專利名稱：一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及可折收的座椅結(jié)構(gòu)，特別是一種地鐵車廂內(nèi)的座椅 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，地鐵等軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，它 以其運(yùn)量大、速度快、受自然和道路情況影響小逐漸成為人們出行的 首選交通工具之一。
目前，在地鐵的車廂內(nèi)均設(shè)置有固定的座椅，該座椅一般都是貼 設(shè)在車廂兩側(cè)，而車廂座椅之間的區(qū)域主要是供乘客站立的區(qū)域。但 是，我們?cè)趯?shí)際使用過(guò)程中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣的問(wèn)題當(dāng)遇到上、下班 高峰的時(shí)候，車廂內(nèi)是極度擁擠的，這時(shí)，坐在座椅上的乘客將會(huì)占 用較大一塊空間(人在采用坐姿的時(shí)候所占地面積為站姿的15到2 倍，甚至于站在座椅前方的乘客也無(wú)法站直身體。
由此可見(jiàn)，現(xiàn)有的地鐵車廂固定式的座椅結(jié)構(gòu)在乘車高峰時(shí)段會(huì) 成為提高運(yùn)量的障礙，而且還會(huì)使靠近座椅站立的乘客站得極不舒服， 因此，亟待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，主要解決 現(xiàn)有的車廂內(nèi)座椅的固定式結(jié)構(gòu)在乘車高峰時(shí)段有礙地鐵運(yùn)量，且妨礙 乘客站立的技術(shù)問(wèn)題，它可以根據(jù)地鐵運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來(lái)調(diào)整座椅的使 用。
為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的-
一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，它分別橫向固設(shè)于地鐵車廂內(nèi)兩側(cè)壁 上，其特征在于該座椅由椅座和靠背組成，該椅座具有電動(dòng)控制的 折收結(jié)構(gòu)。
所述的地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于該座椅兩側(cè)設(shè)有椅架， 該椅架具有椅座支架；該椅座后端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸與靠背下端軸 接，該椅座前端穿設(shè)有一架桿，該架桿的兩端延伸出椅座支架外。
所述的地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于該地鐵車廂內(nèi)具有乘 客密度監(jiān)測(cè)裝置，該乘客密度監(jiān)測(cè)裝置連接一控制單元，該控制單元 連接轉(zhuǎn)軸電機(jī)。
藉由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是
本實(shí)用新型可以根據(jù)地鐵車廂內(nèi)的乘客密度情況，自動(dòng)對(duì)椅座進(jìn) 行折收，這樣有助于在乘車高峰時(shí)段增大地鐵空間的實(shí)際使用面積， 有利于提高運(yùn)量。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型中椅座折收控制結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中-
1- 車廂；
2- 座椅；
21- 椅座；
22- 靠背；
3- 椅架； 31-椅座支架；
4- 轉(zhuǎn)軸；
5- 架桿；
6- 控制單元；
61- 乘客密度監(jiān)測(cè)裝置；
62- 電機(jī)。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、 2，它是本實(shí)用新型一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)的示 意圖。如圖所示它分別橫向固設(shè)于地鐵車廂l內(nèi)兩側(cè)壁上，該座椅2 由椅座21和靠背22組成，該椅座21具有電動(dòng)控制的折收結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)通過(guò)一具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)一步介紹如圖1，該座椅2兩側(cè)設(shè)有椅
架3，該椅架3具有椅座支架31;該椅座21后端通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸
4與靠背22下端軸接，該椅座21前端穿設(shè)有一架桿5，該架桿5的兩 端延伸出椅座支架31外。
如圖2，該地鐵車廂內(nèi)具有乘客密度監(jiān)測(cè)裝置61，該乘客密度監(jiān) 測(cè)裝置61連接一控制單元6，該控制單元6連接轉(zhuǎn)軸電機(jī)62。
使用時(shí)，乘客密度監(jiān)測(cè)裝置61將監(jiān)測(cè)信號(hào)發(fā)送給控制單元6進(jìn)行 乘客密度判斷，當(dāng)乘客密度大于一定值時(shí)，就由控制單元6控制轉(zhuǎn)軸 電機(jī)62將椅座21折收，否則就將椅座21放下并架設(shè)在椅座支架31 上。
綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí) 用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等 效變化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。
權(quán)利要求1、一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，它分別橫向固設(shè)于地鐵車廂內(nèi)兩側(cè)壁上，其特征在于該座椅由椅座和靠背組成，該椅座具有電動(dòng)控制的折收結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該座椅兩側(cè)設(shè)有椅架，該椅架具有椅座支架；該椅座后端通過(guò)電機(jī)驅(qū) 動(dòng)的轉(zhuǎn)軸與靠背下端軸接，該椅座前端穿設(shè)有一架桿，該架桿的兩端 延伸出椅座支架外。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)，其特征在于: 該地鐵車廂內(nèi)具有乘客密度監(jiān)測(cè)裝置，該乘客密度監(jiān)測(cè)裝置連接一控 制單元，該控制單元連接轉(zhuǎn)軸電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及可折收的座椅結(jié)構(gòu)，特別是一種地鐵車廂內(nèi)的座椅結(jié)構(gòu)。它分別橫向固設(shè)于地鐵車廂內(nèi)兩側(cè)壁上，其特征在于該座椅由椅座和靠背組成，該椅座具有電動(dòng)控制的折收結(jié)構(gòu)。它主要解決現(xiàn)有的車廂內(nèi)座椅的固定式結(jié)構(gòu)在乘車高峰時(shí)段有礙地鐵運(yùn)量，且妨礙乘客站立的技術(shù)問(wèn)題，它可以根據(jù)地鐵運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況來(lái)調(diào)整座椅的使用。
文檔編號(hào)B61D33/00GK201183490SQ20082005533
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月1日
發(fā)明者何婷婷, 敏 項(xiàng) 申請(qǐng)人:上海市閔行中學(xué);項(xiàng) 敏