專利名稱：一種智能檢測(cè)軌距裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝置，具體地講是一種智能檢測(cè)軌距裝置。 技術(shù)背景
隨著我國(guó)火車的提速，對(duì)火車鐵軌軌距偏差要求越來(lái)越高，軌距偏差制約 著火車安全運(yùn)行，影響著廣大人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。然而現(xiàn)在我國(guó)鐵路大部分 路段的軌距測(cè)量都是靠人手工完成，人工測(cè)量速度太慢，影響鐵路調(diào)度和鐵路
運(yùn)營(yíng)的效率;耗費(fèi)大量人力物力，人工測(cè)量軌距存在較大的人為誤差?；谝陨?問(wèn)題本實(shí)用新型以單片機(jī)為控制核心，結(jié)合傳感器、數(shù)字電子電路技術(shù)和機(jī)械 設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快捷地對(duì)鐵軌軌距的測(cè)量，降低經(jīng)濟(jì)損失和勞動(dòng)強(qiáng)度。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種智能檢測(cè)軌距裝置。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于它由智能 軌距檢測(cè)電路和路程計(jì)量電路構(gòu)成，電路電源由車載電源供給，微波雷達(dá)測(cè)距 集成傳感器HB、保護(hù)電阻R2、信號(hào)處理芯片IC1、電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3、電磁鐵 YA構(gòu)成智能軌距檢測(cè)電路；數(shù)字式霍爾傳感器TH、保護(hù)電阻R1、信號(hào)處理芯 片IC1、顯示驅(qū)動(dòng)芯片IC2、 LED顯示器構(gòu)成路程計(jì)量電路。
本實(shí)用新型的有益效果是實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵軌軌距快捷的檢測(cè)，降低經(jīng)濟(jì)損失 和勞動(dòng)強(qiáng)度。以下結(jié)合
和實(shí)施例進(jìn)一步對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明 圖1是本實(shí)用新型電路原理圖 圖2是本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)圖
圖3是本實(shí)用新型載物裝置示意圖
其中1-微波雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB、 2-支架、3-車輪、4-彈簧、5-輪軸、 6-磁片、7-數(shù)字式霍爾傳感器TH、 8-電磁鐵YA、 9-載物器、10-磁性插片。
具體實(shí)施方式
在圖1、圖2、所示的第一實(shí)施例中， 一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于 它由智能軌距檢測(cè)電路和路程計(jì)量電路構(gòu)成，電路電源VCC由車載電源供給， 控制開關(guān)SA控制系統(tǒng)電路的通斷，微波雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB (1)與保護(hù)電 阻R2串聯(lián)安裝在測(cè)量車一個(gè)車輪(3)的支架(2)上，以另一個(gè)車輪支架作為 反射物，測(cè)量出兩軌道之間的距離，經(jīng)信號(hào)處理芯片IC1處理后，與國(guó)家規(guī)定 的標(biāo)準(zhǔn)軌道距離1435mm進(jìn)行比較，當(dāng)線路速度等級(jí)為v《120km/h時(shí)，軌距 允許誤差為[-2，+6] mm，當(dāng)線路速度等級(jí)為120 < v《160km/h時(shí)，軌距允許 誤差為[-2，+4] mm，當(dāng)線路速度等級(jí)為160 < v《200km/h時(shí)，軌距允許誤差 為[-2，+2]mm，以上線路速度等級(jí)依次由按鈕開關(guān)SB1、 SB2、 SB3控制，當(dāng) 所測(cè)軌距超出相應(yīng)線路速度等級(jí)的允許誤差范圍，電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3之一腳輸 出端低電平翻轉(zhuǎn)為高電平，電磁鐵YA吸合，構(gòu)成智能軌距檢測(cè)電路；數(shù)字式霍 爾傳感器TH(7)與保護(hù)電阻R1串聯(lián)安裝在測(cè)量車另一個(gè)車輪的支架向下的面， 車輪上安裝有磁片，經(jīng)信號(hào)處理芯片IC1處理，就可以測(cè)出測(cè)量車的行程，顯 示驅(qū)動(dòng)芯片IC2控制LED顯示器，完成路程計(jì)量電路。
智能軌距檢測(cè)電路閉合時(shí)，路程計(jì)量電路暫停，LED顯示器顯示所行路程。 在圖3所示的第二實(shí)施例中， 一種智能檢測(cè)軌距裝置，其智能軌距檢測(cè)部分 之機(jī)械部分的載物裝置主要由電磁鐵YA (8)、載物器(9)、磁性插片(10)組 成，電磁鐵YA得電后，產(chǎn)生與磁性插片(10)同極的磁性，同性相斥，將塑料 材料做成的載物器(9)的閥門打開，信號(hào)物品灑落在鐵路上。
