專利名稱：軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于高速運(yùn)行軌道車輛的排障裝置，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為保障軌道車輛的安全運(yùn)行，現(xiàn)有普遍在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上安裝、使用有排障器， 目的在于排除軌道上的石渣或碎石等小型障礙物。
目前所采用的機(jī)車或地鐵轉(zhuǎn)向架的排障器，由于安裝在構(gòu)架上，排障器與軌道 之間的距離直接受到一系簧振動的影響，排障器與軌面的距離是不斷變化著的，因 此直接影響到對于排障器的初始安裝，進(jìn)而影響到針對軌面的排障效果，這給軌道 車輛的高速運(yùn)行帶來了一定的事故隱患。
如后附圖1所示的現(xiàn)有排障器安裝示意，由于車輪10磨耗造成其輪徑變化，相 應(yīng)地會要求排障器11與軌面12之間的距離也隨之變化。
在排障器ll的垂直高度調(diào)節(jié)裝置中，通常采用長圓孔13形式。不但精確度差， 而且在排障時所受的剪力完全由螺栓14來承擔(dān)，大大降低了螺栓14的使用壽命。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所述的軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述問題而 將排障裝置整體安裝在一系簧下的軸箱體上，實(shí)現(xiàn)了排障裝置與軌面之間的距離不 會受到一系彈性裝置振動的影響，從而提高安裝精度和排障效果，有效地保障軌道 車輛的高速運(yùn)行。
另一設(shè)計(jì)目的在于，采用齒調(diào)的安裝形式，排障板的安裝精確度高、可有效分
擔(dān)螺栓的剪力，同時方便對排障板的高度調(diào)節(jié)。
為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，包括有安裝臂、托架和 排障板。其中，
安裝臂通過螺栓水平地固定連接在軸箱體的下部，托架連接于安裝臂的另一端 部，排障板通過螺栓垂直地固定于托架下方。
安裝臂通過螺栓安裝于軸箱體下面，在充分保證整體結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度的前提
下，即使一系彈性裝置發(fā)生較大的振動，構(gòu)架因自重較大也不會發(fā)生大的振動，因 此排障板始終能夠保持與軌面的有效距離，起到排障作用。
為改善排障板垂直高度的操作精度和簡易性能，托架和安裝臂的端部通過各自 的扣齒相互嚙合，并通過螺栓相互連接。
所述托架的高度調(diào)整在落車后進(jìn)行，通過與安裝臂不同高度的扣齒嚙合實(shí)現(xiàn)高 度的調(diào)整。
當(dāng)車輪的輪徑變化后而需調(diào)節(jié)排障板高度時，也可通過上述結(jié)構(gòu)來調(diào)整。 進(jìn)一步的優(yōu)化方案是，排障裝置通過螺栓，整體地固定連接在軸箱體的下部。 如上所述，本實(shí)用新型軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置的優(yōu)點(diǎn)是
1、 排障裝置整體安裝在一系簧下的軸箱體上，實(shí)現(xiàn)了排障裝置與軌面之間的距離不 會受到一系彈性裝置振動的影響，從而提高安裝精度和排障效果，有效地保障軌 道車輛的高速運(yùn)行。
2、 采用齒調(diào)的安裝形式，排障板的安裝精確度高、同時方便對排障板的高度調(diào)節(jié)。

圖1是現(xiàn)有排障器的安裝示意圖2是本實(shí)用新型所述排障裝置的安裝示意圖3是排障裝置的細(xì)部結(jié)構(gòu)如圖1至圖3所示，安裝臂l、托架2、排障板3、扣齒4、螺栓5和軸箱體6。 車輪IO、排障器ll、軌面12、長圓孔13、螺栓14。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例1，如圖1至圖3所示，所述軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，包括有安裝臂1、 托架2和排障板3。其中，
排障裝置通過4個螺栓5，整體地固定連接在軸箱體6的下部。
安裝臂1通過螺栓水平地固定連接在軸箱體6的下部，托架2連接于安裝臂1 的另一端部，排障板3通過螺栓垂直地固定于托架2下方。
托架2和安裝臂1的端部，通過各自的扣齒4相互嚙合，并通過螺栓5相互連接。
安裝排障裝置時，首先在軸箱體6的下面安裝安裝臂1，在安裝臂1上安裝托架 2，最后在托架2上安裝排障板3。
權(quán)利要求1.一種軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，包括有安裝臂(1)、托架(2)和排障板(3)，其特征在于安裝臂(1)通過螺栓水平地固定連接在軸箱體(6)的下部，托架(2)連接于安裝臂(1)的另一端部，排障板(3)通過螺栓垂直地固定于托架(2)下方。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，其特征在于托架(2) 和安裝臂(1)的端部，通過各自的扣齒(4)相互嚙合并通過螺栓(5)相互連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，其特征在于排障裝 置通過螺栓，整體地固定連接在軸箱體(6)的下部。
專利摘要本實(shí)用新型所述的軸箱安裝結(jié)構(gòu)的排障裝置，將排障裝置整體安裝在一系簧下的軸箱體上，實(shí)現(xiàn)了排障裝置與軌面之間的距離不會受到一系彈性裝置振動的影響，從而提高安裝精度和排障效果，有效地保障軌道車輛的高速運(yùn)行。排障裝置包括有安裝臂、托架和排障板。安裝臂通過螺栓水平地固定連接在軸箱體的下部，托架連接于安裝臂的另一端部，排障板通過螺栓垂直地固定于托架下方。安裝臂通過螺栓安裝于軸箱體下面，在充分保證整體結(jié)構(gòu)具有足夠強(qiáng)度的前提下，即使一系彈性裝置發(fā)生較大的振動，構(gòu)架因自重較大也不會發(fā)生大的振動，因此排障板始終能夠保持與軌面的有效距離，起到排障作用。
文檔編號B61F19/00GK201198322SQ200820207218
公開日2009年2月25日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者洪 張, 林麗麗, 趙長龍 申請人:鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司