專利名稱：70噸級鐵礦石漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于漏斗車，具體涉及一種70噸級鐵礦石漏斗車。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車均不能滿足載重70t、商業(yè)運(yùn)營速度120km/h的貨 運(yùn)要求?，F(xiàn)有鐵礦石漏斗車的車體釆用屈服強(qiáng)度不大于295MPa的耐候鋼，自重 較大，在鐵路現(xiàn)有條件下不能將載重提高到70t;車鉤緩沖裝置采用13號車鉤 和MT-3型緩沖器，只能滿足5000t列車編組要求。走行部采用21t軸重的轉(zhuǎn)向 架，車輛載重不能超過60t。
另外，現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車，側(cè)柱采用帽形冷彎型鋼，其材料的屈服強(qiáng)度 不大于295MPa，自重大，強(qiáng)度低，與車體的結(jié)合部位容易產(chǎn)生銹蝕，從而降低 車體使用壽命；上側(cè)梁采用在槽鋼上側(cè)梁上加焊倒扣角鋼，來防止貨物殘存?zhèn)?及作業(yè)人員，其材料的屈服強(qiáng)度不大于295MPa,且在制作過程中，工藝性差， 焊后易導(dǎo)致上側(cè)梁變形，影響整車外觀質(zhì)量；雙向風(fēng)缸缸體及前、后蓋均為鑄 鋼結(jié)構(gòu)，與管路采用螺紋連接，密封性能差、外觀質(zhì)量差，制作周期長，組裝 工藝復(fù)雜，帶來環(huán)境污染；手動傳動機(jī)構(gòu)采用開放式蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，速比低、 加工精度低、潤滑條件差，導(dǎo)致手動開關(guān)門力矩較大，不能夠輕便靈活地開關(guān) 底門；手輪、軸承體、減速器軸承蓋均釆用鑄鐵材質(zhì)，重量大，容易腐蝕。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車均不能滿足載重70t、商業(yè)運(yùn)營速 度120km/h的貨運(yùn)要求的問題，提供了一種70噸級鐵礦石漏斗車。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)70噸級鐵礦石漏斗車，包括車體、 傳動機(jī)構(gòu)、走行部、車鉤緩沖裝置以及制動部分，高強(qiáng)度耐候鋼制成的車體包 括底架、漏斗組成、端墻、側(cè)墻，側(cè)墻上平行設(shè)置若干側(cè)柱，側(cè)墻頂部設(shè)置上 側(cè)梁，其特征在于側(cè)柱的形狀為雙曲面U型，上側(cè)梁為冷彎異形鋼管，其截面 由矩形底部和三角形頂部構(gòu)成，矩形兩側(cè)邊與三角形兩側(cè)邊相連接，傳動機(jī)構(gòu) 包括由蝸輪蝸桿和一級減速齒輪副集成為的一個(gè)密閉減速箱和缸體及后蓋為鋼 板整體旋壓結(jié)構(gòu)，端蓋為鋼板組焊結(jié)構(gòu)的旋壓式雙向風(fēng)缸。 本實(shí)用新型具有如下有益效果
1、 本實(shí)用新型可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢， 充分滿足用戶對鐵礦石漏斗車載重量大、強(qiáng)度高、卸車效率高等要求，并具有 操作輕便安全、勞動條件好等特點(diǎn)，是國內(nèi)現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)
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2、 如每列車編組50輛，采用K14K型鐵礦石漏斗車，每列車實(shí)際裝運(yùn)貨物 3000噸。而采用70t級鐵礦石漏斗車，則可裝運(yùn)3500噸，在其他運(yùn)輸條件不變 的情況下，可以多運(yùn)貨物500噸，提高運(yùn)輸能力17%,具有明顯的經(jīng)濟(jì)效益和 社會效益。
3、 本實(shí)用新型采用了高強(qiáng)度耐大氣腐蝕結(jié)構(gòu)鋼，可延長車輛的使用壽命和 檢修周期，降低車輛的運(yùn)營成本。
4、 裝用25t軸重下交叉支撐轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架，能有效降低輪軌間的作用力， 減小各部分磨耗，大大減少檢修工作量。在日常應(yīng)用中可取消輔修，能夠顯著 減少車輛的檢修費(fèi)用，提高車輛的使用效率。
5、 本實(shí)用新型采用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和分析的手段進(jìn)行整車的設(shè)計(jì)， 并對制動性能、傳動系統(tǒng)自鎖性能、開閉阻力等進(jìn)行校核計(jì)算，可提高列車運(yùn)行的可靠性。
6、在設(shè)計(jì)時(shí)積極采用勞動安全防控技術(shù)，增強(qiáng)人身作業(yè)安全防護(hù)能力。此
外，普遍選用可以得到綜合利用的車體材料，減輕或者消除對人類健康和環(huán)境 的危害，以滿足清潔生產(chǎn)的需要。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
圖2為圖1的側(cè)視圖
圖3為側(cè)柱的結(jié)構(gòu)示意圖
圖4為上側(cè)梁的結(jié)構(gòu)示意圖
圖5為密閉減速箱示意圖
圖6為圖5的俯視圖
圖7為圖5的A向視圖
