專利名稱：70噸級石灰石漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種漏斗車，具體為一種70噸級石灰石漏斗車。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有的石灰石漏斗車均不能滿足載重70t、運營速度120km/h的貨運要求。
現(xiàn)有石灰石漏斗車的車體采用屈服強度不大于295MPa的耐腐蝕材料，自重 較大,在現(xiàn)有條件下不能將載重提高到70t;車鉤緩沖裝置采用13號車鉤和MT-3 型緩沖器，只能滿足5000t列車編組要求。走行部采用21t軸重的轉(zhuǎn)向架，車 輛載重不能超過60t。側(cè)柱采用帽形冷彎型鋼，其材料的屈服強度不大于295MPa， 強度低，與車體的結(jié)合部位容易產(chǎn)生銹蝕，從而降低車體使用壽命。槽鋼上側(cè) 梁上加焊倒扣角鋼，來防止貨物殘存?zhèn)白鳂I(yè)人員。其材料的屈服強度不大于 295MPa，且在制作過程中，工藝性差，焊后易導(dǎo)致上側(cè)梁變形，影響整車外觀 質(zhì)量。各漏斗板均采用角鋼加強鐵，剛性差，運用中易產(chǎn)生變形。雙向風(fēng)缸缸 體及前、后蓋均為鑄鋼結(jié)構(gòu)，與管路采用螺紋連接，密封性能差、外觀質(zhì)量差， 制作周期長，組裝工藝復(fù)雜，制作工藝帶來環(huán)境污染。鉚釘均采用傳統(tǒng)的熱壓 鉚釘，鉚接力小，容易產(chǎn)生松動。手輪、軸承體、減速器軸承蓋均采用鑄鐵材 質(zhì)，重量大，容易腐蝕。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有石灰石漏斗車不能滿足載重70t、運營速度 120km/h的貨運要求的問題，提供了一種70噸級石灰石漏斗車。本實用新型采用如下的技術(shù)方案實現(xiàn)
70噸級石灰石漏斗車，包括車體、傳動機構(gòu)、走行部、車鉤緩沖裝置以及 制動部分，車體包括底架、漏斗組成、端墻、側(cè)墻，側(cè)墻上設(shè)置7根側(cè)柱，側(cè) 墻頂部設(shè)置上側(cè)梁，其特征在于所述的側(cè)柱的形狀為雙曲面U型，上側(cè)梁為冷 彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構(gòu)成，矩形兩側(cè)邊與三角形兩側(cè)
邊相連接，漏斗組成的漏斗板上設(shè)置u形的加強鐵，傳動機構(gòu)包括風(fēng)缸，風(fēng)缸
為旋壓式雙向風(fēng)缸，風(fēng)缸缸體及后蓋為鋼板整體旋壓結(jié)構(gòu)，端蓋為鋼板組焊結(jié) 構(gòu)。
本實用新型具有如下有益效果
1、 本實用新型可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢， 充分滿足用戶對石灰石漏斗車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，并具有 操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內(nèi)現(xiàn)有的石灰石漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)
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2、 如每列車編組50輛，采用K13BK型石灰石漏斗車，每列車實際裝運貨 物3000噸。而采用70噸級石灰石漏斗車，則可裝運3500噸，在其他運輸條件 不變的情況下，可以多運貨物500噸，提高運輸能力17%，具有明顯的經(jīng)濟效 益和社會效益。
3、 本實用新型采用了高強度耐大氣腐蝕結(jié)構(gòu)鋼，可延長車輛的使用壽命和 檢修周期，降低車輛的運營成本。
4、 裝用轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架能有效降低輪軌間的作用力，減小各部分磨耗，可 實現(xiàn)免維修化管理，大大減少檢修工作量。在日常應(yīng)用中可取消輔修，實行曰 常檢查、故障委托修。在預(yù)防性計劃修基礎(chǔ)上，可開展?fàn)顟B(tài)修、換件修和主要 零部件的專業(yè)化集中修，建立按走行千米和"當(dāng)量千米"相結(jié)合的檢修模式，能夠顯著減少車輛的檢修費用，提高車輛的使用效率。
5、 本實用新型采用先進的計算機輔助設(shè)計和分析的手段進行整車的設(shè)計，
并對制動性能、傳動系統(tǒng)自鎖性能、開閉阻力等進行校核計算，可提高列車運 行的可靠性。
6、 在設(shè)計時積極采用勞動安全防控技術(shù)，增強人身作業(yè)安全防護能力。此 外，普遍選用可以得到綜合利用的車體材料，減輕或者消除對人類健康和環(huán)境 的危害，以滿足清潔生產(chǎn)的需要。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖 圖2為圖1的側(cè)視圖 圖3為側(cè)柱的結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為上側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖 圖5為漏斗板的結(jié)構(gòu)示意圖
圖中l(wèi)-底架，2-端墻，3-漏斗組成，4-風(fēng)控管路組成，5-轉(zhuǎn)向架，6-車鉤 緩沖裝置，7-側(cè)墻，8-側(cè)柱，9-上側(cè)梁，10-風(fēng)手制動裝置，11-漏斗板，12-加 強鐵
