專利名稱：制動切換閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動操縱切換裝置，應用于軌道車輛機車制動控制系統(tǒng)。
背景技術：
目前應用于鐵路調車作業(yè)的機車-，大多采用雙操縱臺配置，以便于司機能夠在
前、后兩個方向上進行調車作業(yè)。
現(xiàn)有機車制動系統(tǒng)一般采用空氣制動機，而且也要在司機室內配置有兩套相同
的制動裝置，包括有兩套制動閥、中繼閥和均衡風缸。配置結構、功能相同的雙操 縱裝置，既影響系統(tǒng)管路設計、使之結構復雜、布線困難，同時也會受制動裝置安 裝空間的限制而給機車檢修和維護帶來了不便。
實用新型內容
本實用新型設計目的在于提供一種制動切換阓，以解決上述問題和結構缺陷。 在不改變現(xiàn)有制動系統(tǒng)工作原理和機車空氣管路結構的前提下，在雙操縱臺之間采 用切換裝置，通過改變壓力空氣在切換裝置中自動溝通、切斷狀態(tài)的方向，以1套 制動系統(tǒng)來實現(xiàn)控制室雙操縱臺之間操縱切換，實現(xiàn)節(jié)約制動部件安裝空間，提高 檢修和維護方便性的目的。
為實現(xiàn)上述設計目的，所述的制動切換閥具有一閥體，在閥體的兩端設置有端 蓋。在閥體的內腔套設有一閥套，在閥套和閥體之間設置有若干個連通外部器件的 通槽。
在閥套的內腔設置有一可向兩側端蓋往復滑動的柱塞閥。 閥體通過閾座與車體底板相連接。
如上述方案特征，對于在機車控制室中設有的雙操縱臺，通過上述制動切換閥可 以達到由2個自動制動閥，來控制一套中繼閥和均衡風缸的目的。
上述在閥套的內部、可向兩側端蓋往復滑動的柱塞閥，能夠切斷、導通不同的通 槽以實現(xiàn)連接不同的連接管路。
為改善壓力空氣在制動切換閥中溝通和切斷狀態(tài)切換時的密閉性能，可以在閥套
和閥體之間，設置有用于密封的o型圈。在柱塞閥的外部設置有若干個用于密封的o 型圈。
為實現(xiàn)2個操縱臺經由同一個制動切換閥來控制相同的一套中繼閥和均衡風缸， 所述的制動切換閥分別連接2個制動閥、以及1個中繼閥和1個均衡風缸。其中，
在闊套和閥體之間設置有9個環(huán)形通槽，包括有連接均衡風缸的均衡風缸管， 連接中繼閥的中均管和總風遮斷閥管，以及分別連接2個制動閥的2個均衡風缸管、 2個制動閥中均管和2個制動閥總風遮斷管。
進一步的細化方案是，2個均衡風缸管設置在閥體的兩端，連接均衡風缸的均衡 風缸管設置在閥體的中間位置，2個制動閥中均管分別設置在中均管的兩側，2個制 動閥總風遮斷管設置在總風遮斷閥管的兩側。
如上內容，所述制動切換閥具有以下優(yōu)點
1、 無需改變現(xiàn)有的制動工作原理和機車空氣管路結構，在設置有雙操縱臺的控制室 能夠自動地進行操縱狀態(tài)切換，操縱方式直接、有效；
2、 能夠節(jié)約制動部件的安裝數(shù)量和空間，方便系統(tǒng)部件的檢修和維護。

現(xiàn)結合以下附圖對本實用新型做進一步地說明。
圖1是所述制動系統(tǒng)的原理示意圖2是所述制動切換閥的結構示意圖3是制動切換閥導通操縱A臺管路的結構示意圖4是制動切換閥導通操縱B臺管路的結構示意如圖1至圖4所示具有，均衡風缸管l、列車管2、風管3、中均管4、總風遮 斷閥管8;
