專利名稱：高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，特別是一種適應(yīng)適用于高速列 車的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，屬客車空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高速客車的數(shù)量日益增多，使得高速列車空調(diào) 機(jī)組的應(yīng)用越來越廣泛，空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)的一個(gè)重要部件，眾所周知， 空調(diào)的目的就是制造一個(gè)由合理的溫度、濕度、潔凈度組成的空間環(huán)境，而各 個(gè)送風(fēng)口所需的風(fēng)量是否滿足要求，則是一個(gè)達(dá)到以上目所必不可少的先決條 件。
近幾年高速車迅猛發(fā)展，全社會(huì)相關(guān)專業(yè)專家對(duì)高速車與非高速車的不同 有了越來越透徹的理解。非高速列車在運(yùn)行中車體外的壓力值相對(duì)于高速車來 說要小的多，壓力波動(dòng)值也小的多，必須在空調(diào)機(jī)組和空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計(jì) 中考慮由以上兩點(diǎn)主要原因引起的震動(dòng)、噪音和壓頭等方面的問題。
高速車用空調(diào)機(jī)組風(fēng)道系統(tǒng)在實(shí)際運(yùn)行中噪音過大、震動(dòng)過于劇烈，其主 要原因在于空氣的流速不合理。正確選擇風(fēng)速度是高速列車風(fēng)道設(shè)計(jì)中的 一個(gè) 主要問題。因?yàn)楹侠淼娘L(fēng)速除了可以給乘客提供新鮮的空氣外，還可以保證車 廂內(nèi)具有適當(dāng)?shù)臍鈮?，即?dāng)車外氣壓發(fā)上明顯變化時(shí)，特定較高的風(fēng)速會(huì)將車 廂內(nèi)的氣壓維持在一個(gè)讓人們感到舒適的水平。這是因?yàn)楫?dāng)列車高速運(yùn)行時(shí)， 特別是進(jìn)入隧道中或者會(huì)車時(shí)，列車外表面進(jìn)風(fēng)口處的空氣壓力會(huì)明顯不同于 靜態(tài)時(shí)的大氣壓力。若出風(fēng)速度偏小，易造成冷氣短路，不能達(dá)到地板面，車
內(nèi)制冷效果極差；若出風(fēng)速度偏大，則會(huì)產(chǎn)生噪音，并且冷空氣會(huì)直接吹到乘 客頭部，造成極不舒適的感覺。
為解決上述問題，現(xiàn)有技術(shù)是對(duì)原來應(yīng)用于普通列車上的空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行如下改進(jìn)
(1) 設(shè)置變截面風(fēng)道，但是此方法會(huì)導(dǎo)致制造、安裝的不方便；
(2) 在風(fēng)道截面內(nèi)加調(diào)節(jié)板，但是它的缺點(diǎn)是阻力大，尤其是起始端，因 為風(fēng)速高，易產(chǎn)生噪音，而且需要人工對(duì)每個(gè)風(fēng)口進(jìn)行調(diào)節(jié)。并且為了克服增 加的附加阻力，空調(diào)機(jī)組送風(fēng)機(jī)需要提高壓頭，這也是產(chǎn)生噪音的一個(gè)原因。
(3) 車頂中央風(fēng)道等截面送風(fēng)，這種方法由于受到風(fēng)道內(nèi)靜壓的影響，一 般是前端出風(fēng)量少，后端出風(fēng)量多，送風(fēng)很不均勻，進(jìn)而影響車內(nèi)乘客的舒適 度。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，使列車 送風(fēng)系統(tǒng)既保持較高的合理風(fēng)速、保證車廂全方位均勻受風(fēng)，同時(shí)使出風(fēng)口出 風(fēng)舒緩，保證乘客感覺舒適。