專利名稱：自適應車輪踏面制動單元的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種自適應車輪踏面形狀的踏面制動單元，屬于轉(zhuǎn)向架基 礎制動的技術領域。
背景技術：
鐵道車輛在行駛過程中，為了保證車輛到站后能停止到需要的位置或 車輛遇到情況需要緊急停車,都必須依靠轉(zhuǎn)向架上的勤出制動部分起作用。 轉(zhuǎn)向架上的勤出制動分為盤型制動單元和踏面制動單元。由于車輛重量的 變化，踏面制動單元中心線距車軸中心線的高度尺寸會有所變化，由于該 尺寸的變化將導致踏面制動單元閘瓦的角度無法完全適應踏面形狀的變
化；^:行中由于踏面和閘瓦的廇啡毛，也^St^閘瓦不能完全和踏面接觸， 如果^f呆證閘瓦的角度完全適應踏面形狀的變化必須靠人工手動調(diào)節(jié)閘瓦 托的角度，費時費力才斜乍麻煩，對工作人員來說也是不安全的。如果不及 時調(diào)整閘瓦托的角度就^^吏閘瓦和車輪局部接觸和制動力減小，影響整車 的制動距離，it^安全事故。
如圖1為現(xiàn)有車4侖3皆面制動單元結構示意圖，圖中l(wèi)為閘瓦^/l肖；3 為閘瓦托；4為踏面制動缸；5為閘瓦托吊；6為閘瓦托防轉(zhuǎn)及調(diào)整閘瓦托 角度螺栓。當閘瓦、車輪磨耗，車輛重量變化時閘瓦托3的角度就需要人 工通過調(diào)整閘瓦托3防轉(zhuǎn)及調(diào)整閘瓦托角度螺栓6來實現(xiàn)閘瓦托角度的變 化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術問題是，克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種自適 應車輪踏面制動單元。
本發(fā)明解決其技術問題所釆用的技術方案如下自適應車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應 的閘瓦，所述的閘瓦托通過閘瓦^4肖與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連接， 所述的閘瓦托由兩片平4t4目對的剛性旋轉(zhuǎn)片構成，其特征是閘瓦托的兩片 剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有帶槽 孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，所述長圓槽與兩 片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設有角度調(diào)整墊，所述閘瓦托防轉(zhuǎn)螺趁穿過長圓槽的槽 孔以及所述的角>1調(diào)整墊。
本發(fā)明的有益效果如下當閘瓦與車輪之間的間隙不均勻時，在制動
缸力的作用下，本發(fā)明的閘瓦托能夠繞閘瓦^/4肖轉(zhuǎn)動自動調(diào)節(jié)閘瓦托的方
向，使閘瓦自適應車輪踏面形狀變化，并在角度調(diào)整墊的擠壓作用下，使
閘瓦保^i亥最佳制動角度。因此本發(fā)明能保證閘瓦自動完全適應踏面形狀
的變化，在運行中閘瓦托的角度隨踏面和閘瓦的磨耗自動調(diào)節(jié)使閘瓦能完 全和踏面貼合，省去人工調(diào)節(jié)的過程，保證人身安全和行車安全。


圖1為現(xiàn)有車輪踏面制動單元結構示意圖。
圖2為本發(fā)明自適應車輪踏面制動單元主視剖視示意圖。 圖3為本發(fā)明自適應車輪踏面制動單元俯視部分剖視圖。 務沐實施方式
下面參照附圖并結合實例對本發(fā)明作進一步詳細描述。但是本發(fā)明不 限于所給出的例子。
如圖2、圖3所示，本發(fā)明自適應車輪踏面制動單元，其組成包括踏 面制動缸4、閘瓦托吊5、閘瓦托3、以及與車輪踏面對應的閘瓦2，閘瓦 托3通過閘瓦^4肖1與踏面制動缸4、閘瓦托吊5轉(zhuǎn)動連接，閘瓦托3由 兩片平4t4目對的剛'l^走轉(zhuǎn)片31、 32構成，其改進之處在于閘瓦托3的兩片 剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32之間固定有一根間瓦托防轉(zhuǎn)螺栓7，踏面制動缸4上具 有帶槽孔81的長圓槽8，長圓槽81位于閘瓦托3的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32中間，長圓槽8與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32之間設有角度調(diào)整墊91、 92,
4該閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓7穿過長圓槽8的槽孔81以及角度調(diào)整墊91 、 92。
本發(fā)明中長圓槽8槽孔81的中心線為一^:以閘瓦扭^肖1為圓心的圓 弧。角度調(diào)整墊91、 92為橡膠墊，橡膠墊91、 92與剛性旋轉(zhuǎn)片硫化31、 32為一體。
權利要求
1、自適應車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應的閘瓦，所述的閘瓦托通過閘瓦.托銷與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連接，所述的閘瓦托由兩片平行相對的剛性旋轉(zhuǎn)片構成，其特征是所述閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有帶槽孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，所述長圓槽與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設有角度調(diào)整墊，所述閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓穿過長圓槽的槽孔以及所述的角度調(diào)整墊。
2、 根據(jù)權利要求1所述的自適應車輪踏面制動單元，其特征是所述長 圓槽槽孔的中心線為一段以閘瓦4"肖為圓心的圓弧。
3、 沖艮據(jù)權利要求1所述的自適應車輪踏面制動單元，其特征是所述的 角度調(diào)整墊為纟象l交墊。
4、 根據(jù)權利要求3所述的自適應車輪踏面制動單元，其特征是所述的 樣股墊與閘瓦托的剛性旋轉(zhuǎn)片硫化為 一體。
全文摘要
自適應車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應的閘瓦，閘瓦托通過閘瓦托銷與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連接，閘瓦托由兩片平行相對的剛性旋轉(zhuǎn)片構成，閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有帶槽孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，長圓槽與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設有角度調(diào)整墊，閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓穿過長圓槽的槽孔以及所述的角度調(diào)整墊。當閘瓦與車輪之間的間隙不均勻時，在制動缸力的作用下，本發(fā)明的閘瓦托能夠繞閘瓦托銷轉(zhuǎn)動自動調(diào)節(jié)閘瓦托的方向，使閘瓦自適應車輪踏面形狀變化，省去人工調(diào)節(jié)的過程，保證人身安全和行車安全。
文檔編號B61H15/00GK101439723SQ20081024281
公開日2009年5月27日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權日2008年12月29日
發(fā)明者劉滿華, 志 王, 王日藝 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司