專利名稱：電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于利用電磁管道對煤炭、礦石等物料進(jìn)行運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)領(lǐng)域， 具體的涉及一種能夠在保證運(yùn)礦車平穩(wěn)運(yùn)行、易于控制的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用 輸送管道。
背景技術(shù)：
根據(jù)世界煤炭研究所估計，煤炭費用的70%為運(yùn)輸費用。每年全世界從礦山 運(yùn)到集散地的卡車運(yùn)輸費用估計至少為80億美元。我國是最大產(chǎn)煤國，每年煤 炭生產(chǎn)產(chǎn)量約為20億噸，占全球煤產(chǎn)量的五分之二。由于中國石油資源匱乏， 占一次能源消費比重高達(dá)2/3以上的煤炭是中國能源的基礎(chǔ)，而工業(yè)布局與煤炭 資源的錯位，又要求北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)。另外中國煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、 公路、沿海和內(nèi)河水運(yùn)。鐵路是煤炭運(yùn)輸?shù)淖钪饕绞剑袊F(xiàn)有鐵路總長為 7.66萬公里，是煤炭運(yùn)輸最主要的通道，承擔(dān)了 75%的煤炭總運(yùn)量，盡管煤炭 運(yùn)量已占鐵路貨運(yùn)量的45%以上，仍然不能滿足煤炭運(yùn)輸需求，而鐵路線路的增 長不可能在短期有所突破，因此這一矛盾難以迅速解決；公路運(yùn)煤則以短距離 運(yùn)輸為主，近幾年隨著鐵路運(yùn)力的緊張，公路運(yùn)煤量呈快速增加的勢頭。貨車 作為內(nèi)陸煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ?，需要大量的柴油燃料，隨著石油供求關(guān)系的制 約，也成為能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。
綜上所述，目前中國煤炭運(yùn)輸技術(shù)、承載量以及運(yùn)輸管理對經(jīng)濟(jì)社會的 影響主要有四個方面 一是成本增加造成電力成本增加；二是運(yùn)力不足制約 了產(chǎn)煤區(qū)生產(chǎn)能力發(fā)揮，容易造成短期煤炭供應(yīng)緊張；三是煤炭運(yùn)輸安全管 理任務(wù)緊迫，四是污染嚴(yán)重。開發(fā)高效、經(jīng)濟(jì)、節(jié)能和環(huán)保型煤炭交通運(yùn)輸 工具，大幅提升煤炭運(yùn)輸能力，已經(jīng)成為加快我國能源建設(shè)、促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì) 快速增長的必須條件。
可見，目前運(yùn)輸方式中，采用卡車運(yùn)輸煤炭將使用大量昂貴的柴油燃料， 不但能效低，價格昂貴，而且會對當(dāng)?shù)卦斐晌廴??？ㄜ囘€要對卡車以及公路基 礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大量的維護(hù)。采用鐵軌運(yùn)輸煤炭在多山地區(qū)要求建立迂回路線，并
且在路軌附近500米之內(nèi)具有不可開采礦山的限制，從而大大地限制了煤炭的 開采量。采用水煤炭泥漿管道運(yùn)輸煤炭通常會產(chǎn)生嚴(yán)重的環(huán)境問題，因為不但 要泵取運(yùn)送地域的地下水，還要在運(yùn)送終點處理泥漿水。其它可能的運(yùn)礦車管 道，例如氣動管道，相對于電磁管道，具有高能耗要求以及有限的生產(chǎn)量。
