專利名稱：交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的限位識(shí)別裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種識(shí)別裝置，特別是一種交錯(cuò)軌道中的限位識(shí) 別裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的交錯(cuò)鋪設(shè)的軌道并無(wú)識(shí)別裝置，通常在采礦工業(yè)中，需要 對(duì)貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)卸，故設(shè)置有兩條相互交錯(cuò)的軌道。在轉(zhuǎn)卸過程中，其 中一條軌道上的軌道車需要將其上的貨物轉(zhuǎn)卸至另一條軌道上的軌 道車內(nèi)，只有當(dāng)被轉(zhuǎn)卸的軌道車離需要轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車所在的軌道 最接近時(shí)，需要轉(zhuǎn)卸的軌道車才能順利通過。在現(xiàn)有技術(shù)中通常是由 工人主觀地進(jìn)行判斷，從而對(duì)軌道車進(jìn)行限位。在通常情況下，由于 肉眼存在一定視野局限性，容易造成安全事故，例如當(dāng)軌道車上載有 較大的物體時(shí)，容易擋住人們的視線，出現(xiàn)判斷失誤，從而可能造成 軌道車脫軌，存在一定的安全隱患。為了解決上述問題，尋求一種能 夠在交錯(cuò)軌道中防止軌道車脫軌并限位的裝置成為一種亟待解決的 問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的交錯(cuò)軌道 中的防止軌道車脫軌的自動(dòng)識(shí)別裝置，它可以識(shí)別交錯(cuò)軌道中的被轉(zhuǎn) 卸貨物的軌道車是否到位，從而確定是否限制轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車的向 前運(yùn)行。
本實(shí)用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，它包括有固定 軸、旋轉(zhuǎn)支架、阻止棒、滑塊、固定滑軸、導(dǎo)筒、頂桿和彈簧；呈V型的 旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有一個(gè)軸套，軸套活動(dòng)地套在固定軸上，旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置 有一根阻止棒，阻止棒的端頭抵住滑塊，安裝在滑塊上的兩個(gè)滑孔活動(dòng)地 套在兩根固定滑軸上，頂桿活動(dòng)地穿過導(dǎo)筒，且頂桿的左端部抵住滑塊， 頂桿的右端部與導(dǎo)筒之間設(shè)置有一彈簧，旋轉(zhuǎn)支架與阻擋塊之間通過彈簧 相連。在需要對(duì)兩個(gè)軌道車上的貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)卸時(shí)，常常設(shè)有兩條互相交 錯(cuò)的軌道，軌道#1和軌道#2。本實(shí)用新型是這樣裝配到軌道處的固 定軸、固定滑軸和阻擋塊安裝在軌道面以下，旋轉(zhuǎn)支架的上端臂的端 頭露出軌道面.旋轉(zhuǎn)支架繞固定軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)支架繞固定軸旋轉(zhuǎn)至 某一位置時(shí)，阻擋塊會(huì)擋住旋轉(zhuǎn)支架的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行 工作的當(dāng)軌道#1上的軌道車向軌道#2上的軌道車運(yùn)行時(shí)，只有當(dāng) 軌道#1上的軌道車運(yùn)行到與軌道ttl最接近的位置時(shí)，軌道車壓觸頂 桿，頂桿前進(jìn)推動(dòng)滑塊向前移動(dòng)，滑塊的前進(jìn)促使阻止棒帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支 架繞固定軸逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)支架在受到相反方向力時(shí)，旋轉(zhuǎn)支架下 移至軌道面以下，此時(shí)本實(shí)用新型顯示了通路，軌道車可順利通過；
