專利名稱：氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛的制動裝置，具體地采用氣-液轉(zhuǎn)換的液壓式 制動機(jī)構(gòu)以提高車輛制動性能，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛的制動性能是衡量軌道車輛運(yùn)行性能的主要指標(biāo)之一，同時也直接地關(guān)系 到軌道車輛的高速運(yùn)行和乘客人身安全。
目前所采用的基礎(chǔ)制動裝置，通常是固定于車輛轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架上，常見的是直 接采用空氣制動原理的氣壓式制動機(jī)構(gòu)，其以空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生并傳遞過來的空氣壓 力作為制動器的驅(qū)動力，通過各級風(fēng)缸和管路傳遞到制動器，以實現(xiàn)制動剎車片的 動作從而產(chǎn)生制動力。
但是，上述現(xiàn)有使用的空氣fU動原理和制動機(jī)構(gòu)存在著不少的缺點，比如制動
裝置所占用安裝于構(gòu)架的體積較大、附件較多、難于精確控制和制動過程長等缺點。
隨著現(xiàn)有200公里及以上速度級動車組的廣泛使用，軌道車輛的運(yùn)行速度相對得較 快，對于車輛動力系統(tǒng)的制動性能、靈敏性和可靠性等性能，提出更高地設(shè)計要求。
實用新型內(nèi)容
本實用新型所述氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，其設(shè)計目的在于解決上述問題而采用氣-液轉(zhuǎn)化的液壓式制動機(jī)構(gòu)，通過將空氣壓力轉(zhuǎn)換為油液高壓的原理設(shè)計。實現(xiàn)在制 動時，能夠?qū)⒖諝鈮毫ν确糯蟛⑼ㄟ^管路中的油液直接作用于制動單元，以最終 對制動盤施加壓力而產(chǎn)生制動。
為實現(xiàn)上述設(shè)計目的，所述的氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置包括有
設(shè)置在構(gòu)架上的夾鉗式制動單元、以及制動盤，改進(jìn)之處在于，還包括有安裝固定 于構(gòu)架的增壓缸。
增壓缸的輸入端連接氣壓管路，其輸出端連接油壓管路，增壓缸的控制輸入部分還 連接控制電路。
夾鉗式制動單元與油壓管路相連接。
如上述方案特征，可以通過控制電路被接通，則氣壓管路被導(dǎo)入壓縮空氣，壓
縮空氣被送入增壓缸實現(xiàn)的增壓轉(zhuǎn)換，增壓后的油液再從油壓管路中被輸出至夾鉗式 制動單元，從而實現(xiàn)氣液轉(zhuǎn)換和增壓功能。
進(jìn)一步地細(xì)化方案是，夾鉗式制動單元具有制動缸和閘片，制動缸與油壓管路連 接，閘片靠近于制動盤(6)安裝定位。
當(dāng)油壓管路中有高壓油液傳輸?shù)綂A鉗式制動單元時，制動缸動作并帶動制動缸 一側(cè)的閘片一起向制動盤方向移動并貼靠。
隨著閘片與制動盤的間隙逐漸減小而壓緊制動盤，最終實現(xiàn)制動原理。 所述的制動盤，可以安裝于車輪的兩側(cè)、或是固定安裝于車軸上。 為實現(xiàn)制動裝置的安裝、以及便于管路的設(shè)置，上述氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置方案 中提及的增壓缸、液壓夾鉗式制動單元和制動盤可以設(shè)置為多套結(jié)構(gòu)，壓縮空氣可 以通過一個主進(jìn)風(fēng)裝置供應(yīng)，以實現(xiàn)多套制動裝置同時實施車輪或車軸的制動。
如上所述，本實用新型氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置的優(yōu)點是
1、 取消了復(fù)雜的制動杠桿連桿構(gòu)件，實現(xiàn)了裝置的小型化，能夠適用于構(gòu)架結(jié)構(gòu)緊 湊的空間要求。
2、 降低了制動裝置的自重，實現(xiàn)輕量化設(shè)計。
3、 能夠通過調(diào)節(jié)增壓缸來獲得任意放大的制動倍率，其制動反應(yīng)靈敏、安全系數(shù)高。


