專利名稱：重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種機(jī)車輪緣潤(rùn)滑裝置。
背景技術(shù)：
近幾年，我國(guó)鐵路事業(yè)取得了很大的發(fā)展，列車不斷提速，運(yùn)量軸重不斷 增加。提速對(duì)鐵路的裝備和線路也提出了更高的要求，鐵路企業(yè)的投入也越來 越大。國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐和研究實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，隨著速度和軸重的提高，機(jī)車輪緣 和曲線外軌的磨耗會(huì)急劇增加。降低機(jī)車輪緣和鋼軌的磨損，從而減少維修、 更換的費(fèi)用，減少列車通過曲線時(shí)產(chǎn)生的嘯叫噪聲、減少脫軌傾向成為國(guó)內(nèi) 外研究的一大課題。
目前，鐵路機(jī)車輪緣潤(rùn)滑裝置多采用液體潤(rùn)滑，以電力或風(fēng)力為動(dòng)力將
潤(rùn)滑劑吹到車輪表面。該種潤(rùn)滑裝置對(duì)環(huán)境影響大，有污染、噪聲；而且潤(rùn) 滑劑本身受氣溫影響大，高溫時(shí)油稀，油稀容易甩出；低溫時(shí)油凝固，油凝 固則不粘。同時(shí)，由于車輪晃動(dòng)，油噴不準(zhǔn)，油面定位不準(zhǔn)確，影響工作效 率。其可靠性、減磨效果、長(zhǎng)效性及污染機(jī)車等方面，都存在缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種重 力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，它潤(rùn)滑長(zhǎng)效可靠、減磨效果好且不易污染機(jī)車。
為了解決上述問題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案該重力式機(jī)車輪緣 潤(rùn)滑器，包括一導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有置放干式潤(rùn)滑劑的通孔內(nèi)腔，導(dǎo)管的后端 沿導(dǎo)管軸向延伸出托板，沿該托板兩側(cè)邊沿上固設(shè)有豎直側(cè)板，所述的兩側(cè)板之間形成潤(rùn)滑棒入口；所述的托板及側(cè)板后端連接有安裝支架。 作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步的技術(shù)方案
在該重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器中，所述的導(dǎo)管的前端套置有一防止千式潤(rùn) 滑劑折斷的伸縮套管，該伸縮套管與導(dǎo)管之間通過螺栓連接，且導(dǎo)管上沿軸 向設(shè)有與螺栓配合的條形滑槽，伸縮套管與導(dǎo)管之間設(shè)有伸縮彈簧；伸縮套 管前端的開口端面與該套管軸線為傾斜交叉。
在該重力^機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，所述的兩側(cè)板上方設(shè)有可防止干式潤(rùn)滑劑 從兩側(cè)板之間脫出的彈性擋卡，彈性擋卡通過聯(lián)接板與側(cè)板連接。
在該重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器中，所述的安裝支架包括固定安裝板、水平 調(diào)整板、垂直調(diào)整板，垂直調(diào)整板與托板固接，且垂直調(diào)整板上設(shè)有垂直調(diào) 節(jié)滑槽；水平調(diào)整板與固定安裝板固接在一起，水平調(diào)整板上設(shè)有水平調(diào)節(jié) 滑槽；所述的水平調(diào)節(jié)滑槽與垂直調(diào)節(jié)滑槽通過定位螺栓、螺母連接在一起。
該潤(rùn)滑器是以干式潤(rùn)滑劑自身重力為動(dòng)力，在其自身重力的作用下干式 潤(rùn)滑劑與機(jī)車輪緣接觸，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與干式潤(rùn)滑劑產(chǎn)生摩擦，干式潤(rùn)滑劑涂 覆到機(jī)車輪緣上，起到輪緣潤(rùn)滑減磨作用。
本實(shí)用新型的有益效果是它釆用干式潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑后，可延長(zhǎng)機(jī)車 輪箍使用壽命1一4倍，無傳動(dòng)件,結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，易于管理、成本低、無維修， 故障率低、壽命長(zhǎng)。

圖1為本實(shí)用新型的主視圖，
圖2為本實(shí)用新型的俯視圖，
圖3為本實(shí)用新型的安裝使用示意圖，
圖4為圖3的左視圖，
圖中l(wèi)導(dǎo)管，2托板，3側(cè)板，4潤(rùn)滑棒入口， 5固定安裝板，6水平調(diào)整板，61水平調(diào)節(jié)滑槽，7垂直調(diào)整板，71垂直調(diào)節(jié)滑槽，8定位螺栓，9伸 縮套管，IO螺栓，ll條形滑槽，12伸縮彈簧，13彈性擋卡，131聯(lián)接板，14 機(jī)車構(gòu)架，15機(jī)車輪緣。
具體實(shí)施方式
