專利名稱：用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，特別 是一種用于鐵道車輛的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在鐵道車輛中，驅(qū)動(dòng)裝置是將電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的裝置，是鐵道車輛走行 部的關(guān)鍵部件之一，該驅(qū)動(dòng)裝置一般包括牽引電機(jī)、傳動(dòng)齒輪和齒輪箱，并且 根據(jù)該牽引電機(jī)和齒輪箱結(jié)構(gòu)的不同，還需要安裝從動(dòng)齒輪、聯(lián)結(jié)牽引電機(jī)和 齒輪箱的空心軸套。
現(xiàn)有技術(shù)中，驅(qū)動(dòng)裝置通常是剛性安裝在安裝部件上，即，驅(qū)動(dòng)裝置與安 裝部件沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)，兩者構(gòu)成剛性整體。而當(dāng)車輛以較高速度運(yùn)行或在線路 狀況不良的情況運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的剛性連接會(huì)導(dǎo)致車輛的平穩(wěn)性 不良，對(duì)鋼軌的作用力大，如此并不利于鐵道車輛長期的可靠運(yùn)用。
因此，有必要提供一種新型的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)， 以克服上述缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，提供一種用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)， 通過該安裝機(jī)構(gòu)使驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件之間實(shí)現(xiàn)柔性連接。
本實(shí)用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)， 一種用于連接驅(qū)動(dòng)裝 置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其中所述連接機(jī)構(gòu)包括柔性連接組件，所述柔性 連接組件包括第一柔性連接組件和第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置的一側(cè)通 過至少兩個(gè)所述第一柔性連接組件連接在所述安裝部件上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的另 一側(cè)通過至少一個(gè)所述第二柔性連接組件連接在所述安裝部件上；通過所述第
一、第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第一柔性連接組件包括吊桿、第一柔性關(guān)節(jié)和 第二柔性關(guān)節(jié)，所述吊桿的上部通過所述第一柔性關(guān)節(jié)與所述安裝部件連接， 所述吊桿的下部通過所述第二柔性關(guān)節(jié)與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述吊桿的上、下部均具有一個(gè)結(jié)合孔；所述第一、
第二柔性關(guān)節(jié)均包括結(jié)合體和柔性結(jié)合件，每個(gè)所述結(jié)合體由一個(gè)結(jié)合本體和 從所述結(jié)合本體兩側(cè)延伸出來的結(jié)合臂組成，所述結(jié)合本體通過所述柔性結(jié)合 件而嵌設(shè)在所述結(jié)合孔內(nèi)，每個(gè)所述結(jié)合臂上具有一個(gè)安裝孔，緊固件分別穿 過所述安裝孔，將所述吊桿的上部連接在所述安裝部件上，將所述吊桿的下部 連接在所述驅(qū)動(dòng)裝置上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置的所述另一側(cè)延伸出一個(gè)支撐臂，所 述支撐臂上具有一個(gè)連接孔，所述第二柔性連接組件包括第三柔性關(guān)節(jié)，所述 第三柔性關(guān)節(jié)嵌設(shè)在所述支撐臂的連接孔內(nèi)，將所述驅(qū)動(dòng)裝置的另一側(cè)懸掛于 所述安裝部件上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述第三柔性關(guān)節(jié)包括連接體和柔性連接件，每個(gè) 所述連接體由一個(gè)連接本體和從所述連接本體兩側(cè)延伸出來的連接臂組成，所 述連接本體通過所述柔性連接件固定在所述支撐臂上，所述連接臂上具有一個(gè) 組裝孔，緊固件分別穿過上述組裝孔，將所述驅(qū)動(dòng)裝置連接在所述安裝部件上。