均衡風缸管la、制動閥中均管4a、制動閥總風遮斷管8a、均衡風缸管lb、制動 閥中均管4b、制動閥總風遮斷管8b;
閥座11、閥墊12、端蓋13、螺栓14、墊圈15、 0型圈16、 0型圈18、柱塞閥 19、閥套20、閥體21、螺栓22、墊圈23;
制動閥31、制動切換閥32、均衡風缸33、中繼閥35。
具體實施方式

實施例l，如圖1至圖4所示，所述的制動切換閥具有一閥體21，在閥體21的
兩端設置有端蓋13。其中，
在閥體21的內腔套設有一闊套20，在閥套20的內腔設置有一可向兩側端蓋13 往復滑動的柱塞閥19。閥體21通過閥座11與車體底板相連接。在閥套20和閥體 21之間設置有用于密封的0型圈16。在柱塞闊19的外部設置有若干個用于密封的0 型圈18。
制動切換閥32分別連接2個制動閥31、以及中繼閥35和均衡風缸33。具體地， 在閥套20和閥體21之間設置有9個環(huán)形通槽，包括有連接均衡風缸33的均衡
風缸管l，連接中繼閥35的中均管4和總風遮斷閥管8，以及分別連接2個制動閥
31的均衡風缸管la、制動閥中均管4a、制動閥總風遮斷管8a、均衡風缸管lb、制
動閥中均管4b、制動閥總風遮斷管8b。
均衡風缸管la和均衡風缸管lb設置在閥體21的兩端，均衡風缸管1設置在閥
體21的中間位置，制動閥中均管4a和制動閥中均管4b設置在中均管4的兩側，制
動閥總風遮斷管8a和制動閥總風遮斷管8b設置在總風遮斷閥管8的兩側。
制動閥31是駕駛員用以操縱均衡風缸33的壓力變化，進而通過中繼閥35控制
列車的制動和緩解的裝置。
中繼閥35是一種流量放大閥，根據(jù)控制風管3的壓力大小而輸出同壓力的大流 量壓力空氣，以此來控制列車管2的壓力變化。
均衡風缸33是一種壓力容器，用于減少均衡風缸管的壓力波動。
應用上述制動切換闊而實現(xiàn)一種新的機車操縱狀態(tài)切換的方法，在機車控制室 設置的2個制動闊31，分別連接一個制動切換閥32。
制動切換闊32連接中繼閥35和均衡風缸33，中繼閥35與列車管2連接，同時 通過風管3連接機車的風源。
控制制動切換閥32內部柱塞閥19的兩側壓力差，以溝通或切斷與2個制動閥 31的連接管路，實現(xiàn)機車控制室內2個制動閥31的操縱狀態(tài)切換。
其中一個制動閥31控制中繼閥35和均衡風缸33內部的氣壓變化時，另一個制 動閥31與制動切換閥32的管路被切斷。
操作制動閥31來調節(jié)均衡風缸33中的空氣壓力，通過中繼閥的流量放大以控 制輸出到列車管2的空氣壓力，進而實施列車的制動或緩解。
采用JZ-7型空氣制動機，通過貫穿整個軌道車輛的列車管2來控制機車的制動 和緩解并來傳遞制動信號。
當列車管2減壓時，機車及牽引車輛起制動作用。反之，則會起緩解作用。 列車管2壓力的基本控制流程是，制動閥31—均衡風缸管一中繼閥均衡風缸管
—中繼閥一列車管2。
基于上述控制信號在氣路上使用，可實現(xiàn)控制室2個操縱臺上操縱狀態(tài)的平穩(wěn)切換。
如圖3所示，當操縱A臺操縱時，其制動閥31的手把設定在"運轉位"。制動 切換閥32上的均衡風缸管la的壓力為列車管2的定壓(一般為500kPa)。
此時操縱B臺上的制動閥31的手把設定在"取把位"，制動切換閥32上的均衡 風缸管lb管的壓力，約為250kPa。