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一歩說明。
本實用新型是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運輸能力而開發(fā)研制的 新型重載石灰石漏斗車。本實用新型在設(shè)計結(jié)構(gòu)上繼承了 K13BK型車優(yōu)良性能， 并采用了轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架、E級鋼17號車鉤、MT-2型緩沖器、高分子材料磨耗 件等多項成熟技術(shù)。
車體鋼結(jié)構(gòu)主要承載件均采用屈服強度為450MPa的高強度耐候鋼及專用冷彎型鋼，有效降低車輛自重，提高車輛的凈載重，提高了車輛的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。
車輛強度、剛度符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強度設(shè)計及試驗鑒定規(guī)范》的規(guī) 定。同時為適應(yīng)重載運輸發(fā)展的要求，車輛強度、剛度考核時，第一工況縱向 拉伸載荷提高到1780KN、縱向壓縮載荷提高到1920 KN;第二工況縱向壓縮載 荷提高到2500認(rèn)。車體長度僅比K1犯、K13BK型車長28ram;按5000噸列車編 組計算，車輛總長度為655米，適合既有850米站場及線橋條件，在提高運能 的前提下，可以節(jié)省大量的站場和線橋改造資金。
本實用新型車體鋼結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，加大了強度儲備。
側(cè)柱8采用雙曲面U型冷彎型鋼，提高了側(cè)墻7的剛度、強度和使用可靠 性。側(cè)柱采用雙曲面高強度冷彎型鋼，如圖3示。側(cè)柱8采用材質(zhì)為Q450NQR1 的U形雙曲面冷彎型鋼?？稍诒ＷC車體結(jié)構(gòu)強度和焊接接頭疲勞壽命的前提下， 有效降低自重，避免側(cè)柱與車體間產(chǎn)生夾層腐蝕，延長車輛使用壽命。
上側(cè)梁9采用專用冷彎異形鋼管，如圖4所示，以防止物料殘存。簡化組 裝工藝，改善了外觀質(zhì)量。
本實用新型各漏斗板11的加強鐵12均采用U型冷彎型鋼，如圖5所示， 提高了漏斗板ll的整體剛度。
風(fēng)動操縱通過一個356x280旋壓式雙向風(fēng)缸，由一個操縱閥開關(guān)兩側(cè)底門。 旋壓式雙向風(fēng)缸缸體及后蓋采用鋼板整體旋壓成型，端蓋為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，既 提高了風(fēng)缸的密封性能及使用安全可靠性，減輕自重，改善了外觀質(zhì)量，同時， 簡化了制造工藝，保護環(huán)境。
本實用新型前從板座與牽引梁間，腳蹬、牽引鉤與側(cè)梁間、扶手與地板、 托梁間均采用專用拉鉚釘連接，鉚接力大，不易松動。
本實用新型手輪、軸承體、減速器軸承蓋采用鑄型含油尼龍材質(zhì)，可減輕 重量，避免腐蝕，減少日常維護保養(yǎng)費用，增加外觀美感。
權(quán)利要求1、一種70噸級石灰石漏斗車，包括車體、傳動機構(gòu)、走行部、車鉤緩沖裝置以及制動部分，車體包括底架(1)、漏斗組成(3)、端墻(2)、側(cè)墻(7)，側(cè)墻(7)上設(shè)置7根側(cè)柱(8)，側(cè)墻(7)頂部設(shè)置上側(cè)梁(9)，其特征在于所述的側(cè)柱(8)的形狀為雙曲面U型，上側(cè)梁(9)為冷彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構(gòu)成，矩形兩側(cè)邊與三角形兩側(cè)邊相連接，漏斗組成(3)的漏斗板(11)上設(shè)置U形的加強鐵(12)，傳動機構(gòu)包括風(fēng)缸，風(fēng)缸為旋壓式雙向風(fēng)缸，風(fēng)缸缸體及后蓋為鋼板整體旋壓結(jié)構(gòu)，端蓋為鋼板組焊結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實用新型涉及一種漏斗車，具體為一種70噸級石灰石漏斗車，解決了現(xiàn)有石灰石漏斗車不能滿足載重70t、運營速度120km/h的貨運要求的問題。70噸級石灰石漏斗車，包括車體、底門開閉機構(gòu)、車鉤緩沖裝置、制動部分及走行部等，車體由包括底架、漏斗組成、端墻、側(cè)墻，側(cè)柱為雙曲面U型冷彎型鋼，上側(cè)梁為冷彎異形鋼，風(fēng)控采用旋壓式雙向風(fēng)缸。本實用新型具有如下有益效果本實用新型可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運能力，緩解運輸緊張的形勢，充分滿足用戶對石灰石漏斗車載重量大、強度高、卸車效率高等要求，并具有操作輕便安全、勞動條件好等特點，是國內(nèi)現(xiàn)有的石灰石漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號B61D7/00GK201317362SQ200820106689
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者劉俊雷, 劉振兵, 吳勝財, 李旭英, 王碾場, 平 程, 苑玉剛, 謝劍鋒, 明 趙 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司