專利名稱：空中輕軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是空中軌道交通領(lǐng)域一種車型。
技術(shù)背景 空中軌道交通領(lǐng)域已知的車型有l(wèi).日本創(chuàng)造的廂式軌道，單軌架設(shè)，軌道朝下一面，中間 予制開口，輪柄伸入廂內(nèi)，車輪沿廂內(nèi)左右平面轉(zhuǎn)動(dòng)，輪柄座安裝在車廂頂面的中心線上，車廂懸掛在軌 道之下，軌道采用密集門式框架架設(shè)。(從電視畫面看到)，此車型爬坡能力差，占地多，車子變向運(yùn)行中，
車廂左右重力易出現(xiàn)不平衡。2.短程架設(shè)單根鋼纜，連系單軌道，車子沿軌道牽引運(yùn)行。此車型載荷小、
效益低、行程短、不穩(wěn)定。 發(fā)明內(nèi)容
實(shí)用新型目的本實(shí)用新型提供克服現(xiàn)存技術(shù)爬坡能力差，單軌易出現(xiàn)重力不平衡，占地多和載荷小， 行程短，不穩(wěn)定的缺點(diǎn)，創(chuàng)造一個(gè)爬坡能力提升，變向運(yùn)行重力平衡，行程不限，多節(jié)車廂連接組列，在 雙軌道上懸掛空中穩(wěn)定運(yùn)行的車型。
本實(shí)用新型技術(shù)方案本實(shí)用新型構(gòu)建雙柱支架，支架雙臂兩端分別焊上纜卡，纜卡的外側(cè)面是垂直 平面，將五根纜索按40公分間距，平行拉緊固定在垂直平面上，在纜索線路上對(duì)稱組裝三角形纜腳，左 右纜腳的托板上分別架設(shè)三角輕軌；支架間距100米，在纜索線路的轉(zhuǎn)彎部分，構(gòu)建多支架組合，前后纜 卡之間，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面，裝上弓形槽鋼，每根纜索由一件弓形槽鋼撐著，上下弓形槽鋼連結(jié)加固為整體； 使用角鋼托住三角輕軌，與纜腳托板緊緊固牢，用"軌道連桿"在纜腳托板上連結(jié)左右輕軌，用壓板將連 桿與托板緊固，角鋼的另一面由連桿和軌座緊固；車身是多節(jié)車廂組成，前后車廂之間，頂和底各裝兩件 "活動(dòng)連板"將車廂平穩(wěn)連接；設(shè)制U型輪框，左右部位構(gòu)制方型板框，上裝輪軸和三角槽輪，與三角輕 軌組合方型板框的前后側(cè)面，分別裝上一件平穩(wěn)輪，和三角輕軌之上的三角槽輪，成品字狀，上下夾住 三角輕軌；在前后U型輪框之間，于中間位置裝上件"活動(dòng)連板"，將前后U型輪框平穩(wěn)連接起來(lái)；使用 "角繩"上鉤U型輪框底面設(shè)置的繩環(huán)，下面鉤住車廂上的繩環(huán)，再使用斜拉繩，拉住上面的對(duì)稱繩環(huán)， 使每一個(gè)車廂上的繩環(huán)，都有兩個(gè)上掛點(diǎn)；選用直流電驅(qū)動(dòng)，滑線架設(shè)在纜腳底面(向下)的中心位置， 導(dǎo)電臂裝在最后一件"活動(dòng)連板"上，與滑線上下對(duì)稱接觸；第一節(jié)車廂上面的四件輪軸，各配置一臺(tái)直 流電機(jī)，同步啟動(dòng)，共同牽引；剎車裝置安裝在最后一件被動(dòng)輪軸上，電力驅(qū)動(dòng)剎車。
