專利名稱：輕量化全封閉車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝于高速列車上的車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)，尤
其是能滿足200km/h高速動(dòng)車組在多風(fēng)、多塵、多雨、多雪等惡劣環(huán)
境下的運(yùn)營需求。
背景技術(shù)：
高速列車車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)的支撐骨架采用鋼質(zhì)材料、重量較 大；車下防護(hù)系統(tǒng)的接口處不密封，在惡劣環(huán)境下雨水、灰塵極易進(jìn) 入導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)內(nèi)部，侵蝕車下設(shè)備及電氣節(jié)點(diǎn)。為保護(hù)車下設(shè)備、 減輕車體重量、確保高速列車在惡劣環(huán)境下安全運(yùn)行。時(shí)速2 0 0公 里及以上速度等級的高速列車需要安裝輕量化、全封閉的車下導(dǎo)流防 護(hù)系統(tǒng)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高速列車的車下導(dǎo) 流防護(hù)系統(tǒng)，能夠克服目前高速列車普遍存在車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)重量 大、系統(tǒng)部件接口處不密封，車下設(shè)備及電氣節(jié)點(diǎn)容易遭受雨水、灰 塵侵蝕的問題。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種輕量化全封閉車下導(dǎo) 流防護(hù)系統(tǒng)，包括支撐骨架、端部罩板、側(cè)部裙板、底板，其特征在
3于-支撐骨架采用輕質(zhì)高強(qiáng)鑄鋁材料，部件接口處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的有益效果是減輕高速列車的重量，有效防止雨水、
灰塵對車下電氣設(shè)備的侵蝕，能夠確保時(shí)速200公里動(dòng)車組惡劣環(huán)境
下長期安全運(yùn)行。


圖l是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中I的放大圖3是圖1中n的放大圖4是沿圖1中A—A線的剖視圖； 圖5是沿圖1中B-B線的剖視圖6是沿圖1中C一C線的剖視圖7是沿圖1中D—D線的剖視圖。
具體實(shí)施方式

參照圖1，本實(shí)用新型包括支撐骨架1、端部罩板2、側(cè)部裙板3、 底板4，支撐骨架1采用輕質(zhì)高強(qiáng)鑄鋁材料，部件接口處設(shè)有密封結(jié) 構(gòu)，5是車體。
參照圖2，側(cè)部裙板3與車體5接口處加裝擋板6、密封條7。 參照圖3，側(cè)部裙板3與底板4接口處加裝擋板8、密封條7。 參照圖4，側(cè)部裙板3與側(cè)部裙板3、側(cè)部裙板3與支撐骨架1
接口處加裝密封條7。
參照圖5，底板4與底板4、底板4與支撐骨架1接口處加裝密
封條7。參照圖6，端部罩板2與車體5之間設(shè)有密封層9。
參照圖7，端部罩板2與支撐骨架1之間設(shè)有密封層9。
權(quán)利要求1、一種輕量化全封閉車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)，包括支撐骨架、端部罩板、側(cè)部裙板、底板，其特征在于支撐骨架采用輕質(zhì)高強(qiáng)鑄鋁材料，部件接口處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化全封閉車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)，其 特征在于側(cè)部裙板與車體接口處及側(cè)部裙板與底板接口處設(shè)有擋 板、密封條，側(cè)部裙板與側(cè)部裙板及側(cè)部裙板與支撐骨架接口處設(shè)有 密封條，底板與底板及底板與支撐骨架接口處設(shè)有密封條，端部罩板 與車體及端部罩板與支撐骨架之間設(shè)有密封層。
專利摘要一種輕量化全封閉車下導(dǎo)流防護(hù)系統(tǒng)，包括支撐骨架、端部罩板、側(cè)部裙板、底板，其特征在于支撐骨架采用輕質(zhì)高強(qiáng)鑄鋁材料，部件接口處設(shè)有密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果是減輕高速列車的重量，有效防止雨水、灰塵對車下電氣設(shè)備的侵蝕，能夠確保時(shí)速200公里動(dòng)車組惡劣環(huán)境下長期安全運(yùn)行。
文檔編號B61D17/00GK201272350SQ20082007249
公開日2009年7月15日 申請日期2008年9月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月24日
發(fā)明者張冬妮, 杜秋男, 許文瑤, 辛志強(qiáng) 申請人:長春軌道客車股份有限公司