如圖l、 2所示，該輪緣潤(rùn)滑器主要包括一導(dǎo)管1，導(dǎo)管l中心為通孔內(nèi) 腔，其中放置干式潤(rùn)滑劑制成的潤(rùn)滑棒。為了防止?jié)櫥羯斐鰧?dǎo)管太多，輪 緣振動(dòng)將其折斷，在導(dǎo)管1的前端套置有伸縮套管9，該伸縮套管9與導(dǎo)管1 之間通過多個(gè)螺栓10連接，且導(dǎo)管1上沿軸向設(shè)有與螺栓10配合的條形滑 槽ll。伸縮套管9與導(dǎo)管之間設(shè)有伸縮彈簧12。伸縮套管9前端的開口端面 與該套管軸線為傾斜交叉，能有效防止?jié)櫥粽蹟唷?br> 彈性擋卡13通過聯(lián)接板131與側(cè)板螺栓連接。
導(dǎo)管1的后端沿導(dǎo)管軸向延伸出托板2。沿托板2兩側(cè)邊沿上焊接有豎直 側(cè)板3。兩側(cè)板3之間形成潤(rùn)滑棒入口 4。托板2及側(cè)板3后端連接有安裝支 架。
如圖3、 4所示，安裝支架包括固定安裝板5、水平調(diào)整板6、垂直調(diào)整 板7。垂直調(diào)整板7與托板2通過螺栓固接，且垂直調(diào)整板上設(shè)有垂直調(diào)節(jié)滑 槽71。水平調(diào)整板6與固定安裝板5通過螺栓固接在一起，水平調(diào)整板6上 設(shè)有水平調(diào)節(jié)滑槽61 。水平調(diào)節(jié)滑槽61與垂直調(diào)節(jié)滑槽71通過定位螺栓8、 螺母連接在一起。
如圖3、 4所示，安裝時(shí)，將固定安裝板5牢固的焊接在機(jī)車構(gòu)架14上。調(diào)整。將干式潤(rùn)滑劑制成的潤(rùn)滑棒從兩側(cè)板之間的開口處置入。因?yàn)榘惭b后 導(dǎo)管1為傾斜狀態(tài)，潤(rùn)滑棒在其自身重力作用下沿導(dǎo)管1向下滑，穿過伸縮
套管，與機(jī)車輪緣15接觸，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與干式潤(rùn)滑劑產(chǎn)生摩擦，干式潤(rùn)滑劑 涂覆到機(jī)車輪緣15上，起到輪緣潤(rùn)滑減磨作用。導(dǎo)管用于儲(chǔ)存和引導(dǎo)潤(rùn)滑棒 以比較準(zhǔn)確的角度。
權(quán)利要求1、重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，其特征是包括一導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有置放干式潤(rùn)滑劑的通孔內(nèi)腔，導(dǎo)管的后端沿導(dǎo)管軸向延伸出托板，沿該托板兩側(cè)邊沿上固設(shè)有豎直側(cè)板，所述的兩側(cè)板之間形成潤(rùn)滑棒入口；所述的托板及側(cè)板后端連接有安裝支架。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，其特征是所述的導(dǎo)管 的前端套置有一防止干式潤(rùn)滑劑折斷的伸縮套管，該伸縮套管與導(dǎo)管之間通過 螺栓連接，且導(dǎo)管上沿軸向設(shè)有與螺栓配合的條形滑槽，伸縮套管與導(dǎo)管之間 設(shè)有伸縮彈簧；伸縮套管前端的開口端面與該套管軸線為傾斜交叉。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，其特征是所述的 兩側(cè)板上方設(shè)有可防止干式潤(rùn)滑劑從兩側(cè)板之間脫出的彈性擋卡，彈性擋卡通 過聯(lián)接板與側(cè)板連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，其特征是所述的安裝 支架包括固定安裝板、水平調(diào)整板、垂直調(diào)整板，垂直調(diào)整板與托板固接且垂 直調(diào)整板上設(shè)有垂直調(diào)節(jié)滑槽；水平調(diào)整板與固定安裝板固接在一起，水平調(diào) 整板上設(shè)有水平調(diào)節(jié)滑槽；所述的水平調(diào)節(jié)滑槽與垂直調(diào)節(jié)滑槽通過定位螺栓、 螺母連接在一起。
專利摘要一種該重力式機(jī)車輪緣潤(rùn)滑器，屬于機(jī)車潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域，其特征是包括一導(dǎo)管，導(dǎo)管內(nèi)設(shè)有置放干式潤(rùn)滑劑的通孔內(nèi)腔，導(dǎo)管的后端沿導(dǎo)管軸向延伸出托板，沿該托板兩側(cè)邊沿上固設(shè)有豎直側(cè)板，所述的兩側(cè)板之間形成潤(rùn)滑棒入口；所述的托板及側(cè)板后端連接有安裝支架。該潤(rùn)滑器是以干式潤(rùn)滑劑自身重力為動(dòng)力，在其自身重力的作用下干式潤(rùn)滑劑與機(jī)車輪緣接觸，車輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與干式潤(rùn)滑劑產(chǎn)生摩擦，干式潤(rùn)滑劑涂覆到機(jī)車輪緣上，起到輪緣潤(rùn)滑減磨作用。它采用干式潤(rùn)滑劑進(jìn)行潤(rùn)滑后，可延長(zhǎng)機(jī)車輪箍使用壽命1-4倍，無傳動(dòng)件，結(jié)構(gòu)極其簡(jiǎn)單，易于管理、成本低、無維修，故障率低、壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)B61K3/00GK201245157SQ20082002639
公開日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者葉明安, 韜 吳, 宋佃全 申請(qǐng)人:濟(jì)南三新鐵路潤(rùn)滑材料有限公司