專利名稱：一種鋁電解多功能機(jī)組之大車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種起重設(shè)備,特別涉及一種鋁電解多功能機(jī)組之大車。
技術(shù)背景
鋁電鋁電解多功能機(jī)組是預(yù)焙陽(yáng)極鋁電解生產(chǎn)的專用、關(guān)鍵設(shè)備。它能完成預(yù)焙陽(yáng)
極鋁電解槽的下列工藝操作:①打殼和覆蓋氧化鋁。②更換陽(yáng)極。③出鋁。@輔助提升 陽(yáng)極母線。⑤在安裝和檢修電解槽時(shí)，可吊運(yùn)電解槽上部結(jié)構(gòu)和下部槽殼及其它零星吊 運(yùn)。鋁電解多功能機(jī)組主要由大車、工具小車、司機(jī)室、打殼機(jī)構(gòu)、更換陽(yáng)極機(jī)構(gòu)、下 料系統(tǒng)、出鋁小車、固定葫蘆裝置、電氣控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及氣動(dòng)系統(tǒng)組成，其中打 殼機(jī)構(gòu)、更換陽(yáng)極機(jī)構(gòu)、下料系統(tǒng)安裝在工具小車上，司機(jī)室、固定葫蘆裝置安裝在大 車的上，工具小車、出鋁小車用車輪支撐在大車的軌道上。
大車是機(jī)組的承載件，完成機(jī)組沿車間軌道方向的縱向運(yùn)動(dòng)，其結(jié)構(gòu)一般是有兩根 主梁的雙梁結(jié)構(gòu)橋架型大車，這是因?yàn)楫?dāng)出鋁小車的額定起重量小于或等于25噸時(shí)， 出鋁小車可采用偏掛在一根主梁的一側(cè)的結(jié)構(gòu)形式。而當(dāng)出鋁小車的額定起重量(即真 空鋁抬包重量+鋁水重量)大于30噸時(shí)，若出鋁小車仍釆用偏掛的結(jié)構(gòu)形式，出鋁小車 所受的傾覆力矩很大，機(jī)組穩(wěn)定性不好，因此出鋁小車需采用兩端懸掛的橋式出鋁小車， 才能確保機(jī)組運(yùn)行的穩(wěn)定性。而橋式出鋁小車要求在同一平面的兩根軌道上運(yùn)行，原有 的雙梁橋架型大車因其主梁僅有兩根，在滿足工具小車運(yùn)行的基礎(chǔ)上，不能再為出鋁小 車提供兩條運(yùn)行軌道，因此，大車的結(jié)構(gòu)需進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種三主梁結(jié)構(gòu)橋架型大車，它可滿足安裝使用橋式出
鋁小車的要求，使出鋁小車的額定起重量大于30噸時(shí)，機(jī)組仍具有良好的穩(wěn)定性。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為
一種三主梁結(jié)構(gòu)橋架型大車，其特征在于它由主梁I、主梁n、主梁III、左端梁
車、右端梁車、工具小車軌道及出鋁小車軌道組成；所述的主梁i、主梁n、主梁m的 兩端均分別固定于左端梁車、右端梁車上，所述的工具小車軌道為設(shè)置在主梁I及主梁 n上的一組平行軌道，所述的出鋁小車軌道為設(shè)置在主梁n及主梁ni上一組平行軌道。 作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的主梁i、主梁ii及主梁m的截面均采用箱型結(jié)構(gòu)。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的左端梁車、右端梁車分別由走輪架I和走 輪架II通過(guò)連接梁由銷軸聯(lián)接，所述的走輪架I上安裝有被動(dòng)車輪組和大車驅(qū)動(dòng)裝置主 動(dòng)車輪組，所述的走輪架I設(shè)置起導(dǎo)向作用的水平輪；驅(qū)動(dòng)裝置采用三合一減速電機(jī)。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的大車驅(qū)動(dòng)裝置采用三合一減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的主梁i、主梁ii及主梁m兩端用高強(qiáng)度螺
栓分別固定在左端梁車、右端梁車上，并采用定位銷定位。
本實(shí)用新型的有益效果在于
本實(shí)用新型由于設(shè)置了三根主梁，可同時(shí)平行安裝兩組平行軌道，滿足工具小車和 出鋁小車均采用雙軌道運(yùn)行的使用要求，出鋁小車可采用橋式結(jié)構(gòu)，避免了起重量大于 30噸時(shí)出鋁小車仍采用偏掛結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的傾覆力矩過(guò)大問(wèn)題，提高了大噸位鋁電解多功 能機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性，且更易于維護(hù)。