有益效果本實(shí)用新型三角輕軌與三角槽輪的組合，列車爬坡能力提升；使用角繩、斜拉繩、上鉤U 型輪框下鉤車廂，列車雙軌道運(yùn)行，變向時(shí)車廂重力維持平衡，輪與軌面接觸穩(wěn)定；使用多根纜索架設(shè)軌道，載荷大，能承受多節(jié)車廂連接的列車；纜卡設(shè)制垂直平面，拉緊固定多根纜索，組裝纜腳，架設(shè)雙軌，
軌道線路穩(wěn)定，列車運(yùn)行平穩(wěn)。


圖1是本實(shí)用新型支架、纜卡、纜索、纜腳、三角輕軌、軌道連桿、角鋼等部件組合的示意圖。 附圖中，l.支架，2.纜卡3.纜索4.纜腳5.三角輕軌，6.軌道連桿7.角鋼
圖2是本實(shí)用新型活動(dòng)連板、車廂、繩環(huán)等部件組合的示意圖。 附圖中，8.活動(dòng)連板9.車廂IO.繩環(huán)
圖3是本實(shí)用新型U型輪框、平穩(wěn)輪、角繩、方型板框、輪軸、三角槽輪、電機(jī)、活動(dòng)連板等部件組 合的示意圖。
附圖中，ll.U型輪框，12.平穩(wěn)輪，B.角繩，14.方型板框，15.輪軸，16.三角槽輪，17.電機(jī)，
8.活動(dòng)連板
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型首先構(gòu)建支架(參閱圖1-1)，鋼筋水泥結(jié)構(gòu)，矩形立柱，雙柱并立，柱間1米，柱下是多 根柱深層基座，柱頂是左右展翅狀雙臂，支架間距100米，柱高13米左右。線路轉(zhuǎn)彎處是多支架組合。 矩形立柱，角鋼制作框架，雙臂鋼板制殼，內(nèi)部雙層強(qiáng)力鋼筋貫通，整體焊接澆鑄。
纜卡(參閱圖1-2)、 纜索(參閱圖1-3):設(shè)定五根纜索系軌。先將纜卡焊在支架雙臂兩端，纜卡的外側(cè)面是垂直平面，將五根 纜索按40公分間距平行牽拉，固定在垂直平面上，要點(diǎn)是接緊、拉平、固牢。在纜卡的垂直平面上，
纜索的走向處，預(yù)制半圓線槽，線槽的兩端有托纜短軸，每根纜索使用單件壓板，由八只螺絲緊固。纜索
要每根20噸承受力，兩支架間的五根纜索總承載力就是100噸。 纜腳(參閱圖14)是對(duì)稱組裝在五 根纜索上，托起三角輕軌的三角構(gòu)件，纜腳外側(cè)面，增焊加固鋼板.前后纜腳間距設(shè)定3米。三角輕 軌((參閱圖1-5)選擇三角輕軌，增加輪軌接觸點(diǎn)，車輪則是三角槽輪。三角軌面呈Z90。，軌座呈t型， 軌座下面預(yù)設(shè)開口槽，將纜腳托板嵌入槽內(nèi)，使用80公分長(zhǎng)的軌道連桿(參閱圖l-6)在纜腳托板上，把 左右輕軌緊緊相連，而后使用壓板將連桿與托板緊固。這樣80公分長(zhǎng)的軌道連桿，就確定了雙軌的間距。 軌道連桿前后間距1米。另外，在t型輕軌之下使用"角鋼"(參閱圖1-7)托住輕軌，與纜腳托板緊緊固 牢，角鋼的另一面由連桿和軌座緊固。軌道連接，使用夾板左右緊固。彎模在纜索線路的轉(zhuǎn)彎處， 前后纜卡之間，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面裝上彎模，彎模是件弓形槽鋼，每根纜索由一件弓形槽鋼撐著，弓面有多 個(gè)托纜的釘鉤。彎模的長(zhǎng)度有6米Z15。 、 12米Z3(T的兩種，在纜索線路轉(zhuǎn)彎處，根據(jù)角度大小，設(shè)定三個(gè)、四個(gè)或五個(gè)支架組合構(gòu)建，上下弓形槽鋼連接加固為整體。