圖中l(wèi)-底架，2-端墻，3-漏斗組成，4-風(fēng)控管路；5-轉(zhuǎn)向架；6-車鉤緩沖 裝置，7-側(cè)墻，8-側(cè)柱，9-上側(cè)梁，10-上部傳動機(jī)構(gòu)，11-下部傳動機(jī)構(gòu)，12-雨檐組成具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說明。 本實(shí)用新型是為增加車輛載重、有效提高鐵路貨物運(yùn)輸能力而開發(fā)研制的 新型重載漏斗車。該車在設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)上繼承了K14K型車優(yōu)良性能，并采用了轉(zhuǎn)K6 型轉(zhuǎn)向架、E級鋼17號車鉤、MT-2型緩沖器、高分子材料磨耗件等多項(xiàng)成熟技 術(shù)。
本實(shí)用新型主要承載件均采用屈服強(qiáng)度為450MPa的高強(qiáng)度耐候鋼及專用冷 彎型鋼，有效降低車輛自重，提高車輛的凈載重，提高了車輛的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。車輛強(qiáng)度、剛度符合TB/T1335-1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的規(guī)
定。同時(shí)為適應(yīng)重載運(yùn)輸發(fā)展的要求，車輛強(qiáng)度、剛度考核時(shí)，第一工況縱向
拉伸載荷提高到1780KN、縱向壓縮載荷提高到1920認(rèn)；第二工況縱向壓縮載
荷提高到2500 KN。
本實(shí)用新型對車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，加大了強(qiáng)度儲備。
側(cè)柱8采用雙曲面U型冷彎型鋼，提高了側(cè)墻7的剛度、強(qiáng)度和使用可靠 性，如圖3所示，可在保證車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和焊接接頭疲勞壽命的前提下，有效 降低自重，避免側(cè)柱與車體間產(chǎn)生夾層腐蝕，延長車輛使用壽命。
上側(cè)梁9采用專用冷彎異形鋼管，如圖4所示，以防止物料殘存?zhèn)白鳂I(yè) 人員。簡化組裝工藝，改善了外觀質(zhì)量。
本實(shí)用新型風(fēng)動操縱通過一個(gè)356x280旋壓式雙向風(fēng)缸，由一個(gè)操縱閥開 關(guān)兩側(cè)底門。其缸體及后蓋采用鋼板整體旋壓成型，端蓋為鋼板組焊結(jié)構(gòu)，既 提高了風(fēng)缸的密封性能及使用安全可靠性，減輕自重，改善了外觀質(zhì)量，同時(shí)， 簡化了制造工藝，保護(hù)環(huán)境。
為滿足設(shè)計(jì)要求，采用手動傳動機(jī)構(gòu)能夠輕便靈活地開關(guān)底門。手動開關(guān) 門力矩不大于80N. m。本實(shí)用新型手動傳動機(jī)構(gòu)將蝸輪蝸桿和一級減速齒輪副集 成為一個(gè)密閉的減速箱，提高減速比，工藝精度提高，改善了潤滑條件，在手 動啟閉底門時(shí)輕便、靈活(手動關(guān)門力矩不大于80 N*m)，延長了使用壽命， 并可減少日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用。
本實(shí)用新型手輪、軸承體、減速器軸承蓋采用鑄型含油尼龍材質(zhì)，可減輕 重量，避免腐蝕，減少日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用，增加外觀美感；底門開閉機(jī)構(gòu)采用 空心軸；風(fēng)控系統(tǒng)采用新型組合式控制閥。
權(quán)利要求1、一種70噸級鐵礦石漏斗車，包括車體、傳動機(jī)構(gòu)、走行部、車鉤緩沖裝置以及制動部分，高強(qiáng)度耐候鋼制成的車體包括底架(1)、漏斗組成(3)、端墻(2)、側(cè)墻(7)，側(cè)墻(7)上平行設(shè)置若干側(cè)柱(8)，側(cè)墻(7)頂部設(shè)置上側(cè)梁(9)，其特征在于側(cè)柱(8)的形狀為雙曲面U型，上側(cè)梁(9)為冷彎異形鋼管，其截面由矩形底部和三角形頂部構(gòu)成，矩形兩側(cè)邊與三角形兩側(cè)邊相連接，傳動機(jī)構(gòu)包括由蝸輪蝸桿和一級減速齒輪副集成為的一個(gè)密閉減速箱和缸體及后蓋為鋼板整體旋壓結(jié)構(gòu)、端蓋為鋼板組焊結(jié)構(gòu)的旋壓式雙向風(fēng)缸。
專利摘要本實(shí)用新型屬于漏斗車，具體涉及一種70噸級鐵礦石漏斗車，解決了現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車均不能滿足載重70t、商業(yè)運(yùn)營速度120km/h的貨運(yùn)要求的問題。70噸級鐵礦石漏斗車，包括車體、傳動機(jī)構(gòu)、走行部、車鉤緩沖裝置以及制動部分，車體包括底架、漏斗組成、端墻、側(cè)墻，側(cè)柱的形狀為雙曲面U型，上側(cè)梁為冷彎異形鋼管，傳動機(jī)構(gòu)包括密閉減速箱和旋壓式雙向風(fēng)缸。本實(shí)用新型的有益效果可在鐵路現(xiàn)有條件下提高貨運(yùn)能力，緩解運(yùn)輸緊張的形勢，充分滿足用戶對鐵礦石漏斗車載重量大、強(qiáng)度高、卸車效率高等要求，并具有操作輕便安全、勞動條件好等特點(diǎn)，是國內(nèi)現(xiàn)有的鐵礦石漏斗車的更新?lián)Q代產(chǎn)品。
文檔編號B61D7/00GK201317363SQ200820106690
公開日2009年9月30日 申請日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者劉俊雷, 劉振兵, 朱秀琴, 李旭英, 王碾場, 平 程, 苑玉剛, 謝劍鋒, 明 趙 申請人:太原軌道交通裝備有限責(zé)任公司