若軌道#2上的軌道車沒有運(yùn)行至與軌道#1最接近的位置時(shí)，即使旋 轉(zhuǎn)支架發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)支架2仍會(huì)在阻擋塊8的作用下限制它的繼續(xù) 位移，這時(shí)旋轉(zhuǎn)支架2的上端臂的端頭不會(huì)下移至軌道面以下，此時(shí) 軌道車就不能繼續(xù)前行。當(dāng)軌道ttl上的軌道車將貨物轉(zhuǎn)卸至軌道#2 中的軌道車完畢時(shí)，軌道ttl上的軌道車方可離開，旋轉(zhuǎn)支架恢復(fù)到原 位。此時(shí)頂桿受力消失本實(shí)用新型在彈簧的作用下回復(fù)到原來(lái)的狀 態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的限位識(shí)別功能。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)
單、安全可靠，，它可以識(shí)別交錯(cuò)軌道中的被轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車是否 到位，從而確定是否限制轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車的向前運(yùn)行。
(四)

本實(shí)用新型的附圖說明如下
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1的俯視圖3為本實(shí)用新型在軌道中的的運(yùn)行圖。
圖l中l(wèi).固定軸；2.旋轉(zhuǎn)支架；3.阻止棒；4.滑塊；5.固定滑 軸；6.導(dǎo)筒；7.頂桿；S.阻擋塊；S.彈簧；IO.彈簧；ll.彈簧；12.滑 孔；13.軸套；14.軌道ttl; 15.軌道tt2。
(五) 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖l所示，本實(shí)用新型包括有固定軸l、旋轉(zhuǎn)支架2、阻止棒3、滑 塊4、固定滑軸5、導(dǎo)筒6、頂桿7、阻擋塊8和彈簧11;呈V型的旋轉(zhuǎn)支 架2上設(shè)置有一個(gè)軸套13，軸套13活動(dòng)地套在固定軸1上，旋轉(zhuǎn)支架2上 設(shè)置有一根阻止棒3，阻止棒的端頭抵住滑塊4，安裝在滑塊4上的兩個(gè)滑 孔12活動(dòng)地套在兩根固定滑軸5上，頂桿7活動(dòng)地穿過導(dǎo)筒6，且頂桿的 左端部抵住滑塊4，頂桿7的右端部與導(dǎo)筒6之間設(shè)置有一彈簧10，旋轉(zhuǎn) 支架2與阻擋塊8之間通過彈簧9相連。
如圖3所示，在需要對(duì)兩個(gè)軌道車上的貨物進(jìn)行轉(zhuǎn)卸時(shí)，常常設(shè) 有兩條互相交錯(cuò)的軌道，軌道#1和軌道#2。如圖2所示，本實(shí)用新型 是這樣裝配到軌道處的固定軸l、固定滑軸5和阻擋塊8安裝在軌 道面以下，旋轉(zhuǎn)支架2的上端臂的端頭露出軌道面。旋轉(zhuǎn)支架2繞固 定軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)支架繞固定軸1旋轉(zhuǎn)至某一位置時(shí)，阻擋塊8會(huì)擋 住旋轉(zhuǎn)支架2的轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型是這樣進(jìn)行工作的當(dāng)軌道ttl上的 軌道車向軌道tt2上的軌道車運(yùn)行時(shí)，只有當(dāng)軌道m(xù)上的軌道車運(yùn)行 到與軌道ttl最接近的位置時(shí)，如圖3所示的位置1處，軌道車壓觸頂 桿7，頂桿7前進(jìn)推動(dòng)滑塊4向前移動(dòng)，滑塊4的前進(jìn)促使阻止棒3 帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)支架2繞固定軸l逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)支架2在受到相反方向 力時(shí)，旋轉(zhuǎn)支架2下移至軌道面以下，此時(shí)本實(shí)用新型顯示了通路， 軌道車可順利通過；若軌道ft2上的軌道車沒有運(yùn)行至與軌道#1最接 近的位置時(shí)，如圖3中的位置2時(shí)，即使旋轉(zhuǎn)支架2發(fā)生旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn) 支架2仍會(huì)在阻擋塊8的作用下限制它的繼續(xù)位移，這時(shí)旋轉(zhuǎn)支架2 的上端臂的端頭不會(huì)下移至軌道面以下，軌道車不能繼續(xù)前行。待軌 道ttl上的軌道車將貨物轉(zhuǎn)卸至軌道tt2中的軌道車完畢時(shí)，軌道#1上 的軌道車方可離開，旋轉(zhuǎn)支架2恢復(fù)到原位。此時(shí)頂桿7受力消失本 實(shí)用新型在彈簧11的作用下回復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新 型的限位識(shí)別功能。圖中1中的剖面部分位軌道面。
如圖1所示，旋轉(zhuǎn)支架2的兩臂之間的夾角度數(shù)為45度至170度之 間。目的是為保持使頂桿7的橫向運(yùn)動(dòng)能轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)支架2的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
