專利名稱：一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，尤其涉及一種一控四型可 控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)有停車器防溜設(shè)備都是由一臺(tái)停車器匹配一個(gè)液壓站，其工作 原理采用液壓制動(dòng)、彈簧緩解的結(jié)構(gòu)，制動(dòng)時(shí)需克服緩解彈簧的阻力，消耗額 外能量，防溜能力不足，緩解彈簧使用疲勞失效造成不緩解或緩解不徹底，車
輪磨損加快和機(jī)車能量消耗大，液壓系統(tǒng)較為復(fù)雜，不易維護(hù)及維修。DYT停 車器防溜設(shè)備克服了上述設(shè)備存在的缺點(diǎn)，即制動(dòng)、緩解雙向作用全都由液壓 系統(tǒng)完成，液壓系統(tǒng)簡(jiǎn)單可靠，但是仍是一臺(tái)停車器配置一臺(tái)液控箱，沒(méi)有做 到充分發(fā)揮液壓的優(yōu)點(diǎn)，做到合理配置，解決好降低制造成本、節(jié)約能源的效 果。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型為了解決背景技術(shù)中所述的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種一控四型可 控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其具有油路簡(jiǎn)單、使用可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，制造成 本低，施工簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是本實(shí)用新型是一種一控四型可控停車器防溜液 壓控制系統(tǒng)，包括油箱、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、蓄能器、第一單向閥，所述油 箱接入油泵，所述油泵通過(guò)第一單向閥接入蓄能器，其特殊之處在于該系統(tǒng)
4還包括有第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第一換向閥、 第二換向閥、第三換向閥、第四換向閥、第一溢流閥、第二溢流閥、第三溢流 閥和第四溢流闊，所述蓄能器通過(guò)第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第 五單向閥分別接入第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥，所述 第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥分別通過(guò)第一溢流閥、第 二溢流閥、第三溢流閥和第四溢流閥接入蓄能器，所述第一換向閥、第二換向 閥、第三換向閥和第四換向閥分別接入油箱。
上述的蓄能器上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器的油壓并控制電動(dòng)機(jī)啟、停的第一 壓力控制器。
上述的蓄能器上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器的油壓并報(bào)警的第二壓力控制器。 上述的蓄能器和第一壓力控制器、第二壓力控制器之間的管道上設(shè)置有用
于檢測(cè)油壓的第一壓力表。
上述的第一壓力表、第一壓力控制器、第二壓力控制器均通過(guò)第一截止閥
接入蓄能器。
上述系統(tǒng)還包括有安全溢流閥，所述油箱通過(guò)安全溢流閥與油泵和第一單 向閥之間的管路連接。
上述的油泵和油箱之間的管道上設(shè)置有過(guò)濾器。
上述的第一換向閥與第一溢流閥、第二換向閥與第二溢流閥、第三換向閥 與第三溢流閥、第四換向閥與第四溢流閥之間的管道上均設(shè)置有用于檢測(cè)管道 油壓的第二壓力表。
上述系統(tǒng)還包括有第二截止閥、第三截止閥；所述第二單向閥、第三單向 閥、第四單向閥、第五單向閥、第一溢流闊、第二溢流閥、第三溢流閥、第四溢流閥均通過(guò)第二截止閥接入蓄能器；所述蓄能器通過(guò)第三截止閥接入油箱。 上述的第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥均是電磁換向閥。
本實(shí)用新型的一控四型可控停車器防溜液壓系統(tǒng)是同股道、兩股道一控二 型液壓系統(tǒng)的擴(kuò)展，關(guān)鍵在于油路的設(shè)置、進(jìn)而合理的利用液壓傳遞特點(diǎn)，用 一個(gè)液壓箱內(nèi)配置一個(gè)動(dòng)力源油泵， 一個(gè)蓄能器的油路系統(tǒng)控制二個(gè)股道四臺(tái) 停車器的防溜設(shè)備，從而用一個(gè)油路系統(tǒng)解決四臺(tái)設(shè)備動(dòng)作時(shí)相互影響干擾的
