專利名稱：鐵路明橋面墊板裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路明橋面墊板裝置
、本實用新型涉及一種用于鐵路明橋面的鋼軌墊板，特別是一種可調(diào)節(jié)鋼軌位置的鐵 路明橋面墊板裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路明橋面一般鋪設(shè)木枕，用一種鐵墊板來聯(lián)結(jié)鋼軌與木枕，以組成軌道結(jié) 構(gòu)，當軌道運營一段時間后需要調(diào)整軌道的水平或軌距時，需旋出固定墊板的螺紋道釘， 增減鐵墊板下的調(diào)高墊板來調(diào)整線路高低和水平，或在新的位置另行改孔旋入螺紋道釘
來調(diào)整線路方向和軌距；不但作業(yè)程序復(fù)雜，工作量大，作業(yè)效率低，作業(yè)精度不可靠， 而且起動螺紋道釘、改孔、對枕木的破壞十分嚴重。隨著鐵路的不斷提速發(fā)展，對線路 幾何精度要求越來越高，偏差管理限值要求越來越小，因此需要對線路進行頻繁的小量 調(diào)整作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場的統(tǒng)計， 一半以上的保養(yǎng)作業(yè)都在l一3mm的范圍內(nèi)調(diào)整，絕大部 份的作業(yè)在l一6mra范圍內(nèi)調(diào)整。因此，現(xiàn)有的這種墊板的上述缺陷更加突出。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)節(jié)鋼軌位置的鐵路明橋面墊板裝置。 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是 一種鐵路明橋面墊板裝置,螺紋 道釘把墊板和橡膠墊固定在木軌枕上，帶螺帽及墊片的T型螺栓定位在與墊板連為一體 的軌距擋座的T型孔中。T型螺栓螺桿穿入倒U型扣件的中孔，倒U型扣件的長側(cè)邊壓 在與墊板連為一體的限位凸臺內(nèi)側(cè)，倒U型扣件的短側(cè)邊壓在鋼軌的軌底上，倒U型扣 件的短側(cè)邊與T型螺栓的間隙大于倒U型扣件的長側(cè)邊與T型螺栓的間隙；兩側(cè)軌距擋 座之間的距離大于鋼軌的軌底寬度，在軌距擋座與鋼軌的底座邊緣之間插入倒U型平面 調(diào)距卡板，它的中部設(shè)有刃口，以便于插入；調(diào)距卡板的厚度為0. 5m至5mm的各種厚 度，例如0.5mm、 lmm、 2ram或5mm四種厚度可以搭配成精度達到0. 5mm的各種厚度的 組合。在墊板與鋼軌的底面之間設(shè)有防爬調(diào)高墊板組，所述的防爬調(diào)高墊板組包括齒 狀L型上擋片、L形調(diào)高墊板、平面調(diào)高墊板和平面下?lián)跗?，上述四件依次疊壓并依靠 快速扣件或螺栓等連接件緊固組合；L形調(diào)高墊板的一端設(shè)有擋塊另 一端設(shè)有腰形孔， 平面調(diào)高墊板沒有擋塊，其余的結(jié)構(gòu)及尺寸與L形調(diào)高墊板相同，平面調(diào)高墊板的厚度 為0. 5m至5mm的各種厚度，例如0. 5mm、 lmm、 2mm或5mra四種厚度可以搭配成精度達 到0. 5mm的各種厚度的組合。齒狀L型上擋片的凸齒與L形調(diào)高墊板及平面調(diào)高墊板的 腰形孔相配合，齒狀L型上擋片的凸齒對應(yīng)于、并能插入L形調(diào)高墊板及平面調(diào)高墊板
的腰形孔，齒狀L型上擋片的兩端設(shè)有螺栓孔；平面下?lián)跗瑳]有凸齒，其余的結(jié)構(gòu)及尺 寸與齒狀L型上擋片相同。
本實用新型的有益效果是它釆用調(diào)距卡板來增減鋼軌底邊與墊板擋座的間隙來調(diào) 整軌道軌距和方向，通過調(diào)整軌底的調(diào)高墊板的厚度來調(diào)整軌道水平和高低；從而使大 部份改道作業(yè)不需要起動道釘，可以大大降低作業(yè)強度，提高工作效率，保證作業(yè)精度， 延長設(shè)備使用壽命，降低鐵路維護成本。


圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的A-A剖視圖。
圖4是倒U型平面調(diào)距卡板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的C-C剖視圖。
圖6是圖1的B-B剖視圖。
圖7是L形調(diào)高墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8是圖7的俯視圖。
圖9是平面調(diào)高墊板的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖IO是圖9的俯視圖。
圖ll是齒狀L型上擋片的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖12是圖11的D-D剖視圖。
圖13是圖11的俯視圖。
圖14是平面下?lián)跗慕Y(jié)構(gòu)示意圖。
圖15是圖14的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
實施例1如圖1-4所示 一種鐵路明橋面墊板裝置，在鐵路明橋面鋪軌時，將鋼 軌l放在兩軌距擋座3之間，與墊板7連為一體的兩側(cè)軌距擋座3之間的距離大于鋼軌 1的軌底寬度，把中部設(shè)有刃口 18的倒U型平面調(diào)距卡板10等量插入兩軌距擋座3與 鋼軌l的軌底兩邊緣之間；用螺紋道釘6將墊板7和橡膠墊8固定在木枕9上。T型螺 栓2定位在軌距擋座3的T型孔13中，T型螺栓2穿過倒U型扣件4的中孔，將倒U
型扣件4的長側(cè)邊壓在與墊板7連為一體的限位凸臺5內(nèi)側(cè)，倒U型扣件4的短側(cè)邊壓 在鋼軌1的軌底面上；并用螺母及墊圈將倒U型扣件4壓緊到適當扭矩。倒U型扣件4 的短側(cè)邊與T型螺栓2的間隙大于倒U型扣件4的長側(cè)邊與T型螺栓2的間隙；以使鋼 軌1在墊板7上移動較大時也能被倒U型扣件4的短側(cè)邊壓住。
當需要調(diào)整軌距和方向時，松開T型螺栓2的螺母，取出倒U型扣件4，插入或取 出兩邊的倒U型平面調(diào)距卡板IO,擠動或用液壓千斤頂助力移動鋼軌l到合適位置，以 達到調(diào)整軌距和方向的目的。平面調(diào)距卡板10的厚度為0. 5m至5mm的各種厚度，例如 0. 5mm、 lmm、 2mm或5mm,四種厚度組合搭配，可以使軌距調(diào)整到0. 5mm的精度要求，
當需要的調(diào)整量超過軌距擋座與軌底邊緣的距離時，再用傳統(tǒng)的改孔方法調(diào)整軌距。
實施例2如圖1-13所示 一種鐵路明橋面墊板裝置，在墊板7與鋼軌1的底面之 間設(shè)有防爬調(diào)高墊板組，用于調(diào)整線路的水平和高低。所述的防爬調(diào)高墊板組包括齒狀 L型上擋片14、 L形調(diào)高墊板ll、平面調(diào)高墊板12和平面下?lián)跗?5，上述四件依次疊 壓并依靠螺栓或快速扣件17緊固組合;L形調(diào)高墊板11的一端設(shè)有擋塊20另 一端設(shè)有 腰形孔19;平面調(diào)高墊板12沒有擋塊，其余的結(jié)構(gòu)及尺寸與L形調(diào)高墊板11相同；齒 狀L型上擋片14的凸齒與L形調(diào)高墊板11及平面調(diào)高墊板12的腰形孔19相配合，齒 狀L型上擋片14的凸齒對應(yīng)于、并能插入L形調(diào)高墊板11及平面調(diào)高墊板12的腰形 孔19，齒狀L型上擋片14的兩端設(shè)有螺栓孔16;平面下?lián)跗?5沒有凸齒，其余的結(jié) 構(gòu)及尺寸與齒狀L型上擋片14相同。