如圖1所示，彈簧10的倔強(qiáng)系數(shù)大于彈簧9的倔強(qiáng)系數(shù)。彈簧10 的彈力保持頂桿7有向?qū)?運(yùn)動(dòng)的態(tài)勢(shì)，彈簧9使旋轉(zhuǎn)支架2在不受外力時(shí)始終保持阻擋塊8緊抵彈簧9與旋轉(zhuǎn)支架相接觸，所以通常為保 證旋轉(zhuǎn)支架2在閑置時(shí)保持圖1所示位置，常取彈簧10的倔強(qiáng)系數(shù)大于彈 簧9的倔強(qiáng)系數(shù)，這樣就使該裝置在不受外力時(shí)，也能保持旋轉(zhuǎn)支架2與 阻擋塊8相接觸。旋轉(zhuǎn)支架2的下端與頂桿7的末端安裝彈簧11，目的是 保證旋轉(zhuǎn)支架2、阻止棒3、滑塊4、頂桿7在工作過程中的聯(lián)動(dòng)一致性。 因頂桿7上彈簧10的作用，頂桿7不會(huì)因?yàn)閼T性與滑塊4脫離。軌道車反 向按壓旋轉(zhuǎn)支架2時(shí)，因阻擋塊8的作用，旋轉(zhuǎn)支架2并不會(huì)反方向旋轉(zhuǎn)， 從而達(dá)到阻止軌道車運(yùn)行的目的。
如圖1所示，為了使阻止棒3能時(shí)刻抵住滑塊4，兩個(gè)滑孔12之 間的距離大于固定滑軸5長(zhǎng)度的1. 6倍。
權(quán)利要求1. 一種交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的限位識(shí)別裝置，其特征在于它包括有固定軸(1)、旋轉(zhuǎn)支架(2)、阻止棒(3)、滑塊(4)、固定滑軸(5)、導(dǎo)筒(6)、頂桿(7)、阻擋塊(8)和彈簧(11)；呈V型的旋轉(zhuǎn)支架(2)上設(shè)置有一個(gè)軸套(13)，軸套(13)活動(dòng)地套在固定軸(1)上，旋轉(zhuǎn)支架(2)上設(shè)置有一根阻止棒(3)，阻止棒的端頭抵住滑塊(4)，安裝在滑塊(4)上的兩個(gè)滑孔(12)活動(dòng)地套在兩根固定滑軸(5)上，頂桿(7)活動(dòng)地穿過導(dǎo)筒(6)，且頂桿的左端部抵住滑塊(4)，頂桿(7)的右端部與導(dǎo)筒(6)之間設(shè)置有一彈簧(10)，旋轉(zhuǎn)支架(2)與阻擋塊(8)之間通過彈簧(9)相連。
2. 如權(quán)利要求1所述的交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的限位識(shí)別裝置， 其特征在于旋轉(zhuǎn)支架(2)的兩臂之間的夾角度數(shù)為45度至170度之間。
3. 如權(quán)利要求1所述的交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的限位識(shí)別裝置， 其特征在于彈簧(10)的倔強(qiáng)系數(shù)大于彈簧(9)的倔強(qiáng)系數(shù)。
4. 如權(quán)利要求1所述的交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的限位識(shí)別裝置， 其特征在于兩個(gè)滑孔(12)之間的距離大于固定滑軸(5)長(zhǎng)度的1.6倍。
專利摘要一種交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的自動(dòng)識(shí)別裝置，其特征在于它包括有固定軸、旋轉(zhuǎn)支架、阻止棒、滑塊、固定滑軸、導(dǎo)筒、頂桿、阻擋塊和彈簧；呈V型的旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有一個(gè)軸套，軸套活動(dòng)地套在固定軸上，旋轉(zhuǎn)支架上設(shè)置有一根阻止棒，阻止棒的端頭抵住滑塊，安裝在滑塊上的兩個(gè)滑孔活動(dòng)地套在兩根固定滑軸上，頂桿活動(dòng)地穿過導(dǎo)筒，且頂桿的左端部抵住滑塊，頂桿的右端部與導(dǎo)筒之間設(shè)置有一彈簧，旋轉(zhuǎn)支架與阻擋塊之間通過彈簧相連。本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全可靠的交錯(cuò)軌道中的防止軌道車脫軌的自動(dòng)識(shí)別裝置，它可以識(shí)別交錯(cuò)軌道中的被轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車是否到位，從而確定是否限制轉(zhuǎn)卸貨物的軌道車的向前運(yùn)行。
文檔編號(hào)E01B23/00GK201296885SQ200820100200
公開日2009年8月26日 申請(qǐng)日期2008年10月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月6日
發(fā)明者廖建軍 申請(qǐng)人:廣州普什精密模具有限公司