問(wèn)題，液壓油路簡(jiǎn)單，使用可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)思新穎，由于用一臺(tái)液壓箱取 代四個(gè)液壓箱，從而降低了制造成本，節(jié)約了能源，并且安裝施工簡(jiǎn)便，施工 費(fèi)用低。

圖1是本實(shí)用新型的原理結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型具體實(shí)施例的裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
l-油箱，2-電動(dòng)機(jī)，3-油泵，4-蓄能器，5-第一單向閥，6-第二單向閥，7-第三單向閥，8-第一換向閥，9-第二換向閥，10-第一溢流閥，11-第二溢流閥， 12-第三換向閥，13-第四換向閥，14-第四單向閥，15-第五單向閥，16-第三溢流 閥，17-第四溢流閥、18-安全溢流閥，19-第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)，20-第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)，21-第三執(zhí)行機(jī)構(gòu)，22-第四執(zhí)行機(jī)構(gòu)，23、 25、 24、 26-油缸，27、 28、 29、 30-制 動(dòng)軌，31-第一壓力控制器，32-第二壓力控制器，33、 34、 35、 36-第二壓力表， 37-第一壓力表，38-第一截止閥，39、 40、 41、 42第二截止閥，43-第三截止閥， 44-過(guò)濾器，45-油泵組件，46-高壓集成塊1 ， 47-高壓集成塊11， 48-低壓集成塊，49、 50、 51、 52、 53、 54、 55、 56、 57、 58、 59、 60、 61、 62-管道，1CT、 3CT、 5CT、 7CT-制動(dòng)線圈，2CT、 4CT、 6CT、 8CT-緩解線圈，1XK、 2XK、 3XK、 4XK-行程開(kāi)關(guān)。
具體實(shí)施方式

參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，包括油箱 1、由電動(dòng)機(jī)2驅(qū)動(dòng)的油泵3、蓄能器4、第一單向閥5、第二單向閥6、第三單 向閥7、第一換向閥8、第二換向閥9、第一溢流閥10、第二溢流閥ll;其中， 油箱1接入油泵3，油泵3通過(guò)第一單向閥5接入蓄能器4;蓄能器4通過(guò)第二 單向閥6、第三單向閥7分別接入第一換向闊8和第二換向閥9;第一換向閥8、 第二換向閥9則分別通過(guò)第一溢流閥10、第二溢流闊11接入蓄能器4;且第一 換向閥8和第二換向閥9分別接入油箱1;除此而外，本系統(tǒng)還包括有第三換向 閥12、第四換向閥13、第四單向閥14、第五單向閥15，第三溢流閥16和第四 溢流閥7;且第三換向閥12、第四換向閥13分別通過(guò)第三溢流閥16和第四溢 流閥17接入蓄能器4;而蓄能器4則通過(guò)第四單向閥14、第五單向閥15分別 接入第三換向閥12和第四換向閥13;并且第三換向閥12和第四換向閥13分別 接入油箱l;從而實(shí)現(xiàn)用一個(gè)蓄能器的油路系統(tǒng)控制二個(gè)股道四臺(tái)停車器，降低 了制造成本，節(jié)約了能源，并且安裝施工簡(jiǎn)便，施工費(fèi)用低。
該系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中，分為自動(dòng)控制、手動(dòng)調(diào)整兩種操作方式，由裝在液 控箱內(nèi)的鈕子按鈕控制，操作控制臺(tái)上按下油泵啟動(dòng)工作按鈕啟動(dòng)油泵3，該系 統(tǒng)的油箱1通過(guò)安全溢流閥18與油泵3和第一單向閥5之間的管路連接；油泵 3的安全壓力由安全溢流閥18調(diào)定，根據(jù)系統(tǒng)的壓力和電控指令，實(shí)現(xiàn)油路轉(zhuǎn) 換，完成制動(dòng)、緩解狀態(tài)轉(zhuǎn)換，長(zhǎng)時(shí)間保持系統(tǒng)制動(dòng)力。本實(shí)施例中的第一換向閥8、第二換向閥9、第三換向閥12和第四換向閥 B均是電磁換向閥，應(yīng)用中，第一換向閥8、第二換向閥9、第三換向閥12和 第四換向閥13分別接入第一執(zhí)行機(jī)構(gòu)19、第三執(zhí)行機(jī)構(gòu)21、第二執(zhí)行機(jī)構(gòu)20 和第四執(zhí)行機(jī)構(gòu)22中的油缸23、 25、 24、 26，本例子中，具體接入方法是將第 一換向閥8、第二換向閥9、第三換向閥12和第四換向閥13的制動(dòng)線圈1CT、 3CT、 5CT、 7CT分別接入油缸23、 25、 24、 26的制動(dòng)腔；第一換向閥8、第二 換向閥9、第三換向閥12和第四換向閥13的緩解線圈2CT、 4CT、 6CT、 8CT 分別接入油缸23、 25、 24、 26的緩解腔。
