保證列車員在緊急情況下，突然將延長翻板向上拔出。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏板上活動卡槽室內(nèi)的壓力彈簧，其特征是壓力彈簧長為0. 20米，直徑為0. 01米，壓力彈簧的一端，安放在活動卡槽后面的13個可以放置壓力彈 簧的直徑為0. 012米，深度為0. 05米的圓孔內(nèi)，壓力彈簧另一端，安放在活動卡槽室內(nèi)的支 撐這13個可以放置壓力彈簧的直徑為0. 012米，深度為0. 01米的基座圓孔內(nèi)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的腳踏板上的卡槽蓋板，其特征是卡槽蓋板長為0. 65米，寬 為0. 22米，厚為0. 02米；使用16個螺絲釘，將卡槽蓋板固定在腳踏板上；卡槽蓋板的下面 是活動卡槽室，后面整齊地擺放著13個壓力彈簧和旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽。
全文摘要
本發(fā)明提供一種旅客列車腳踏板的延長翻板裝置。這種延長翻板裝置由翻板、旋轉(zhuǎn)軸和腳踏板上的旋轉(zhuǎn)軸固定卡槽、旋轉(zhuǎn)軸活動卡槽、壓力彈簧、卡槽蓋板以及翻板與腳踏板合并后的鎖閉裝置組成。該旅客列車腳踏板的延長翻板，搭放在腳踏板與高站臺之間，可以防止列車員以及旅客在上下旅客列車時，腳和腿卡在腳踏板與高站臺之間的空隙中，從而確保列車員和旅客在上下旅客列車時，不發(fā)生人身傷害事故。
文檔編號B61D23/00GK101722961SQ20081023070
公開日2010年6月9日 申請日期2008年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月3日
發(fā)明者劉峰 申請人:劉峰