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是 高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)中包括，車廂下部設(shè)置空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組 出風(fēng)口與車下送風(fēng)道相連，車下送風(fēng)道與布置在地板中部的地板送風(fēng)道連通， 地板送風(fēng)道通過窗間風(fēng)道與設(shè)置在客室頂部的頂送風(fēng)道相連，頂送風(fēng)道沿車廂 兩側(cè)縱向設(shè)置、布置在車窗和行李架之間，車廂內(nèi)設(shè)置連通回風(fēng)風(fēng)道的回風(fēng)口， 回風(fēng)風(fēng)道連通空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口 ，頂送風(fēng)道結(jié)構(gòu)中包括連通窗間風(fēng)道的主風(fēng)道和 連通主風(fēng)道的靜壓室，主風(fēng)道和靜壓室均沿車廂縱向設(shè)置，靜壓室上開設(shè)送風(fēng) o 。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于 送風(fēng)口設(shè)計(jì)為條縫狀。
車下送風(fēng)道內(nèi)壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風(fēng)道壁的夾層中設(shè)置吸聲層，并 在吸聲板上開設(shè)吸聲孔。 頂送風(fēng)道內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板。窗間風(fēng)道與頂送風(fēng)道端部^^目互連通處采用圓滑過渡結(jié)構(gòu)。
窗間風(fēng)道內(nèi)外表面粘貼保溫層，車下送風(fēng)道、地^L送風(fēng)道及頂送風(fēng)道外表 面粘貼保溫層。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是
本實(shí)用新型采用靜壓送風(fēng)原理發(fā)明的靜壓室條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道，即在靜 壓室箱體上開設(shè)連續(xù)條縫口或若干個(gè)條縫口直接送風(fēng)到客室，此方法送風(fēng)較均 勻，保證車廂全方位均勻受風(fēng)，同時(shí)使送風(fēng)口出風(fēng)舒緩，保證乘客感覺舒適。
車下送風(fēng)道內(nèi)壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風(fēng)道壁的夾層中放置吸聲材料， 并在吸聲板上開了大量的吸聲孔，這樣就很好的起到了降噪的效果。
頂送風(fēng)道內(nèi)i殳置導(dǎo)流板，既可以減小風(fēng)道阻力，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)風(fēng)量分配 的功能。
窗間風(fēng)道與頂送風(fēng)道端部及相互連通處采用圓滑過渡結(jié)構(gòu)，減小阻力，且 保證氣流通暢。
風(fēng)道采用鋁板材料。這是目前較流行的一種風(fēng)道材料，送風(fēng)性能好，質(zhì)量 輕、檔次高，表面質(zhì)量好，使用壽命長(zhǎng)，并可與前后頂整體成形，使整車內(nèi)飾 的質(zhì)量大為減輕，使內(nèi)飾的美觀及室內(nèi)的環(huán)境大為改善。
結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，送風(fēng)均勻良好，在出廠和運(yùn)用中不需要調(diào)節(jié)，可以靈活的運(yùn)用 在高速車上。
該高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)采用等風(fēng)量送風(fēng)道，所謂等風(fēng)量送風(fēng)道，是指，當(dāng) 空氣沿主風(fēng)道行進(jìn)時(shí)，通過主風(fēng)道通風(fēng)口進(jìn)入靜壓室，在靜壓室的壓力平衡作 用下，使得主風(fēng)道的不同斷面、不同靜壓的空氣在靜壓室里得到平衡，并形成 一定的靜壓值，然后在條縫送風(fēng)口處將靜壓轉(zhuǎn)化成動(dòng)壓，以一定的速度在長(zhǎng)度 方向均勻射出，從而達(dá)到等風(fēng)量出風(fēng)的目的。
由于等風(fēng)量送風(fēng)道阻力小，可以考慮減少空調(diào)機(jī)組內(nèi)離心風(fēng)機(jī)壓頭，以使 風(fēng)機(jī)壓頭與風(fēng)道系統(tǒng)阻力匹配，并可以降低噪音。