這樣，當(dāng)車輛需要停車防溜時(shí)，操作人員按下操作控制臺(tái)上的各股道制動(dòng) 按鈕，控制系統(tǒng)發(fā)出制動(dòng)訊號(hào)，第一換向閥8、第二換向閥9、第三換向閥12 和第四換向閥13的制動(dòng)線圈1CT、 3CT、 5CT、 7CT得電，蓄能器4中的液壓 油分別通過(guò)第二單向閥6和第一換向閥8、第三單向閥7和第二換向閥9、第四 單向闊14和第三換向閥12、第五單向閥15和第四換向閥13進(jìn)入油缸23、 25、 24、 26的制動(dòng)腔，油缸23、 25、 24、 26的緩解腔的液壓油通過(guò)第一換向閥8、 第二換向閥9、第三換向閥12和第四換向閥13回到油箱1，油缸23、 25、 24、 26的活塞桿在油壓的作用下伸出，推動(dòng)制動(dòng)軌27、 28、 29、 30和及其相應(yīng)的支 撐座向外滑動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)軌27、 28、 29、 30和及其相應(yīng)的支撐座滑動(dòng)到托梁上的 制動(dòng)限位塊位置時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)軌27、 28、 29、 30的制動(dòng)面之間的距離大于車 輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距，此時(shí)行程開(kāi)關(guān)1XK、 3XK、 2XK、 4XK得電，操作控制臺(tái)上 的制動(dòng)表示燈亮，停車器處于制動(dòng)工作狀態(tài)。
在制動(dòng)工作狀態(tài)下，當(dāng)有車輛進(jìn)入防溜器時(shí)，制動(dòng)軌27、 28、 29、 30和車 輛輪緣內(nèi)側(cè)產(chǎn)生摩擦力，作用到車輪上，使車輛減速并制動(dòng)，達(dá)到防溜的目的。在此過(guò)程中，兩側(cè)的制動(dòng)軌27、 28、 29、 30的制動(dòng)面之間的距離在車輪的作用 下接近或等于車輛輪對(duì)內(nèi)側(cè)距，油缸23、 25、 24、 26的活塞桿縮回一些，其制 動(dòng)腔的液壓油通過(guò)分別第一換向閥8和第一溢流閥10、第二換向閥9和第二溢 流閥11、第三換向閥12和第三溢流閥16、第四換向閥13和第四溢流閥17回 到蓄能器4，使蓄能器4的液壓油壓力升高，這樣就把車輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為液壓能， 并貯存起來(lái)，當(dāng)車輛停止后，使蓄能器4的高壓液壓油產(chǎn)生的壓力通過(guò)制動(dòng)油 路作用于油缸23、 25、 24、 26的制動(dòng)腔，使制動(dòng)軌27、 28、 29、 30產(chǎn)生更大 的制動(dòng)力，防止車輛溜逸。
當(dāng)車輛需要牽出或有車輛通過(guò)停車器時(shí)，操作人員按下操作控制臺(tái)上的各 股道的緩解按鈕，控制系統(tǒng)發(fā)出緩解訊號(hào)，第一換向閥8、第二換向閥9、第三 換向閥12和第四換向閥13的緩解線圈2CT、 4CT、 6CT、 8CT得電，蓄能器4 中的液壓油通過(guò)第二單向閥6和第一換向閥8、第三單向閥7和第二換向閥9、 第四單向閥14和第三換向閥12、第五單向閥15和第四換向閥13進(jìn)入油缸23、 25、 24、 26的緩解腔，油缸23、 25、 24、 26的制動(dòng)腔的液壓油通過(guò)第一換向閥 8、第二換向閥9、第三換向閥12和第四換向閥13回到油箱1，油缸23、 25、 24、 26的活塞桿在油壓的作用下縮回，帶動(dòng)制動(dòng)軌27、 28、 29、 30及其支撐座 向內(nèi)滑動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)軌27、 28、 29、 30及其支撐座滑動(dòng)到托梁上的緩解限位塊位 置時(shí)，兩側(cè)的制動(dòng)軌27、 28、 29、 30的動(dòng)面之間的距離小于車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距， 此時(shí)行程開(kāi)關(guān)1XK得電，操作控制臺(tái)上的緩解表示燈亮，停車器處于緩解工作 狀態(tài)。