稀土永磁直線同步電機(jī)輸運(yùn)管道技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化，是近年來國際交通運(yùn) 輸產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)之一，是交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中高技術(shù)領(lǐng)域里具有前瞻性、先導(dǎo)性和 探索性的重大技術(shù)，是未來交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)更新?lián)Q代和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一 個重要基礎(chǔ)，是國家交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)高技術(shù)創(chuàng)新能力的一種體現(xiàn)。上世紀(jì)90年代， 美國磁懸浮飛機(jī)技術(shù)公司在進(jìn)行磁懸浮飛機(jī)(Magplane)研發(fā)時，同時開展了 磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)的研發(fā)，并于2000年在美國佛羅里達(dá)州IMC-Global磷礦建造了 一條275公尺，直徑為61公分的磷礦磁管道運(yùn)輸示范線，磁管道運(yùn)輸示范線用 以和傳統(tǒng)交通工具在投資成本、運(yùn)行成本、環(huán)境影響、能源消耗等方面進(jìn)行比 較評估。該次管道運(yùn)輸系統(tǒng)采用前后各裝設(shè)的4個定向滑行輪的運(yùn)礦車，并采 用玻璃鋼纖維管作為輸送管道，輸送管道外設(shè)置線性直流電機(jī)線圈，運(yùn)礦車通 過定向滑行輪架在輸送管道移動，實現(xiàn)物料的輸送。由于該磁管道輸送系統(tǒng)僅 為實驗評估項目，而且在輸送管道和運(yùn)礦車的設(shè)計上尚存在諸多缺陷，因此無 法達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用的需要，而且可操作性差。
該處于研發(fā)階段的運(yùn)礦車采用滾動滑行的方式在輸送管道內(nèi)運(yùn)行，車體重 量和運(yùn)載物料的重量由運(yùn)礦車前、后端設(shè)置的滑輪組件承擔(dān)，這使得輸送管道 內(nèi)壁所承受的壓力和摩擦力較大，極容易造成輸送管道和定向滑行輪的損壞， 從而影響整個輸送系統(tǒng)的運(yùn)行。同時由于采用該電磁管道進(jìn)行輸送的是顆粒物 料，即使運(yùn)礦車封閉性能良好，仍然無法避免物料的撒落，撒落的物料為集中 在輸送管道的底部，而輸送管道底部位置正是運(yùn)礦車的前后滑行輪的最大壓力 接觸面，撒落的物料對運(yùn)礦車的運(yùn)行產(chǎn)生較大的阻力，這一方面致使需要的線 性同步電機(jī)線圈提供更大的推力，另一方面過多的撒落物料會導(dǎo)致運(yùn)礦車發(fā)生 停車故障，還會對輸送管道和運(yùn)礦車造成損壞。
另外現(xiàn)有的輸送管道多為現(xiàn)場根據(jù)輸送地形條件進(jìn)行安裝制作， 一段輸送 管道的長度長短不一，這使得輸送管道在維修或處理事故時很難進(jìn)行快捷的處 理，同時輸送管道在事后進(jìn)行對接安裝非常麻煩，而且安裝精度較差，很難實 現(xiàn)低成本高效率的商業(yè)化運(yùn)營。再者，由于該輸送管道內(nèi)沒有運(yùn)礦車旋轉(zhuǎn)方向 的限位機(jī)構(gòu)，運(yùn)礦車在輸送管道內(nèi)會發(fā)生無法預(yù)測的旋轉(zhuǎn)，影響運(yùn)礦車的運(yùn)行 穩(wěn)定性和可操控性。