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述柔性連接組件還包括液壓減振器，所述液壓減 振器連接在所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間，所述液壓減振器位于所述驅(qū)動(dòng) 裝置具有所述第一柔性連接組件的一側(cè)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間還具有至少一個(gè) 限位止擋部分，所述限位止擋部分位于所述驅(qū)動(dòng)裝置具有所述第一柔性連接組 件的一側(cè)。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述限位止擋部分包括所述安裝部件上的凹部間隙 和所述驅(qū)動(dòng)裝置上延伸出來的凸耳，所述凸耳能位移地設(shè)置在所述凹部間隙內(nèi)，
所述凸耳具有一凸部寬度，所述凹部間隙大于所述凸部寬度。
在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述柔性結(jié)合件和所述柔性連接件均由橡膠制成。 在優(yōu)選的實(shí)施方式中，所述安裝部件是鐵道車輛走行部的構(gòu)架或是鐵道車
輛車體底架。
本實(shí)用新型具有下述特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)
1、 驅(qū)動(dòng)裝置的一側(cè)通過兩個(gè)第一柔性連接組件安裝在安裝部件上，另一側(cè) 通過一個(gè)第二柔性連接組件安裝在安裝部件上，從而將驅(qū)動(dòng)裝置以柔性懸掛方 式安裝在安裝部件上，使得驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)行的 車輛，特別是鐵道車輛具有較高的運(yùn)行穩(wěn)定性，改善了鐵道車輛的橫向動(dòng)力學(xué) 性能，同時(shí)對(duì)線路的作用力較小，提高了鐵道車輛長期運(yùn)行的可靠性。
2、 所述柔性連接組件還包括連接在所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間的液 壓減振器，以使驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件之間能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)耦合，吸收橫向動(dòng)能，提 高鐵道車輛橫向動(dòng)力學(xué)性能。
3、 在所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間還具有至少一個(gè)限位止擋部分，以 避免驅(qū)動(dòng)裝置相對(duì)于安裝部件過大橫向(軸向)的位移量。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新 型的范圍。其中，
圖1是本實(shí)用新型的連接機(jī)構(gòu)的主視示意圖2是本實(shí)用新型的連接機(jī)構(gòu)的俯視示意圖3是顯示本實(shí)用新型的第一柔性連接組件的示意圖4是本實(shí)用新型的第二柔性連接組件的組合示意圖5是圖4沿A—A線的剖面圖6是顯示本實(shí)用新型的連接關(guān)系的簡單示意圖一；
圖7是顯示本實(shí)用新型的連接關(guān)系的簡單示意圖二。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附 圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。其中，相同的部件采用相同的標(biāo)號(hào)。
本實(shí)用新型提出的連接機(jī)構(gòu)主要是用于連接驅(qū)動(dòng)裝置A與安裝部件B (圖 中以虛線繪制)的，以使所述驅(qū)動(dòng)裝置A和安裝部件B之間能實(shí)現(xiàn)柔性連接， 即所述驅(qū)動(dòng)裝置A可相對(duì)于所述安裝部件B運(yùn)動(dòng)，所述安裝部件B可以是鐵道 車輛走行部的構(gòu)架或是鐵道車輛車體底架，其中所述驅(qū)動(dòng)裝置A和安裝部件B 已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，故不再詳細(xì)描述。
實(shí)施方式1
如圖l-7所示，所述連接機(jī)構(gòu)包括柔性連接組件，所述柔性連接組件包括 第一柔性連接組件1和第二柔性連接組件2，所述驅(qū)動(dòng)裝置A的一側(cè)通過至少 兩個(gè)所述第一柔性連接組件1連接在所述安裝部件B上，所述驅(qū)動(dòng)裝置A的另 一側(cè)通過至少一個(gè)所述第二柔性連接組件2連接在所述安裝部件B上，在本實(shí) 施方式中具有兩個(gè)第一柔性連接組件1， 一個(gè)第二柔性連接組件2。