車廂(參閱圖2-9)、活動(dòng)連板(參閱 圖2-8):車身是由多節(jié)車廂組成，車廂金屬框架，外壁玻璃裝飾。每節(jié)車廂寬2米，長(zhǎng)4.5米，內(nèi)設(shè)五排 座椅，每排兩座分置兩面，中間留通道。第一節(jié)車廂設(shè)進(jìn)口，最后一節(jié)留出口。前后車廂之間，頂與底各 裝兩件活動(dòng)連板，將車廂平穩(wěn)的連接起來(lái)。節(jié)間密封，采用折疊彈簧密封布密封。U型輪框(參閱圖 3-11)、平穩(wěn)輪(參閱圖3-12)、角繩(參閱圖3-13):輪框大體呈"U"字型，是裝輪軸、三角槽輪和連系 車廂的構(gòu)件。每節(jié)車廂上面，前后各使用一件U型輪框，兩個(gè)輪框的四點(diǎn)，使用角繩連掛車廂。每個(gè)角繩 的中間有一個(gè)調(diào)距的裝置，角繩的兩頭有鉤子，上面鉤住U型輪框底面設(shè)置的繩環(huán)(參閱圖2-10)，下面 鉤住車廂上的繩環(huán)，再使用斜拉繩，拉住上面的對(duì)稱繩環(huán)，使每個(gè)車廂上的繩環(huán)，都有兩個(gè)上掛點(diǎn)，保證 乘客上下車時(shí)車身的穩(wěn)定。U型輪框底面的繩環(huán)位置，選擇在軌道之下的重力垂直點(diǎn)上。在前后U型輪框 之間，于中間位置裝上件活動(dòng)連板(參閱圖3-8)，將前后U型輪框平穩(wěn)的連接起來(lái)，U型輪框的左右部位, 是設(shè)置的方型板框，在方型板框的前后側(cè)面，分別裝上一件平穩(wěn)輪，和三角輪輕軌之上的三角槽輪，成品 字狀，上下夾住三角輕軌，保證了U型輪框的平穩(wěn)，也保護(hù)了導(dǎo)電滑線裝置。U型輪框與雙軌之間，左右 小間距組合。 輪軸(參閱圖3-15)、三角槽輪(參閱圖3-16):在U型輪框左右部位的方型板框(參閱 圖3-14)，上裝輪軸，下座電機(jī)，輪軸伸向軌道的一端裝三角槽輪，另一端裝齒輪連接電機(jī)。三角槽輪內(nèi) 壓注優(yōu)質(zhì)橡膠，膠體內(nèi)增加軸釘，輪坯內(nèi)壁預(yù)制深度螺紋，保證注膠的牢固性。輪內(nèi)槽呈Z90。，與三角 軌面吻合一致。 驅(qū)動(dòng)設(shè)施、剎車裝置選擇直流電驅(qū)動(dòng)?；€架設(shè)在纜腳底面(向下)的中心位置， 先裝上滑線托架，在托架上固定滑線，導(dǎo)電臂裝在最后一件活動(dòng)連板上，與滑線上下對(duì)稱接觸。在導(dǎo)電臂 之下的車廂上，開設(shè)一透明活動(dòng)天窗，便于觀察維修。第一節(jié)車廂上的四件輪軸，各配置一臺(tái)直流電機(jī)(參 閱圖3-17),同步啟動(dòng)，共同牽引，車速設(shè)定每小時(shí)40公里。剎車裝置安裝在最后一件被動(dòng)輪軸上，電力 驅(qū)動(dòng)剎車。線路增設(shè)電氣保護(hù)裝置，有漏電自動(dòng)跳閘。 增設(shè)外罩為了防雨、防雪和保護(hù)線路安全， 增加美觀，線路上應(yīng)配置外罩，扁圓形的頂罩，下半部呈小坡檐。 高位站臺(tái)；在架設(shè)的復(fù)線軌道之下， 縱向中心線兩側(cè)，分別設(shè)置往返高位站臺(tái)，站臺(tái)高度設(shè)定3米，站臺(tái)的兩端構(gòu)建上下斜坡。車廂頂部配置 空調(diào)設(shè)備，設(shè)置高彈性座椅。