圖l是高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理示意圖； 圖2是圖1中頂送風(fēng)道的結(jié)構(gòu)原理示意其中1、頂送風(fēng)道，.1-1、靜壓室，1-2、主風(fēng)道，l-3靜壓室進(jìn)風(fēng)口， l-4、送風(fēng)口， 2、窗間風(fēng)道，3、回風(fēng)口， 4、回風(fēng)風(fēng)道，5、車下送風(fēng)道，6、 空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口， 7、空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口， 8、空調(diào)才幾組，9、地玲反送風(fēng)道。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明
如圖l所示，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)包括，車廂下部設(shè)置空調(diào)機(jī)組8，空調(diào)機(jī)組出 風(fēng)口 6與車下送風(fēng)道5相連，車下送風(fēng)道5與布置在地板中部的地板送風(fēng)道9 連通，地板送風(fēng)道9通過窗間風(fēng)道2與設(shè)置在客室頂部的頂送風(fēng)道1相連，頂 送風(fēng)道1沿車廂兩側(cè)縱向設(shè)置、布置在車窗和行李架之間，車廂內(nèi)設(shè)置連通回 風(fēng)風(fēng)道4的回風(fēng)口 3,回風(fēng)風(fēng)道4連通空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口 7，頂送風(fēng)道l結(jié)構(gòu)中包 括連通窗間風(fēng)道2的主風(fēng)道1-2和連通主風(fēng)道1-2的靜壓室1-1,主風(fēng)道1-2和 靜壓室1-1均沿車廂縱向設(shè)置，主風(fēng)道l-2與靜壓室1-1通過靜壓室進(jìn)風(fēng)口 l-3 連通，靜壓室1-1上開設(shè)送風(fēng)口 1-4。
所述送風(fēng)口 l-4設(shè)計(jì)為條縫狀。
所述車下送風(fēng)道5內(nèi)壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風(fēng)道壁的夾層中放置吸聲 材料，并在吸聲板上開設(shè)吸聲孔。 所述頂送風(fēng)道l內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板。
所述窗間風(fēng)道2與頂送風(fēng)道1端部及相互連通處采用圓滑過渡結(jié)構(gòu)。 所述車下送風(fēng)道5及地板送風(fēng)道9為鋁板材質(zhì)，頂送風(fēng)道1為玻璃鋼材質(zhì)，
窗間風(fēng)道2材質(zhì)為鋁板材質(zhì)，內(nèi)外表面粘貼保溫層，車下送風(fēng)道5 、地板送風(fēng)道
9及頂送風(fēng)道1外表面粘貼保溫層。
高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)的工作原理是，空調(diào)機(jī)組送出的風(fēng)進(jìn)入頂送風(fēng)道1的主風(fēng)道1-2，并在沿主風(fēng)道1-2推進(jìn)過程中逐步通過靜壓室進(jìn)風(fēng)口 1-3進(jìn)入靜壓 室l-l、進(jìn)行靜壓平衡調(diào)節(jié)，使得在主風(fēng)道1-2的不同截面上，具有不同靜壓的 空氣在靜壓室1-1中得到平衡，并形成一定的靜壓值。具有一定靜壓的空氣， 在條縫狀送風(fēng)口 1-4轉(zhuǎn)換成動(dòng)壓，形成一定的速度射出，從而達(dá)到均勻送風(fēng)的 目的。
冷氣輸送時(shí)，從回風(fēng)風(fēng)道4吸入的室內(nèi)空氣與,人新風(fēng)口處進(jìn)入的室外新鮮 空氣相混合，通過設(shè)置在空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口 7的過濾網(wǎng)，然后與室內(nèi)熱交換器進(jìn) 行熱交換，冷凝為低溫氣體，低溫氣體從頂送風(fēng)道的出風(fēng)口 1-4吹入客室，向 乘客提供冷風(fēng)。暖氣輸送時(shí)，從回風(fēng)風(fēng)道4吸入的空氣，同樣與新鮮的室外空 氣相混合，通過i文置在空調(diào)^L組回風(fēng)口 7的過濾網(wǎng)，由電加熱加熱，通過相同 路徑，向乘客提供暖風(fēng)。
頂送風(fēng)道1是前后封閉布置在內(nèi)室的兩側(cè)頂部。前頂?shù)拈L(zhǎng)度尺寸應(yīng)盡可能 設(shè)計(jì)得小一些，可保證風(fēng)道能通過整個(gè)車廂，后頂?shù)拈L(zhǎng)度也同樣要求小一些， 讓風(fēng)道盡可能加長(zhǎng)，可使最后一排座位上的乘員享受到冷風(fēng)或熱風(fēng)。風(fēng)道與前、 后頂^目通。