所述第一柔性連接組件1包括吊桿11,所述吊桿11的上部通過第一柔性 關(guān)節(jié)12與所述安裝部件B連接，所述吊桿11的下部通過第二柔性關(guān)節(jié)13與所 述驅(qū)動(dòng)裝置A連接，從而將所述驅(qū)動(dòng)裝置A的一側(cè)懸掛在所述安裝部件B上。 具體是，所述吊桿11的上、下部均具有一個(gè)結(jié)合孔111、 112，第一柔性關(guān)節(jié) 12嵌設(shè)在所述上部的結(jié)合孔111內(nèi)，將吊桿11的上部與安裝部件B結(jié)合在一 起，第二柔性關(guān)節(jié)13嵌設(shè)在所述下部的結(jié)合孔112內(nèi)，將吊桿11的下部與驅(qū) 動(dòng)裝置A結(jié)合在一起。
更具體而言，如圖3所示，所述第一柔性關(guān)節(jié)12具有一個(gè)結(jié)合體121和柔 性結(jié)合件122，結(jié)合體121由一個(gè)結(jié)合本體123和從所述結(jié)合本體123兩側(cè)延 伸出來的結(jié)合臂124組成。所述結(jié)合本體123通過柔性結(jié)合件122嵌設(shè)在上述 結(jié)合孔lll內(nèi)，例如，結(jié)合本體123與結(jié)合孔111可以凸凹配合的方式牢固地
結(jié)合在一起，或是其它合適的方式結(jié)合在一起。每個(gè)結(jié)合臂124上具有一個(gè)安 裝孔125，將螺釘之類的緊固件的一端穿過所述安裝孔125而固定在安裝部件B 上，就能將所述吊桿ll的上部柔性連接在安裝部件B上。也就是說，由于結(jié)合 本體123與結(jié)合孔111之間具有柔性結(jié)合件122，使得結(jié)合體121與吊桿11之 間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使與結(jié)合體121固定連接的安裝部件B與吊桿11之間能 夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
其中，第二柔性關(guān)節(jié)13的結(jié)構(gòu)及安裝方法與第一柔性關(guān)節(jié)12的完全一樣， 因此對(duì)于第二柔性關(guān)節(jié)13的結(jié)構(gòu)不再詳細(xì)描述，其所不同的只是安裝位置不 同，螺釘之類的緊固件的一端穿過所述第二柔性關(guān)節(jié)13的安裝孔135而連接在 驅(qū)動(dòng)裝置A上，以將所述吊桿11的下部柔性連接在驅(qū)動(dòng)裝置A上，使吊桿11 與驅(qū)動(dòng)裝置A之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使驅(qū)動(dòng)裝置A與安裝部件B之間能夠相 對(duì)運(yùn)動(dòng)。
其中，柔性結(jié)合件可由橡膠制成，或者是其它具有柔性材質(zhì)或柔性結(jié)構(gòu)的 制成。
如圖1、 2所示，所述驅(qū)動(dòng)裝置A的上述另一側(cè)延伸出一個(gè)支撐臂A1，所 述支撐臂Al上具有一個(gè)連接孔A2;所述第二柔性連接組件2包括第三柔性關(guān) 節(jié)，所述第三柔性關(guān)節(jié)嵌設(shè)在所述支撐臂Al的連接孔A2內(nèi)，將所述驅(qū)動(dòng)裝置
的另一側(cè)懸掛于所述安裝部件B上。
如圖4、 5所示，具體是所述第三柔性關(guān)節(jié)包括連接體21和柔性連接件 22，每個(gè)所述連接體21由一個(gè)連接本體211和從所述連接本體211兩側(cè)延伸出 來的連接臂212組成，所述連接本體211通過所述柔性連接件22固定在所述支 撐臂Al的連接孔A2內(nèi)，例如，所述連接本體211與所述支撐臂Al的連接孔可 以凸凹配合的方式而結(jié)合在一起，或是其它合適的方式結(jié)合在一起。所述連接 臂212上具有一個(gè)組裝孔213，螺釘之類的緊固件分別穿過上述組裝孔213，將 所述驅(qū)動(dòng)裝置連接在所述安裝部件B上。其中，柔性連接件22可由橡膠制成， 或者是其它具有柔性材質(zhì)或柔性結(jié)構(gòu)的制成。
由上述描述可知，上述驅(qū)動(dòng)裝置A的一側(cè)通過兩個(gè)第一柔性連接組件1安