權(quán)利要求空中輕軌是空中軌道交通領(lǐng)域一種車型，其特征是構(gòu)建雙柱支架，支架雙臂兩端分別焊上纜卡，纜卡的外側(cè)面是垂直平面，將五根纜索按40公分間距，平行拉緊固定在垂直平面上，在纜索線路上對(duì)稱組裝三角形纜腳，左右纜腳的托板上分別架設(shè)三角輕軌；支架間距100米，在纜索線路的轉(zhuǎn)彎部分，構(gòu)建多支架組合，前后纜卡之間，相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面，裝上弓形槽鋼，每根纜索由一件弓形槽鋼撐著，上下弓形槽鋼連結(jié)加固為整體；使用角鋼托住三角輕軌，與纜腳托板緊緊固牢，用“軌道連桿”在纜腳托板上連結(jié)左右輕軌，用壓板將連桿與托板緊固，角鋼的另一面由連桿和軌座緊固；車身是多節(jié)車廂組成，前后車廂之間，頂和底各裝兩件“活動(dòng)連板”將車廂平穩(wěn)連接；設(shè)制U型輪框，左右部位構(gòu)制方型板框，上裝輪軸和三角槽輪，與三角輕軌組合；方型板框的前后側(cè)面，分別裝上一件平穩(wěn)輪，和三角輕軌之上的三角槽輪，成品字狀，上下夾住三角輕軌；在前后U型輪框之間，于中間位置裝上件“活動(dòng)連板”，將前后U型輪框平穩(wěn)連接起來(lái)；使用“角繩”上鉤U型輪框底面設(shè)置的繩環(huán)，下面鉤住車廂上的繩環(huán)，再使用斜拉繩，拉住上面的對(duì)稱繩環(huán)，使每一個(gè)車廂上的繩環(huán)，都有兩個(gè)上掛點(diǎn)；選用直流電驅(qū)動(dòng)，滑線架設(shè)在纜腳底面向下的中心位置，導(dǎo)電臂裝在最后一件“活動(dòng)連板”上，與滑線上下對(duì)稱接觸；第一節(jié)車廂上面的四件輪軸，各配置一臺(tái)直流電機(jī)，同步啟動(dòng)，共同牽引；剎車裝置安裝在最后一件被動(dòng)輪軸上，電力驅(qū)動(dòng)剎車。
專利摘要本實(shí)用新型是空中軌道交通領(lǐng)域一種車型，構(gòu)建雙柱支架(參閱圖1)，支架雙臂兩端分別焊上纜卡(參閱圖2)，纜卡外側(cè)面是垂直平面，上下按40公分間距，在平面上拉緊固定五根纜索(參閱圖3)，在纜索線路上對(duì)稱組裝纜腳(參閱圖4)，左右纜腳的托板上，使用軌道連桿(參閱圖6)、角鋼(參閱圖7)和壓板，將三角輕軌(參閱圖5)架設(shè)固定；設(shè)制U型輪框，組裝輪軸和三角槽輪，與三角輕軌組合；使用角繩、斜拉繩，下鉤車廂頂面配置的繩環(huán)，上鉤U型輪框底面的繩環(huán)；前后U型輪框之間，組裝活動(dòng)連板相互連接，車廂與車廂之間，頂與底各裝兩件活動(dòng)連板連接，U型輪框左右兩面的方型板框，前后側(cè)面分別裝一件平穩(wěn)輪，和三角輕軌之上的三角槽輪，成品字狀，夾住三角輕軌。
文檔編號(hào)B61B7/00GK201357826SQ200820133628
公開日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月24日
發(fā)明者賈正躍 申請(qǐng)人:賈正躍