權(quán)利要求1、高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)中包括，車廂下部設(shè)置空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口與車下送風(fēng)道相連，車下送風(fēng)道與布置在地板中部的地板送風(fēng)道連通，地板送風(fēng)道通過窗間風(fēng)道與設(shè)置在客室頂部的頂送風(fēng)道相連，頂送風(fēng)道沿車廂兩側(cè)縱向設(shè)置、布置在車窗和行李架之間，車廂內(nèi)設(shè)置連通回風(fēng)風(fēng)道的回風(fēng)口，回風(fēng)風(fēng)道連通空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口，其特征在于頂送風(fēng)道結(jié)構(gòu)中包括連通窗間風(fēng)道的主風(fēng)道和連通主風(fēng)道的靜壓室，主風(fēng)道和靜壓室均沿車廂縱向設(shè)置，靜壓室上開設(shè)送風(fēng)口。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于所述送風(fēng)口設(shè) 計(jì)為條縫狀。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于所述車下送風(fēng) 道內(nèi)壁鉚接吸聲板，在吸聲板與風(fēng)道壁的夾層中設(shè)置吸聲層，并在吸聲板上開 設(shè)吸聲孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于所述頂送風(fēng)道 內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流板。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在于所述窗間風(fēng)道 與頂送風(fēng)道端部及相互連通處采用圓滑過渡結(jié)構(gòu)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l一2v 、 4或5所述的高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，其特征在 于所述窗間風(fēng)道內(nèi)外表面粘貼保溫層，車下送風(fēng)道、地板送風(fēng)道及頂送風(fēng)道外 表面粘貼保溫層。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高吸力風(fēng)機(jī)風(fēng)道系統(tǒng)，屬客車空調(diào)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。其結(jié)構(gòu)中包括，車廂下部設(shè)置空調(diào)機(jī)組，空調(diào)機(jī)組出風(fēng)口與車下送風(fēng)道相連，車下送風(fēng)道與布置在地板中部的地板送風(fēng)道連通，地板送風(fēng)道通過窗間風(fēng)道與設(shè)置在客室頂部的頂送風(fēng)道相連，頂送風(fēng)道沿車廂兩側(cè)縱向設(shè)置、布置在車窗和行李架之間，車廂內(nèi)設(shè)置連通回風(fēng)風(fēng)道的回風(fēng)口，回風(fēng)風(fēng)道連通空調(diào)機(jī)組回風(fēng)口，其特征在于頂送風(fēng)道結(jié)構(gòu)中包括主風(fēng)道，連通主風(fēng)道的靜壓室，靜壓室上開設(shè)送風(fēng)口。本實(shí)用新型采用靜壓送風(fēng)原理發(fā)明的靜壓室條縫式均勻送風(fēng)風(fēng)道，即在靜壓室箱體上開設(shè)連續(xù)條縫口或若干個(gè)條縫口直接送風(fēng)到客室，送風(fēng)均勻，車廂全方位均勻受風(fēng)，出風(fēng)口出風(fēng)舒緩，乘客感覺舒適。
文檔編號(hào)B61D27/00GK201300857SQ20082010664
公開日2009年9月2日 申請(qǐng)日期2008年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月24日
發(fā)明者盧文軍, 慧 張 申請(qǐng)人:石家莊國(guó)祥運(yùn)輸設(shè)備有限公司