專利名稱：高速動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，尤其是涉 及一種電機(jī)吊座、齒輪箱吊座、縱向梁、橫向減振器座的一體化設(shè) 計(jì)以及橫側(cè)梁連接座、制動(dòng)吊座優(yōu)化設(shè)計(jì)的高速動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架。
背景技術(shù)：
動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是高速動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架的主體結(jié)構(gòu)部分。影 響構(gòu)架工作性能的主要是構(gòu)架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和抗疲勞性能。動(dòng)車轉(zhuǎn)向 架構(gòu)架的電機(jī)吊座、齒輪箱吊座、縱向梁組成、橫側(cè)梁連接座、制 動(dòng)吊座是評(píng)價(jià)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度的關(guān)鍵部位?，F(xiàn)有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu) 架的電機(jī)吊座、齒輪箱吊座、縱向梁、橫向減振器座采用分體設(shè)計(jì)， 存在功能分散單一、與橫梁鋼管的接口復(fù)雜、焊接量大、焊縫應(yīng)力
大、疲勞強(qiáng)度低、制造工藝性差等問(wèn)題；構(gòu)架的橫側(cè)梁連接座和制 動(dòng)吊座的結(jié)構(gòu)不合理，疲勞強(qiáng)度低。因此現(xiàn)有動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié) 構(gòu)缺陷，降低了其疲勞強(qiáng)度等級(jí)和使用壽命，不能滿足高速動(dòng)車組 車輛的安全運(yùn)營(yíng)要求，大大提高了高速動(dòng)車組的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本， 經(jīng)濟(jì)性差。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠滿足高速動(dòng)車 組車輛安全運(yùn)營(yíng)要求，降低運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，抗疲勞性能好的高速 動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，以克服背景技術(shù)存在的缺陷。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種高速動(dòng)車組的動(dòng)車 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁鋼管、兩個(gè)縱向梁組成和四 個(gè)制動(dòng)吊座組成，構(gòu)架采用H型焊接構(gòu)架，側(cè)梁采用四塊板箱型結(jié) 構(gòu)，其特征在于兩個(gè)橫梁鋼管之間的縱向梁組成采用一體化設(shè)計(jì)， 橫跨兩個(gè)橫梁鋼管，包括長(zhǎng)立板、短立板、上蓋板、下蓋板、電機(jī) 吊座、齒輪箱吊座、橫向減振器座， 一個(gè)長(zhǎng)立板、兩個(gè)短立板交叉 組焊與上蓋板、下蓋板組成箱形結(jié)構(gòu)，兩端是電機(jī)吊座和齒輪箱吊 座，中間是橫向減振器座；橫側(cè)梁連接座采用鍛件變截面設(shè)計(jì)，一 端與橫梁鋼管對(duì)接組焊，另一端與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)吊座 組成與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)吊座組成中的閘片托吊座與側(cè)梁 內(nèi)立板焊接。
本實(shí)用新型由于兩個(gè)橫梁鋼管之間的縱向梁組成采用一體化設(shè) 計(jì)，兩端是電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，中間是橫向減振器座；橫側(cè)梁 連接座采用鍛件變截面設(shè)計(jì)， 一端與橫梁鋼管對(duì)接組焊，另一端與 側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)吊座組成與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng) 吊座組成中的閘片托吊座與側(cè)梁內(nèi)立板焊接，因此具有足夠的疲勞 強(qiáng)度、良好的工藝性，能夠滿足高速動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架正常的運(yùn)行 要求。

圖1是本實(shí)用新型構(gòu)架的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是縱向梁組成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是制動(dòng)吊座組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)Dl、圖2、圖3，本實(shí)用新型包括側(cè)梁l，橫梁鋼管2，橫 側(cè)梁連接座3，縱向梁組成4，制動(dòng)吊座組成5，構(gòu)架采用H型焊接 構(gòu)架，偵操1采用四塊板箱型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橫梁鋼管2之間的縱向梁 組成4采用一體化設(shè)計(jì)，橫跨兩個(gè)橫梁鋼管2，包括長(zhǎng)立板6、短立 板7、上蓋板8、下蓋板9、電機(jī)吊座IO、齒輪箱吊座ll、橫向減振 器座12， 一個(gè)長(zhǎng)立板6、兩個(gè)短立板7交叉組焊與上蓋板8、下蓋板 9組成箱形結(jié)構(gòu)，兩端是電機(jī)吊座10和齒輪箱吊座11，中間是橫向 減振器座12;橫側(cè)梁連接座3采用鍛件變截面設(shè)計(jì)， 一端與橫梁鋼 管2對(duì)接組焊，另一端側(cè)梁1組焊成箱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)吊座組成5與 側(cè)梁1組焊成箱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)吊座組成中的閘片托吊座13與側(cè)梁內(nèi) 立板14焊接。
權(quán)利要求1、一種高速動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁鋼管、兩個(gè)縱向梁組成和四個(gè)制動(dòng)吊座組成，構(gòu)架采用H型焊接構(gòu)架，側(cè)梁采用四塊板箱型結(jié)構(gòu)，其特征在于兩個(gè)橫梁鋼管之間的縱向梁組成采用一體化設(shè)計(jì)，橫跨兩個(gè)橫梁鋼管，包括長(zhǎng)立板、短立板、上蓋板、下蓋板、電機(jī)吊座、齒輪箱吊座、橫向減振器座，一個(gè)長(zhǎng)立板、兩個(gè)短立板交叉組焊與上蓋板、下蓋板組成箱形結(jié)構(gòu)，兩端是電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，中間是橫向減振器座；橫側(cè)梁連接座采用鍛件變截面設(shè)計(jì)，一端與橫梁鋼管對(duì)接組焊，另一端與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)吊座組成與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)吊座組成中的閘片托吊座與側(cè)梁內(nèi)立板焊接。
專利摘要一種高速動(dòng)車組的動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，包括兩個(gè)側(cè)梁、兩個(gè)橫梁鋼管、兩個(gè)縱向梁組成和四個(gè)制動(dòng)吊座組成，構(gòu)架采用H型焊接構(gòu)架，側(cè)梁采用四塊板箱型結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橫梁鋼管之間的縱向梁組成采用一體化設(shè)計(jì)，橫跨兩個(gè)橫梁鋼管，一個(gè)長(zhǎng)立板、兩個(gè)短立板交叉組焊與上蓋板、下蓋板組成箱形結(jié)構(gòu)，兩端是電機(jī)吊座和齒輪箱吊座，中間是橫向減振器座；橫側(cè)梁連接座采用鍛件變截面設(shè)計(jì)，一端與橫梁鋼管對(duì)接組焊，另一端與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)；制動(dòng)吊座組成與側(cè)梁組焊成箱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)吊座組成中的閘片托吊座與側(cè)梁內(nèi)立板焊接。本實(shí)用新型具有足夠的疲勞強(qiáng)度、良好的工藝性，能夠滿足高速動(dòng)車組動(dòng)車轉(zhuǎn)向架正常的運(yùn)行要求。
文檔編號(hào)B61F5/00GK201189871SQ200820072279
公開日2009年2月4日 申請(qǐng)日期2008年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月15日
發(fā)明者剛 劉, 尹振坤, 張曉軍, 梁樹林, 陸海英 申請(qǐng)人:鐵道部運(yùn)輸局;長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司;唐山軌道客車有限責(zé)任公司