將LED顯示器顯示的路程與灑落在鐵路上的信號(hào)物品相結(jié)合，找到鐵軌故
障路段，修路工人就可以對(duì)鐵軌故障路段進(jìn)行維修了。
在圖2所示的第三實(shí)施例中， 一種智能檢測(cè)軌距裝置，其智能軌距檢測(cè)部分 之機(jī)械部分的測(cè)量車車輪部分主要由支架、車輪和輪軸組成，其中車輪的一個(gè) 安裝磁片；輪軸(5)的一端安裝彈簧(4)，使車輪(3)始終與軌道緊貼，支 架(2)固定在車輪之上。
部分源代碼如下 #include<isotream.h>
#include<stdlib.h>
CLASS CNOTRL
{public:
double v
double s
double INT() ,OUT() };
Void main() {CNOTRL A Cin》INT(); Switch(A,v ) {case (v《120)
if(1433《s《1441)
breaks else goto OUT(); case (120<v《160)
if(1433《s《1439)
breakjelse goto OUT(); case (160<v《200) if(1433《s《1437) breakj else goto OUT();
注OUT()函數(shù)包含兩個(gè)控制模塊智能軌距檢測(cè)電路通斷控制模塊和路程計(jì) 量電路暫?？刂颇K。
權(quán)利要求1.一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于它由智能軌距檢測(cè)電路和路程計(jì)量電路構(gòu)成，電路電源由車載電源供給，微波雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB、保護(hù)電阻R2、信號(hào)處理芯片IC1、電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3、電磁鐵YA構(gòu)成智能軌距檢測(cè)電路，其中微波雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB與保護(hù)電阻R2串聯(lián)安裝在一車輪支架上，與電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3連接，電磁鐵YA置于載物器上另一端與電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3連接；數(shù)字式霍爾傳感器TH、保護(hù)電阻R1、信號(hào)處理芯片IC1、顯示驅(qū)動(dòng)芯片IC2、LED顯示器構(gòu)成路程計(jì)量電路，其中數(shù)字式霍爾傳感器TH與保護(hù)電阻R1串聯(lián)安裝在測(cè)量車另一個(gè)車輪的支架上，通過(guò)導(dǎo)線與信號(hào)處理芯片IC1、顯示驅(qū)動(dòng)芯片IC2、LED顯示器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于所述的微波 雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB (1)安裝在測(cè)量車一個(gè)車輪(3)的支架(2)上，數(shù) 字式霍爾傳感器TH安裝在測(cè)量車另一個(gè)車輪的支架向下的面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于所述的載物裝 置主要由電磁鐵YA (8)、載物器(9)、磁性插片(10)組成。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于所述的測(cè)量車 車輪部分主要由支架(2)、車輪(3)、彈簧(4)和輪軸(5)組成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種智能檢測(cè)軌距裝置，其特征在于它由智能軌距檢測(cè)電路和路程計(jì)量電路構(gòu)成，電路電源由車載電源供給，微波雷達(dá)測(cè)距集成傳感器HB、保護(hù)電阻R2、信號(hào)處理芯片IC1、電磁驅(qū)動(dòng)芯片IC3、電磁鐵YA構(gòu)成智能軌距檢測(cè)電路；數(shù)字式霍爾傳感器TH、保護(hù)電阻R1、信號(hào)處理芯片IC1、顯示驅(qū)動(dòng)芯片IC2、LED顯示器構(gòu)成路程計(jì)量電路。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了快捷地對(duì)鐵軌軌距的測(cè)量，降低經(jīng)濟(jì)損失和勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61K9/08GK201195538SQ20082006536
公開日2009年2月18日 申請(qǐng)日期2008年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月21日
發(fā)明者兵 楊, 歐陽(yáng)楊, 星 顧 申請(qǐng)人:歐陽(yáng)楊;顧 星;楊 兵