圖1是氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置的俯面示意圖； 圖2是圖1中A-A向剖面示意如圖1和圖2所示，增壓缸l、氣壓管路2、控制電路3、油壓管路4、夾鉗式制動單元 5、制動缸51、閘片52、制動盤6、車輪7、車軸8、構(gòu)架9。
為便于理解，圖1中只顯示了在車軸8上安裝一個制動盤6的結(jié)構(gòu)。
具體實施方式

實施例l，結(jié)合圖1和圖2，所述的氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，主要包括有增壓缸l、 油壓管路4、夾鉗式制動單元5和制動盤6。其中， 夾鉗式制動單元5設(shè)置在構(gòu)架9。
增壓缸1安裝固定于構(gòu)架9，增壓缸1的輸入端連接氣壓管路2，其輸出端連接油壓 管路4，增壓缸1的控制輸入部分連接控制電路3。
夾鉗式制動單元5與油壓管路4連接，其具有制動缸51和閘片52。制動缸51與油壓管
路4連接，閘片52靠近于制動盤6安裝定位。
制動盤6固定安裝于車軸8上，車軸8的兩端設(shè)有車輪7。轉(zhuǎn)向架運(yùn)行時，車輪 7滾動帶動車軸8轉(zhuǎn)動，從而帶動制動盤6轉(zhuǎn)動。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以領(lǐng)會，在一臺轉(zhuǎn)向架上，可以布置多套制動盤6以及夾 鉗式制動單元5。此時為保證足夠的輸出功率，就需要適當(dāng)增加增壓缸1的數(shù)量，或 提高增壓缸1的容量。
如設(shè)置多套增壓缸1的氣壓管路2，可通過一根主進(jìn)風(fēng)管與風(fēng)源連接，也可各自 與風(fēng)源連接。
增壓缸1輸出的高壓油液，可以通過一根管路分配給多個油壓管路4和制動單 元5，以實現(xiàn)少量增壓缸1帶動多套制動單元4的功能。
綜上內(nèi)容，結(jié)合附圖本實施例僅就本實用新型優(yōu)選方案進(jìn)行了描述。對于所屬 領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以據(jù)此得到啟示，而直接推導(dǎo)出符合上述設(shè)計構(gòu)思的其他替代 結(jié)構(gòu)，由此得到的其他結(jié)構(gòu)特征也應(yīng)屬于本專利的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，包括有設(shè)置在構(gòu)架(9)上的夾鉗式制動單元(5)、以及制動盤(6)，其特征在于還包括有安裝固定于構(gòu)架(9)的增壓缸(1)；所述的增壓缸(1)，其輸入端連接氣壓管路(2)，其輸出端連接油壓管路(4)，增壓缸(1)的控制輸入部分連接控制電路(3)；所述的夾鉗式制動單元(5)與油壓管路(4)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，其特征在于所述的夾鉗式制動單 元(5)，具有制動缸(51)、閘片(52);制動缸(51)與油壓管路(4)連接，閘片(52)靠近于制動盤(6)安裝定位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，其特征在于所述的制動盤(6)， 安裝于車輪(7)的兩側(cè)、或是固定安裝于車軸(8)上。
專利摘要本實用新型所述氣液轉(zhuǎn)換式制動裝置，采用氣-液轉(zhuǎn)化的液壓式制動機(jī)構(gòu)，通過將空氣壓力轉(zhuǎn)換為油液高壓的原理設(shè)計。實現(xiàn)在制動時，能夠?qū)⒖諝鈮毫ν确糯蟛⑼ㄟ^管路中的油液直接作用于制動單元，以最終對制動盤施加壓力而產(chǎn)生制動。包括有設(shè)置在構(gòu)架上的夾鉗式制動單元、制動盤，以及安裝固定于構(gòu)架的增壓缸。增壓缸的輸入端連接氣壓管路，其輸出端連接油壓管路，增壓缸的控制輸入部分還連接控制電路。夾鉗式制動單元與油壓管路相連接。如上述方案特征，可以通過控制電路被接通，則氣壓管路被導(dǎo)入壓縮空氣，壓縮空氣被送入增壓缸實現(xiàn)的增壓轉(zhuǎn)換，增壓后的油液再從油壓管路中被輸出至夾鉗式制動單元，從而實現(xiàn)氣液轉(zhuǎn)換和增壓功能。
文檔編號B61H1/00GK201198323SQ200820207219
公開日2009年2月25日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者張雄飛, 虞大聯(lián), 馬利軍 申請人:鐵道部運(yùn)輸局;南車四方機(jī)車車輛股份有限公司