裝在安裝部件B上，另一側(cè)通過一個(gè)第二柔性連接組件2安裝在安裝部件B上， 從而利用橡膠關(guān)節(jié)的彈性功能將驅(qū)動(dòng)裝置A以柔性懸掛方式安裝在安裝部件B 上，使得驅(qū)動(dòng)裝置A與安裝部件B之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)行的車輛，特別是 鐵道車輛具有較高的運(yùn)行穩(wěn)定性，改善了鐵道車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)對(duì) 線路的作用力較小，提高了鐵道車輛長期運(yùn)行的可靠性。
實(shí)施方式2
如圖2、 3、 4所示，所述柔性連接組件還包括液壓減振器3，所述液壓減 振器3連接在所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間，且所述液壓減振器3最好是 位于所述驅(qū)動(dòng)裝置A具有所述第一柔性連接組件1的一側(cè)，以使驅(qū)動(dòng)裝置A與 安裝部件B之間能實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)耦合，吸收橫向動(dòng)能，提高鐵道車輛橫向動(dòng)力學(xué)性 能。所述液壓減振器3的結(jié)構(gòu)和原理已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，故不再詳細(xì) 描述。其中，所述液壓減振器3的缸體可固定連接在驅(qū)動(dòng)裝置A上，所述液壓 減振器3的活塞桿可固定連接在安裝部件B上，當(dāng)所述活塞桿在所述缸體內(nèi)移 動(dòng)時(shí)，可使驅(qū)動(dòng)裝置A相對(duì)于所述安裝部件B位移。當(dāng)然，其缸體也可固定連 接在安裝部件B上，而活塞桿固定連接在驅(qū)動(dòng)裝置A上，同樣能使驅(qū)動(dòng)裝置A 相對(duì)于所述安裝部件B位移。
另外，如圖2所示，在所述驅(qū)動(dòng)裝置A與所述安裝部件B之間還具有至少 一個(gè)限位止擋部分4，在本實(shí)施方式中具有一個(gè)限位止擋部分，以避免驅(qū)動(dòng)裝 置A相對(duì)于安裝部件B的過大橫向(軸向)的位移量，具體而言，所述限位止 擋部分4包括安裝部件B上具有的凹部間隙D和從驅(qū)動(dòng)裝置A上延伸出來的凸 耳41，該凸耳41可位移地設(shè)置在該凹部間隙D內(nèi)，該凸耳具有一凸部寬度d， 上述凹部間隙D大于所述凸部寬度d,從而限制驅(qū)動(dòng)裝置A的凸耳41只能在該 凹部間隙D內(nèi)移動(dòng)，進(jìn)而限制驅(qū)動(dòng)裝置A相對(duì)于安裝部件B的位移量，也就是 說，驅(qū)動(dòng)裝置A在軸向上相對(duì)于安裝部件B的位移量最大為上述凹部間隙D與
凸部寬度d的差值。另外，為了避免或減小驅(qū)動(dòng)裝置A與安裝部件B在相對(duì)運(yùn) 動(dòng)時(shí)碰撞，還可在該凸耳41與安裝部件B之間設(shè)置有調(diào)整墊片42。
本實(shí)施方式的其他結(jié)構(gòu)、工作原理和有益效果與實(shí)施方式1的相同，在此 不再贅述。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新 型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提 下所作的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接機(jī)構(gòu)包括柔性連接組件，所述柔性連接組件包括第一柔性連接組件和第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置的一側(cè)通過至少兩個(gè)所述第一柔性連接組件連接在所述安裝部件上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的另一側(cè)通過至少一個(gè)所述第二柔性連接組件連接在所述安裝部件上；通過所述第一、第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2、 如權(quán)利要求l所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第一柔性連接組件包括吊桿、第一柔性關(guān)節(jié)和第二柔性關(guān)節(jié)，所述 吊桿的上部通過所述第一柔性關(guān)節(jié)與所述安裝部件連接，所述吊桿的下部通過 所述第二柔性關(guān)節(jié)與所述驅(qū)動(dòng)裝置連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述吊桿的上、下部均具有一個(gè)結(jié)合孔；所述第一、第二柔性關(guān)節(jié)均包括結(jié)合體和柔性結(jié)合件，每個(gè)所述結(jié)合體由一個(gè)結(jié)合本體和從所述結(jié)合本體兩 側(cè)延伸出來的結(jié)合臂組成，所述結(jié)合本體通過所述柔性結(jié)合件而嵌設(shè)在所述結(jié) 合孔內(nèi)，每個(gè)所述結(jié)合臂上具有一個(gè)安裝孔，緊固件分別穿過所述安裝孔，將 所述吊桿的上部連接在所述安裝部件上，將所述吊桿的下部連接在所述驅(qū)動(dòng)裝 置上。