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性能高、消耗的電磁力小， 能夠保證運(yùn)礦車的運(yùn)行平穩(wěn)，易于實現(xiàn)運(yùn)礦車的良好控制，運(yùn)送過程幾乎不受 撒落物料影響的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道。它可以采用工廠化制造和生產(chǎn)， 并保證現(xiàn)場安裝或維修后安裝的精準(zhǔn)性，能夠滿足時速快、運(yùn)行平穩(wěn)，易于實 現(xiàn)自動控制且成本低的商業(yè)化運(yùn)行條件的要求。解決了現(xiàn)有電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng) 無法適用于低成本和高效的商業(yè)化運(yùn)營，且輸送管道容易損壞和難于維修的問 題。
為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用的技術(shù)方案如下-
一種電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，包括筒形輸送管道主體，其特征 在于所述輸送管道內(nèi)壁設(shè)置運(yùn)礦車的車輪懸掛軌道，其內(nèi)壁還設(shè)置線性同步電 機(jī)繞組線圈，所述輸送管道內(nèi)壁左右兩側(cè)固定設(shè)置滑軌。
具體的講，所述輸送管道的主體為一段平直筒形管體，所述管體的兩端分
別設(shè)置相互配合的對接端口，所述輸送管道的長度為3-8米。
所述車輪懸掛軌道為平放的工字形鋼梁，鋼梁的縱梁兩側(cè)的下端橫梁形成 運(yùn)礦車的懸掛車輪運(yùn)行軌道。
所述工字形鋼梁的上端面設(shè)置有固定螺栓孔，固定螺栓孔沿工字形鋼梁的 長度方向分布設(shè)置，所述工字形鋼梁通過該固定螺栓孔與輸送管道的內(nèi)壁固定。
所述輸送管道的車輪懸掛軌道的左右兩側(cè)內(nèi)壁下方分別對稱固定滑軌，所 述兩滑軌為沿輸送管道壁延伸的金屬桿。
所述車輪懸掛軌道和滑軌均沿輸送管道的長度方向延伸設(shè)置，所述滑軌與 車輪懸掛軌道間的位置在輸送管道的長度方向上保持一致。
所述輸送管道內(nèi)壁還設(shè)置線性同步電機(jī)繞組線圈，該線性同步電機(jī)繞組線 圈為固定設(shè)置在輸送管道內(nèi)壁的三相線圈繞組，所述同步電機(jī)繞組線圈包括兩 沿輸送管道長度方向設(shè)置的非金屬支撐管，三相線圈繞組纏繞在兩非金屬支撐 管間，每相線圈繞組為單根電纜來回多次繞制結(jié)構(gòu)，非金屬支撐管起到支撐繞 組防止線圈過度彎曲的作用，每相線圈繞組的兩端頭穿過輸送管道壁并位于輸 送管道外部；所述兩非金屬支撐管間的線圈繞組與輸送管道內(nèi)壁間設(shè)置有沿輸 送管道程度方向放置的非金屬支撐梁。
所述線性同步電機(jī)繞組線圈外包覆有表面光滑的殼體，線性同步電機(jī)繞組 線圈位于該殼體和輸送管道內(nèi)壁之間。
所述線性同步電機(jī)繞組線圈間隔一定距離分布在輸送管道的內(nèi)壁間，所述
車輪懸掛系統(tǒng)與線性同步電機(jī)繞組線圈沿輸送管道內(nèi)壁相對設(shè)置，所述滑軌由 位于車輪懸掛系統(tǒng)左右兩側(cè)的兩道滑軌組成，兩道滑軌與車輪懸掛系統(tǒng)和線性 同步電機(jī)繞組線圈間的位置固定。
所述輸送管道主體為沙石水泥管或者高分子復(fù)合材料管體，所述輸送管道 外設(shè)置線性同步電機(jī)繞組線圈的接線盒。