本實(shí)用新型的工具小車和出鋁小車能夠分別運(yùn)行至大車的兩端，滿足了電解工藝的 使用要求。


圖l是三主梁結(jié)構(gòu)橋架型大車結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是三主梁結(jié)構(gòu)橋架型大車的左端梁車圖。
圖中l(wèi).左端梁車，2.主梁I， 3.主梁11， 4.主梁m， 5.工具小車軌道，6.右端梁 車，7.出鋁小車軌道，8.走輪架I， 9.被動(dòng)車輪組，IO.主動(dòng)車輪組，ll.三合一減速 電機(jī)，12.銷軸，13.連接梁，14.定位塊，15.水平輪組，16.掃軌板，17.走輪架I1， 18.緩沖器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:
一種三主梁結(jié)構(gòu)橋架型大車，它由主梁I2、主梁113、主梁IH4、左端梁車l、右 端梁車6、工具小車軌道5及出鋁小車軌道7組成；主梁12、主梁113、主梁III4的兩 端均分別固定于左端梁車l、右端梁車6上，主梁12、主梁II3及主梁III4的截面均采 用箱型結(jié)構(gòu)，主梁12、主梁113及主梁1114兩端用高強(qiáng)度螺栓分別固定在左端梁車1、 右端梁車6上，并采用定位銷定位。左端梁車l、右端梁車6分別由走輪架I8和走輪 架II 17通過(guò)連接梁13由銷軸12聯(lián)接，走輪架I 8上安裝有被動(dòng)車輪組9和大車驅(qū)動(dòng)裝 置主動(dòng)車輪組10，走輪架I 8設(shè)置起導(dǎo)向作用的水平輪組15;驅(qū)動(dòng)裝置采用三合一減速
4電機(jī)ll。工具小車軌道5為設(shè)置在主梁I2及主梁II3上的一組平行軌道，出鋁小車軌 道7為設(shè)置在主梁II3及主梁I114上一組平行軌道，走輪架II17端部裝有緩沖器18和掃 軌板16。
本實(shí)用新型包含但不限于上述實(shí)施方式，只要采用了設(shè)置三根主梁的結(jié)構(gòu)形式，即 屬于本實(shí)作新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種鋁電解多功能機(jī)組之大車，其特征在于它由主梁I、主梁II、主梁III、左端梁車、右端梁車、工具小車軌道及出鋁小車軌道組成；所述的主梁I、主梁II、主梁III的兩端均分別固定于左端梁車、右端梁車上，所述的工具小車軌道為設(shè)置在主梁I及主梁II上的一組平行軌道，所述的出鋁小車軌道為設(shè)置在主梁II及主梁III上一組平行軌道。
2、 根據(jù)要求要求l所述的鋁電解多功能機(jī)組之大車，其特征在于所述的主梁I、主梁n及主梁m的截面均采用箱型結(jié)構(gòu)。
3、 根據(jù)要求要求l所述的鋁電解多功能機(jī)組之大車，其特征在于所述的左端梁車、右端梁車分別由走輪架i和走輪架n通過(guò)連接梁由銷軸聯(lián)接，所述的走輪架i上安裝有 被動(dòng)車輪組和大車驅(qū)動(dòng)裝置主動(dòng)車輪組，所述的走輪架I設(shè)置起導(dǎo)向作用的水平輪。
4、 根據(jù)要求要求l所述的鋁電解多功能機(jī)組之大車，其特征在于所述的大車驅(qū)動(dòng) 裝置采用三合一減速電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
5、 根據(jù)要求要求l所述的鋁電解多功能機(jī)組之大車，其特征在于所述的主梁I、主梁n及主梁in兩端用高強(qiáng)度螺栓分別固定在左端梁車、右端梁車上，并采用定位銷定位。
專利摘要一種鋁電解多功能機(jī)組之大車。本實(shí)用新型由主梁I、主梁II、主梁III、左端梁車、右端梁車、工具小車軌道及出鋁小車軌道組成；所述的主梁I、主梁II、主梁III的兩端均分別固定于左端梁車、右端梁車上，所述的工具小車軌道為設(shè)置在主梁I及主梁II上的一組平行軌道，所述的出鋁小車軌道為設(shè)置在主梁II及主梁III上一組平行軌道。本實(shí)用新型由于設(shè)置了三根主梁，可同時(shí)平行安裝兩組平行軌道，滿足工具小車和出鋁小車均采用雙軌道運(yùn)行的使用要求，出鋁小車可采用橋式結(jié)構(gòu)，避免了起重量大于30噸時(shí)出鋁小車仍采用偏掛結(jié)構(gòu)所出現(xiàn)的傾覆力矩過(guò)大問(wèn)題，提高了大噸位鋁電解多功能機(jī)組的運(yùn)行穩(wěn)定性、可靠性，且更易于維護(hù)。
文檔編號(hào)B61D15/00GK201264608SQ200820054059
公開(kāi)日2009年7月1日 申請(qǐng)日期2008年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月13日
發(fā)明者李春貴, 繼 黃 申請(qǐng)人:株洲天橋起重機(jī)股份有限公司