此時，柱塞閥19被上述兩端的壓差而被推向B端，從而構成通路la—l、 4a—4， 8a—8，實現(xiàn)了操縱A臺上的制動閥31操縱中繼閥35的作用，并實現(xiàn)了操縱A臺的 制動閥31操控均衡風缸33的充風和排風。
如圖4所示，
當操縱B臺操縱時，其制動閥31的手把設定在"運轉位"。制動切換閥32上的 均衡風缸管lb的壓力為列車管2的定壓(一般為500kPa)。
此時操縱A臺上的制動閥31的手把設定在"取把位"，制動切換閥32上的均衡 風缸管la管的壓力，約為250kPa。
此時，柱塞閥19被上述兩端的壓差而被推向A端，從而構成通路lb—1、 4b—4， 8b~>8，實現(xiàn)了操縱B臺上的制動閥31操縱中繼閥35的作用，并實現(xiàn)了操縱B臺的 制動閥31操控均衡風缸33的充風和排風。
連接制動切換閥32的均衡風缸33，調節(jié)并均衡所述的均衡風缸管1中的空氣壓 力波動。
權利要求1、一種制動切換閥，其特征在于具有一閥體(21)，在閥體(21)的兩端設置有端蓋(13)；在閥體(21)的內腔套設有一閥套(20)，在閥套(20)和閥體(21)之間設置有若干個連通外部器件的通槽；在閥套(20)的內腔設置有一可向兩側端蓋(13)往復滑動的柱塞閥(19)；閥體(21)通過閥座(11)與車體底板相連接。
2、 根據(jù)權利要求l所述的制動切換閥，其特征在于在閥套(20)和闊體(21) 之間，設置有用于密封的0型圈(16);在柱塞閥(19)的外部設置有若干個用于密封的0型圈(18)。
3、 根據(jù)權利要求1或2所述的制動切換閥，其特征在于所述的制動切換閥分 別連接2個制動閥(31)、以及中繼閥(35)、均衡風缸(33);在閥套(20)和閥體(21)之間設置有9個環(huán)形通槽，包括有連接均衡風缸(33) 的均衡風缸管(1),連接中繼閥(35)的中均管(4)和總風遮斷閥管(8)，以及， 分別連接2個制動閥(31)的均衡風缸管(la)、制動閥中均管(4a)、制動閥總風 遮斷管(8a)、均衡風缸管(lb)、制動閥中均管(4b)、制動閥總風遮斷管(8b)。
4、 根據(jù)權利要求3所述的制動切換閥，其特征在于均衡風缸管(la)和均衡 風缸管(lb)設置在閥體(21)的兩端，均衡風缸管(1)設置在閥體(21)的中間 位置，制動閥中均管(4a)和制動閥中均管(4b)設置在中均管(4)的兩側，制動 閥總風遮斷管(8a)和制動閥總風遮斷管(8b)設置在總風遮斷閥管(8)的兩側。
專利摘要本實用新型提供一制動切換閥，在不改變現(xiàn)有制動系統(tǒng)工作原理和機車空氣管路結構的前提下，在雙操縱臺之間采用切換裝置，通過改變壓力空氣在切換裝置中自動溝通、切斷狀態(tài)的方向，以1套制動裝置來實現(xiàn)控制室雙操縱臺之間操縱切換，實現(xiàn)節(jié)約制動部件安裝空間，提高檢修和維護方便性的目的。所述的制動切換閥具有一閥體，在閥體的兩端設置有端蓋。在閥體的內腔套設有一閥套，在閥套和閥體之間設置有若干個連通外部器件的通槽。在閥套的內腔設置有一可向兩側端蓋往復滑動的柱塞閥。閥體通過閥座與車體底板相連接。
文檔編號B61H13/20GK201205923SQ20082000508
公開日2009年3月11日 申請日期2008年4月25日 優(yōu)先權日2008年4月25日
發(fā)明者吳冬華, 張立國, 楊昌鋒 申請人:南車四方機車車輛股份有限公司