該電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元采用車輪懸掛軌道，可將運(yùn)礦車通過 車輪組件懸掛在輸送管道內(nèi)，實現(xiàn)低摩擦系數(shù)和可操控性運(yùn)行，運(yùn)礦車不再由 輸送管道的底部進(jìn)行支撐，而是通過運(yùn)礦車兩端上部設(shè)置的懸掛車輪，將整個 運(yùn)礦車懸掛在輸送管道內(nèi)。通過在車輪懸掛軌道兩側(cè)的輸送管道內(nèi)壁分別設(shè)置 滑軌，可以更好的控制運(yùn)礦車在彎道或者高速運(yùn)行下的掌控性能，使運(yùn)礦車的 整體浮行在輸送管道的底部上方，不再與運(yùn)輸管道的底部接觸，這樣即使輸送 管道內(nèi)存在一些撒落物料，也不會對整個物料的運(yùn)送造成任何不利影響，有力 保證了該運(yùn)輸系統(tǒng)的良好運(yùn)行。
輸送管道單元采用模塊化設(shè)計，其主體為一定長度的平直筒形，其兩端分 別設(shè)置相互配合的對接端口，這樣可以實現(xiàn)輸送管道單元的工廠化生生產(chǎn)，保 證車輪懸掛軌道和滑軌安裝的精準(zhǔn)度和連續(xù)順暢對接，另外在現(xiàn)場使用過程中 需要拆開輸送管道對運(yùn)礦車和輸送管道進(jìn)行處理時更加方便快捷。該輸送管道 單元所采用的車輪懸掛軌道最佳采用工字形鋼梁，工字形鋼梁沿輸送管道長度 方向固定設(shè)置，其縱梁兩側(cè)的下端橫梁形成運(yùn)礦車的懸掛車輪運(yùn)行軌道能夠保 證運(yùn)礦車車輪懸掛的穩(wěn)定性。在對于彎曲的輸送管道線路進(jìn)行安裝時，可將多
根平直筒形輸送管道單元對接，如果輸送管道的長度在6米左右，其對接角度 可為5度左右，實現(xiàn)輸送管道的平穩(wěn)彎曲。
另外輸送管道內(nèi)的車輪懸掛軌道、兩個滑軌和線性同步電機(jī)繞組線圈的相 對設(shè)置位置最好是固定的，這樣可以采用永磁體陣列與車輪和滑輪間位置固定 的運(yùn)礦車，保證運(yùn)礦車運(yùn)行過程中永磁體陣列與線性同步電機(jī)繞組線圈間的高 效驅(qū)動， 一般輸送管道的車輪懸掛軌道位于輸送管道內(nèi)壁的頂部，兩個滑軌對 稱設(shè)置在輸送管道內(nèi)壁的左右兩側(cè)，線性同步電機(jī)繞組線圈設(shè)置在輸送管道內(nèi) 壁的底部，在彎道或者需要解決運(yùn)礦車運(yùn)行離心力的情況下，可以按最佳的運(yùn) 礦車懸掛位置進(jìn)行設(shè)置，在該情況下三者之間的相對位置仍然保持不變。
本實用新型的有益效果在于，該電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元運(yùn)行穩(wěn) 定性和可靠性能高、消耗的電磁力小，能夠保證運(yùn)礦車的運(yùn)行平穩(wěn)，易于實現(xiàn) 運(yùn)礦車的良好控制，運(yùn)送過程幾乎不受撒落物料影響。它可以采用工廠化制造
和生產(chǎn)，并保證現(xiàn)場安裝或維修后安裝的精準(zhǔn)性，能夠滿足時速快、運(yùn)行平穩(wěn)， 易于實現(xiàn)自動控制且成本低的商業(yè)化運(yùn)行條件的要求。解決了現(xiàn)有電磁管道運(yùn) 輸系統(tǒng)無法適用于低成本和高效的商業(yè)化運(yùn)營，且輸送管道容易損壞和難于維 修的問題。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進(jìn)一步的闡述。


圖1是本實用新型中輸送管道的主體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是
圖1的A^A向結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
如
圖1和圖2所示，該電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元的主體為一段平 直筒形管體l，管體的兩端分別設(shè)置相互配合的對接端口3和3'，輸送管道的長 度為6.25米。輸送管道主體為沙石水泥管結(jié)構(gòu)，輸送管道外壁設(shè)置線性同步電 機(jī)繞組線圈的接線盒l(wèi)l。