另外本實(shí)例中的蓄能器4上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器4的油壓并控制電動(dòng)機(jī)2 啟停的第一壓力控制器31，當(dāng)蓄能器4中的液壓油壓力低于第一壓力控制器31
9的限定壓力時(shí)，第一壓力控制器31發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使電機(jī)2啟動(dòng)，使油泵3開(kāi) 始工作，油泵3輸出的液壓油通過(guò)第一單向閥5向蓄能器4中充油，使蓄能器4 中的液壓油壓力升高，當(dāng)高于第一壓力控制器31的限定壓力時(shí)，第一壓力控制 器31發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使電機(jī)2停止工作，這樣就能使蓄能器4中的液壓油壓力 始終保持在滿足車輛防溜的壓力范圍內(nèi)。
同時(shí)，本實(shí)例中的蓄能器4上還設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器4的油壓并報(bào)警的 第二壓力控制器32，當(dāng)蓄能器4和系統(tǒng)的壓力等于或小于壓力第二壓力控制器 32的壓力值時(shí)，報(bào)警，系統(tǒng)有故障，此時(shí)操作控制臺(tái)故障指示燈亮。
為了便于直觀的反映油路油管中的油壓及蓄能器4中的油壓壓力，本實(shí)施 例中的第一換向閥8和第一溢流閥10、第二換向閥9和第二溢流閥11、第三換 向閥12和第三溢流閥16、第四換向閥13和第四溢流閥17之間的管道上均設(shè)置 有用于檢測(cè)管道油壓的第二壓力表33、 34、 35和36;蓄能器4和第一壓力控制 器31、第二壓力控制器32之間的管道上設(shè)置有用于檢測(cè)油壓的第一壓力表37。
并且，本實(shí)施例中的還設(shè)置有用于油路控制的第一截止閥38、第二截止閥 39、 40、 41， 42和第三截止閥43，具體是第一壓力表37、第一壓力控制器31、 第二壓力控制器32均通過(guò)第一截止閥38接入蓄能器4;第二單向閥6、第三單 向閥7、第四單向閥14、第五單向閥15、第一溢流閥10、第二溢流閥11、第三 溢流閥16、第四溢流閥17均通過(guò)第二截止閥39、 40、 41， 42接入蓄能器；蓄 能器通過(guò)第三截止閥43接入油箱1中。
本實(shí)施例中的油泵3和油箱1之間的管道上設(shè)置有過(guò)濾器44，用于對(duì)進(jìn)入 油泵3中的油過(guò)濾，保證進(jìn)入油泵3中的油的潔凈。
參見(jiàn)圖2，本實(shí)用新型的具體實(shí)施例的裝置結(jié)構(gòu)主要由油泵組件45 (包括油泵3、電動(dòng)機(jī)2、過(guò)濾器44)、蓄能器4、高壓集成塊I46(包括第二單向閥6、 第一溢流閥10、第二截止閥39、第二壓力表33、第一換向閥8、制動(dòng)線圈1CT、 緩解線圈2CT、第三換向閥12、第四單向閥14、第三溢流閥16、第二壓力表 35、第二截止閥41、制動(dòng)線圈5CT、緩解線圈6CT)，高壓集成塊I147 (包括第 三單向閥7、第二換向閥9、第二溢流閥ll、第二壓力表34、第二截止閥40、 制動(dòng)線圈3CT、緩解線圈4CT、第四換向閥13、第五單向閥15、第四溢流閥17、 第二壓力表36、第二截止閥42、制動(dòng)線圈7CT、緩解線圈8CT)，低壓集成塊 48 (包括第一單向閥5、安全溢流閥18、第一壓力控制器31、第二壓力控制器 32、第一壓力表37、第一截止閥38、第三截止閥43)組成；其中，高壓集成塊 1147通過(guò)管道49、 50和高壓集成塊I46相接；高壓集成塊I147的管道51、 52 及高壓集成塊I 46的53、 54均用于和停車器的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油缸相接；低壓集成 塊48的上端通過(guò)管道55、 56與高壓集成塊I46的上下端相接，低壓集成塊48 的下端通過(guò)管道57接入高壓集成塊n47:油泵組件45通過(guò)管道58、 59接入低 壓集成塊48的右端；蓄能器4通過(guò)管道60接入管道57，同時(shí)通過(guò)管道61、 62 接入低壓集成塊48。