當需要調(diào)整線路水平和高低時，松開T型螺栓2的螺母，取出倒U型扣件4，用液 壓油頂頂起鋼軌鋼軌1,在軌底插入L形調(diào)高墊板11或增減平面調(diào)高墊板12到適當高 度，放下鋼軌。將齒狀L型上擋片14的凸齒，插入依次疊加的L形調(diào)高墊板11和平面 調(diào)高墊板12重合貫通的腰形孔19中，再把平面下?lián)跗?5放在平面調(diào)高墊板12的下方， 用螺栓或快速扣件17將L型上擋片14和平面下?lián)跗?5緊固，組成防爬調(diào)高墊板組。 防爬調(diào)高墊板組一端有擋塊20,另一端有L型上擋片14和平面下?lián)跗?5的限制，故不 能隨線路爬行而滑動。平面調(diào)高墊板12的厚度為0.5mm、 lmrn、 2隨或5咖，四種厚度組 合搭配，可以使線路水平和高低調(diào)整到0.5mm的精度要求，當需要的調(diào)整量超過軌距擋 座與軌底邊緣的距離時，再用傳統(tǒng)的選擇軌下墊板7的厚度來調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種鐵路明橋面墊板裝置，螺紋道釘(6)把墊板(7)和橡膠墊(8)固定在木軌枕(9)上，帶螺帽及墊片的T型螺栓(2)定位在與墊板(7)連為一體的軌距擋座(3)的T型孔(13)中，其特征在于T型螺栓(2)的螺桿穿入倒U型扣件(4)的中孔，倒U型扣件(4)的長側(cè)邊壓在與墊板(7)連為一體的限位凸臺(5)內(nèi)側(cè)，倒U型扣件(4)的短側(cè)邊壓在鋼軌(1)的軌底上，倒U型扣件(4)的短側(cè)邊與T型螺栓(2)的間隙大于倒U型扣件(4)的長側(cè)邊與T型螺栓(2)的間隙；兩側(cè)軌距擋座(3)之間的距離大于鋼軌(1)的軌底寬度，在兩軌距擋座(3)與鋼軌(1)的軌底兩邊緣之間插入倒U型平面調(diào)距卡板(10)；在墊板(7)與鋼軌(1)的底面之間設(shè)有防爬調(diào)高墊板組。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路明橋面墊板裝置，其特征在于所述 的倒U型平面調(diào)距卡板(10 )的厚度為0. 5-5mm,中部設(shè)有刃口 ( 18 )。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路明橋面墊板裝置，其特征在于所述 的防爬調(diào)高墊板組包括齒狀L型上擋片(14)、 L形調(diào)高墊板(11)、平面 調(diào)高墊板(12 )和平面下?lián)跗?15 ),上述四件依次疊壓并依靠連接件(17 ) 緊固組合；L形調(diào)高墊板(11 )的一端設(shè)有擋塊(20)另 一端設(shè)有腰形孔(19);平面調(diào)高墊板(12 )沒有擋塊，其余的結(jié)構(gòu)及尺寸與L形調(diào)高墊板 (ll)相同；齒狀L型上擋片(14)的凸齒與L形調(diào)高墊板(11)及平面 調(diào)高墊板(12)的腰形孔(19)相配合，齒狀L型上擋片(14)的兩端設(shè) 有螺栓孔(16);平面下?lián)跗?15)沒有凸齒，其余的結(jié)構(gòu)及尺寸與齒狀L 型上擋片(14)相同；平面調(diào)高墊板(12)的厚度為0.5-5mm。
專利摘要本實用新型涉及一種鐵路明橋面墊板裝置，螺紋道釘把墊板和橡膠墊固定在木軌枕上，定位在軌距擋座中的T型螺栓以及倒U型扣件把鋼軌軌底緊壓在墊板上，在軌距擋座與鋼軌的底座邊緣之間插入倒U型平面調(diào)距卡板；在墊板與鋼軌的底面之間設(shè)有防爬調(diào)高墊板組，它包括齒狀L型上擋片、L形調(diào)高墊板、平面調(diào)高墊板和平面下?lián)跗?，上述四件依次疊壓并依靠連接件緊固組合。本實用新型采用調(diào)距卡板增減鋼軌底邊與墊板擋座的間隙來調(diào)整軌道軌距和方向，通過調(diào)整軌底的調(diào)高墊板的厚度來調(diào)整軌道水平和高低；從而使大部份改道作業(yè)不需要起動道釘，可以大大降低作業(yè)強度，提高工作效率，保證作業(yè)精度，延長設(shè)備使用壽命，降低鐵路維護成本。
文檔編號E01B9/68GK201183928SQ20082008422
公開日2009年1月21日 申請日期2008年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月5日
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