輸送管道內(nèi)壁的頂部設(shè)置運(yùn)礦車的車輪懸掛軌道4，輸送管道內(nèi)壁左右兩側(cè) 固定設(shè)置滑軌6。車輪懸掛軌道為平放的工字形鋼梁，鋼梁的縱梁兩側(cè)的下端橫 梁5形成運(yùn)礦車的懸掛車輪運(yùn)行軌道，工字形鋼梁的上端面設(shè)置有固定螺栓孔， 固定螺栓孔沿工字形鋼梁的長度方向分布設(shè)置，工字形鋼梁通過該固定螺栓孔 與輸送管道的內(nèi)壁用螺栓2固定。輸送管道的車輪懸掛軌道的左右兩側(cè)內(nèi)壁上 分別對稱固定滑軌，所述兩滑軌為沿輸送管道壁延伸的金屬桿。車輪懸掛軌道 和滑軌均沿輸送管道的長度方向延伸設(shè)置。
輸送管道內(nèi)壁的底部設(shè)置線性同步電機(jī)繞組線圈，該線性同步電機(jī)繞組線 圈為固定設(shè)置在輸送管道內(nèi)壁的三相線圈繞組，同步電機(jī)繞組線圈包括兩沿輸 送管道長度方向設(shè)置的非金屬支撐管8，三相線圈繞組纏繞在兩非金屬支撐管 間，每相線圈繞組為單根電纜7來回多次繞制結(jié)構(gòu)，每相線圈繞組的兩端頭穿 過輸送管道壁并位于輸送管道外部；兩非金屬支撐管的線圈繞組與輸送管道內(nèi) 壁間設(shè)置有沿輸送管道長度方向放置的非金屬支撐梁9。線性同步電機(jī)繞組線圈 外包覆有表面光滑的殼體10，線性同步電機(jī)繞組線圈位于該殼體和輸送管道內(nèi) 壁之間。線性同步電機(jī)繞組線圈間隔一定距離分布在輸送管道的內(nèi)壁間，車輪 懸掛系統(tǒng)與線性同步電機(jī)繞組線圈沿輸送管道內(nèi)壁相對設(shè)置，滑軌由位于車輪 懸掛系統(tǒng)左右兩側(cè)的兩道滑軌組成，兩道滑軌與車輪懸掛系統(tǒng)和線性同步電機(jī)
繞組線圈間的位置固定。
該輸送管道在運(yùn)輸作業(yè)過程中，可能會存在線性同步電機(jī)繞組線圈的熱擴(kuò)
散問題，經(jīng)過實驗表明，在平坦或者5度、IO左右坡度情況下，線性同步電機(jī) 繞組線圈可采用鋁導(dǎo)線，在30度左右坡度情況下，線性同步電機(jī)繞組線圈需要 采用銅導(dǎo)線來保證線圈處于合理的運(yùn)行溫度。在運(yùn)礦車的物料運(yùn)載艙直徑為60 厘米，裝載量為270公斤左右的情況下，每相線圈繞組的單根導(dǎo)線繞制和回繞5 次組成一個單相線圈，單相線圈繞組在非金屬圓管上的繞制長度為6米。三相 制線圈繞組是在該6米繞制長度內(nèi)分別繞制形成的。通過在輸送管道壁上開設(shè) 小孔將三項繞組線圈的斷頭連接到輸送管道外部以保證線性同步電機(jī)繞組線圈 的電連接的穩(wěn)定性，并降低維護(hù)難度，同時該設(shè)計可以實現(xiàn)防爆功能，因為在 運(yùn)輸煤炭時，管道內(nèi)的空氣含有大量的煤屑粉塵。
經(jīng)實驗表明，該輸送管道能夠滿足運(yùn)礦車高到60公里/小時時速的平穩(wěn)運(yùn) 行，運(yùn)行噪音低，摩擦系數(shù)小，并滿足電磁管道物料輸送的各項商業(yè)化運(yùn)營要 求。
權(quán)利要求1.一種電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，包括筒形輸送管道主體，其特征在于所述輸送管道內(nèi)壁設(shè)置運(yùn)礦車的車輪懸掛軌道，所述輸送管道內(nèi)壁左右兩側(cè)固定設(shè)置滑軌。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于所述輸送管道的主體為一段平直筒形管體，所述管體的兩端分別設(shè)置相互配合的對接端口，所述輸送管道的長度為3-8米。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述車輪懸掛軌道為平放的工字形鋼梁，鋼梁的縱梁兩側(cè)的下端橫梁形成運(yùn)礦 車的懸掛車輪運(yùn)行軌道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述工字形鋼梁的上端面設(shè)置有固定螺栓孔，固定螺栓孔沿工字形鋼梁的長度 方向分布設(shè)置，所述工字形鋼梁通過該固定螺栓孔與輸送管道的內(nèi)壁固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述輸送管道的車輪懸掛軌道的左右兩側(cè)內(nèi)壁下方分別對稱固定滑軌，所述兩 滑軌為沿輸送管道壁延伸的金屬桿。