權(quán)利要求1、一種一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，包括油箱、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、蓄能器、第一單向閥，所述油箱接入油泵，所述油泵通過(guò)第一單向閥接入蓄能器，其特征在于該系統(tǒng)還包括有第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥、第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥、第四換向閥、第一溢流閥、第二溢流閥、第三溢流閥和第四溢流閥，所述蓄能器通過(guò)第二單向閥、第三單向閥、第四單向閥、第五單向閥分別接入第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和四換向閥，所述第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥分別通過(guò)第一溢流閥、第二溢流閥、第三溢流閥和第四溢流閥接入蓄能器，所述第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第四換向閥分別接入油箱。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述蓄能器上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器的油壓并控制電動(dòng)機(jī)啟停的第一壓 力控制器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述蓄能器上設(shè)置有用于檢測(cè)蓄能器的油壓并報(bào)警的第二壓力控制器。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述蓄能器和第一壓力控制器、第二壓力控制器之間的管道上設(shè)置有用 于檢測(cè)油壓的第一壓力表。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述蓄能器和第一壓力控制器、第二壓力控制器之間的管道上設(shè)置有第 一截止閥；所述第一壓力表、第一壓力控制器、第二壓力控制器均通過(guò)第一截止閥接入蓄能器。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于該系統(tǒng)還包括有安全溢流閥，所述油箱通過(guò)安全溢流閥與油泵和第一單 向閥之間的管路連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述油泵和油箱之間的管道上設(shè)置有過(guò)濾器。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征 在于所述第一換向閥與第一溢流闊、第二換向閥與第二溢流閥、第三換向閥 與第三溢流閥、第四換向閥與第四溢流閥之間的管道上均設(shè)置有用于檢測(cè)管道 油壓的第二壓力表。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)還包括有第二截止閥、第三截止閥；所述第二單向閥、第三單向 閥、第四單向閥、第五單向閥、第一溢流閥、第二溢流閥、第三溢流閥、第四 溢流閥均通過(guò)第二截止閥接入蓄能器；所述蓄能器通過(guò)第三截止閥接入油箱。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求所述的一控四型可控停車器防溜 液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥和第 四換向閥均是電磁換向閥。
專利摘要本實(shí)用新型為了解決背景技術(shù)中所述的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種一控四型可控停車器防溜液壓控制系統(tǒng)，包括油箱、由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵、蓄能器、以及五個(gè)單向閥、四個(gè)換向閥、四個(gè)溢流閥，其具有油路簡(jiǎn)單、使用可靠，結(jié)構(gòu)緊湊，制造成本低，施工簡(jiǎn)便的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/08GK201313560SQ20082018986
公開(kāi)日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2008年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月12日
發(fā)明者孫長(zhǎng)征, 晁中葉, 楊根海, 路 連, 陳森盛 申請(qǐng)人:西安優(yōu)勢(shì)鐵路新技術(shù)有限責(zé)任公司