4、 如權(quán)利要求1、 2或3所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)， 其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置的所述另一側(cè)延伸出一個(gè)支撐臂，所述支撐臂上具有一個(gè)連接孔，所述第二柔性連接組件包括第三柔性關(guān)節(jié)，所述第三柔'f生關(guān)節(jié) 嵌設(shè)在所述支撐臂的連接孔內(nèi)，將所述驅(qū)動(dòng)裝置的另一側(cè)懸掛于所述安裝部件 上。
5、 如權(quán)利要求4所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述第三柔性關(guān)節(jié)包括連接體和柔性連接件，每個(gè)所述連接體由一個(gè)連接本體和從所述連接本體兩側(cè)延伸出來的連接臂組成，所述連接本體通過所述 柔性連接件固定在所述支撐臂上，所述連接臂上具有一個(gè)組裝孔，緊固件分別 穿過上述組裝孔，將所述驅(qū)動(dòng)裝置連接在所述安裝部件上。
6、 如權(quán)利要求1、 2或3所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述柔性連接組件還包括液壓減振器，所述液壓減振器連接在所 述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間，所述液壓減振器位于所述驅(qū)動(dòng)裝置具有所述 第一柔性連接組件的一側(cè)。
7、 如權(quán)利要求1、 2或3所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間還具有至少一個(gè)限位止擋部分，所述限位止擋部分位于所述驅(qū)動(dòng)裝置具有所述第一柔性連接組件的一側(cè)。
8、 如權(quán)利要求7所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述限位止擋部分包括所述安裝部件上的凹部間隙和所述驅(qū)動(dòng)裝置上延伸出來的凸耳，所述凸耳能位移地設(shè)置在所述凹部間隙內(nèi)，所述凸耳具有一凸 部寬度，所述凹部間隙大于所述凸部寬度。
9、 如權(quán)利要求4所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述柔性結(jié)合件和所述柔性連接件均由橡膠制成。
10、 如權(quán)利要求1、2或3所述的用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其特征在于所述安裝部件是鐵道車輛走行部的構(gòu)架或是鐵道車輛車體底架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于連接驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件的連接機(jī)構(gòu)，其包括柔性連接組件，所述柔性連接組件包括第一柔性連接組件和第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置的一側(cè)通過至少兩個(gè)所述第一柔性連接組件連接在所述安裝部件上，所述驅(qū)動(dòng)裝置的另一側(cè)通過至少一個(gè)所述第二柔性連接組件連接在所述安裝部件上；通過所述第一、第二柔性連接組件，所述驅(qū)動(dòng)裝置與所述安裝部件之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)裝置以柔性懸掛方式安裝在安裝部件上，使得驅(qū)動(dòng)裝置與安裝部件之間能夠相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使運(yùn)行的車輛，特別是鐵道車輛具有較高的運(yùn)行穩(wěn)定性，改善鐵道車輛的橫向動(dòng)力學(xué)性能，同時(shí)對(duì)線路的作用力較小，提高鐵道車輛長期運(yùn)行的可靠性。
文檔編號(hào)B61C3/00GK201201603SQ200820008099
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者輝 劉, 寧如斌, 封全保, 張志和, 李嘉偉, 馬呈祥 申請(qǐng)人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司