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述車輪懸掛軌道和滑軌均沿輸送管道的長度方向延伸設(shè)置，所述滑軌與車輪 懸掛軌道間的位置在輸送管道的長度方向上保持一致。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述輸送管道內(nèi)壁還設(shè)置線性同步電機(jī)繞組線圈，該線性同步電機(jī)繞組線圈為 固定設(shè)置在輸送管道內(nèi)壁的三相線圈繞組，所述同步電機(jī)繞組線圈包括兩沿輸 送管道長度方向設(shè)置的非金屬支撐管，三相線圈繞組纏繞在兩非金屬支撐管間， 每相線圈繞組為單根電纜來回多次繞制結(jié)構(gòu)，非金屬支撐管起到支撐繞組防止 線圈過度彎曲的作用，每相線圈繞組的兩端頭穿過輸送管道壁并位于輸送管道 外部；所述兩非金屬支撐管間的線圈繞組與輸送管道內(nèi)壁間設(shè)置有沿輸送管道 程度方向放置的非金屬支撐梁。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述線性同步電機(jī)繞組線圈外包覆有表面光滑的殼體，線性同步電機(jī)繞組線圈 位于該殼體和輸送管道內(nèi)壁之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在于 所述線性同步電機(jī)繞組線圈間隔一定距離分布在輸送管道的內(nèi)壁間，所述車輪 懸掛系統(tǒng)與線性同步電機(jī)繞組線圈沿輸送管道內(nèi)壁相對設(shè)置，所述滑軌由位于 車輪懸掛系統(tǒng)左右兩側(cè)的兩道滑軌組成，兩道滑軌與車輪懸掛系統(tǒng)和線性同步 電機(jī)繞組線圈間的位置固定。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，其特征在 于所述輸送管道主體為沙石水泥管或者高分子復(fù)合材料管體，所述輸送管道外 設(shè)置線性同步電機(jī)繞組線圈的接線盒。
專利摘要一種電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元，包括筒形輸送管道主體，其特征在于所述輸送管道內(nèi)壁設(shè)置運(yùn)礦車的車輪懸掛軌道，所述輸送管道內(nèi)壁左右兩側(cè)固定設(shè)置滑軌。該電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)用輸送管道單元運(yùn)行穩(wěn)定性和可靠性能高、消耗的電磁力小，能夠保證運(yùn)礦車的運(yùn)行平穩(wěn)，易于實現(xiàn)運(yùn)礦車的良好控制，運(yùn)送過程幾乎不受撒落物料影響。它可以采用工廠化制造和生產(chǎn)，并保證現(xiàn)場安裝或維修后安裝的精準(zhǔn)性，能夠滿足時速快、運(yùn)行平穩(wěn)，易于實現(xiàn)自動控制且成本低的商業(yè)化運(yùn)行條件的要求。解決了現(xiàn)有電磁管道運(yùn)輸系統(tǒng)無法適用于低成本和高效的商業(yè)化運(yùn)營，且輸送管道容易損壞和難于維修的問題。
文檔編號E01B25/00GK201176338SQ20082010737
公開日2009年1月7日 申請日期2008年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者唐納德·布魯斯·蒙哥馬利, 方家榮, 杜賓生 申請人:內(nèi)蒙古麥格磁投資管理有限公司