專利名稱：窄軌單開道岔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于礦山窄軌鐵路線路器材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種窄軌 單開道岔裝置。
技術(shù)背景窄軌道岔是窄軌鐵路線路上建筑的一個(gè)重要組成部分。機(jī)車車輛在鐵 路線路上運(yùn)行，經(jīng)常需要從一條線路進(jìn)入或越過另一條線路，這也和準(zhǔn)軌鐵 路一樣，是靠線路的聯(lián)接與交叉設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。線路的聯(lián)接與交叉設(shè)備的基 本型式可分為三種，既道岔類、固定交叉類和道岔與固定交叉組合類。它 們的種類很多，也很復(fù)雜。目前在礦山窄軌鐵路運(yùn)輸中采用的鐵路道岔均為43kg/m (或43kg/m以下)鋼軌制造的窄軌道盆。隨著工業(yè)化的大發(fā)展， 我國(guó)的各大鋼廠已經(jīng)不生產(chǎn)43kg/m (或43kg/m以下)的鋼4^L。目前新建礦 山窄軌鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)有礦山窄軌鐵路運(yùn)輸改造中將不能采用43kg/m (或 43kg/m以下)的鋼4九，只能采用為50kg/m鋼軌。而采用50kg/m鋼軌又沒 有相對(duì)應(yīng)的窄軌4失3各道岔。 發(fā)明內(nèi)容針對(duì)目前礦山窄軌鐵路運(yùn)輸中采用的鐵路均為50kg/m鋼軌，而無(wú)窄軌 道岔裝置的現(xiàn)狀，本實(shí)用新型提出了一種窄軌單開道盆裝置，釆用50kg/m 鋼軌，軌距為900mm,能夠解決現(xiàn)有機(jī)車從一條線3各進(jìn)入或越過另一條線3各， 進(jìn)行安全順利行駛。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型的窄軌單開道岔裝置，包括基本軌、轉(zhuǎn)轍器、轍叉及兩者 間的聯(lián)接部分，其特征在于所述的基本軌由右側(cè)直軌和左側(cè)上直軌段-曲軌 段-下直軌段所組成，所述的轉(zhuǎn)轍器由設(shè)在基本軌內(nèi)側(cè)的右側(cè)尖軌、左側(cè)尖 軌，與此右側(cè)尖軌相連接的右側(cè)曲軌，與此左側(cè)尖軌相連接的左側(cè)直軌所 組成，所述的轍叉由分別與所述的左側(cè)直軌和右側(cè)曲軌相連接的翼軌，設(shè)在此翼軌下部?jī)?nèi)側(cè)的叉心組成，在所述的翼軌左右的下直軌段內(nèi)側(cè)和右側(cè) 直軌內(nèi)側(cè)分別設(shè)一護(hù)軌。所述的叉心外側(cè)的翼軌進(jìn)入端分別與所述的直軌直行方向單軌和曲軌 偏離方向外面單軌相連接，駛出端順叉心方向開口 。所述的轍叉兩軌線工作邊即心軌兩工作邊交叉所形成的交角小于直角。所述的連接部分采用間隔鐵和魚尾板，整個(gè)窄軌單開道盆由道釘固定 在鐵路路基的道木上。所述的曲軌,殳4的曲率半徑為3 0m。所述的轍叉長(zhǎng)度為2450mm，轍叉心軌固定在一塊大的底板上。 所述的尖軌、直軌、曲軌、護(hù)軌、叉心、翼軌均由50kg/m鋼軌制作的 尖軌、直軌、曲軌、護(hù)軌、叉心、翼軌。轉(zhuǎn)轍器是引導(dǎo)機(jī)車車輛行駛方向的設(shè)備，主要有兩根基本軌、兩根尖 軌、間隔鐵、各種墊板、以及聯(lián)接零件所組成。其中尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重 要零件，尖軌是將鋼軌的一端刨削成尖形，使之能與基本軌的工作邊密貼， 尖軌的擺動(dòng)是利用轉(zhuǎn)轍機(jī)械來完成的。轍叉是使車輪輪緣由一股鋼軌越過另 一股鋼軌的設(shè)備，位于道盆的側(cè) 線與正線鋼軌相交處，在單開道盆中，轍叉兩軌線工作邊(心軌兩工作邊) 交叉所形成的交角小于直角，故也稱銳角轍叉。由于車輪行走的要求，使 轍叉形成兩側(cè)為翼軌，中間為叉心的特殊結(jié)構(gòu)形式，翼軌的前部起著支撐 車輪運(yùn)行，后部起著引導(dǎo)車輪的作用。兩翼軌間的最小距離為轍叉咽喉。為 了減小叉心的磨損，通過兩側(cè)的護(hù)軌使車輪與叉心的摩擦減為最小。本實(shí)用新型滿足了新建礦山窄軌鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)有礦山運(yùn)輸改造采用 50kg/m鋼軌相對(duì)應(yīng)的窄軌鐵路道盆的需要。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖l所示，本實(shí)用新型的窄軌單開道岔裝置，包括基本軌、轉(zhuǎn)轍器、轍叉及兩者間的聯(lián)接部分，其特征在于所述的基本軌由右側(cè)直軌8和左側(cè)上直軌段l-曲軌段4-下直軌段7所組成，所述的轉(zhuǎn)轍器由設(shè)在基本軌內(nèi)側(cè)的右 側(cè)尖軌9、左側(cè)尖軌2，與此右側(cè)尖軌9相連接的右側(cè)曲軌10，與此左側(cè)尖軌 2相連接的左側(cè)直軌3所組成，所述的轍叉由分別與所述的左側(cè)直軌3和右側(cè) 曲軌10相連接的翼軌5，設(shè)在此翼軌5下部?jī)?nèi)側(cè)的叉心12組成，在所述的翼 軌5左右的下直軌,殳7內(nèi)側(cè)和右側(cè)直軌8內(nèi)側(cè)分別設(shè)一護(hù)軌6 、 11。所述的叉心12外側(cè)的翼軌5進(jìn)入端分別與所述的直軌直行方向單軌和 曲軌偏離方向外面單軌相連接，駛出端順叉心12方向開口 。所述的轍叉兩軌線工作邊即心軌兩工作邊交叉所形成的交角小于直角。所述的曲軌段4的曲率半徑為30m。所述的轍叉長(zhǎng)度為2450mm,轍叉心軌固定在一塊大的底板上。 所述的尖軌、直軌、曲軌、護(hù)軌、叉心12、翼軌5均由50kg/m鋼軌制作的尖軌、直軌、曲軌、護(hù)軌、叉心、翼軌。本實(shí)用新型滿足了新建礦山窄軌鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)有礦山運(yùn)輸改造采用50kg/m鋼軌相對(duì)應(yīng)的窄軌鐵路道盆的需要。
權(quán)利要求1、一種窄軌單開道岔裝置，包括基本軌、轉(zhuǎn)轍器、轍叉及兩者間的聯(lián)接部分，其特征在于所述的基本軌由右側(cè)直軌和左側(cè)上直軌段-曲軌段-下直軌段所組成，所述的轉(zhuǎn)轍器由設(shè)在基本軌內(nèi)側(cè)的右側(cè)尖軌、左側(cè)尖軌，與此右側(cè)尖軌相連接的右側(cè)曲軌，與此左側(cè)尖軌相連接的左側(cè)直軌所組成，所述的轍叉由分別與所述的左側(cè)直軌和右側(cè)曲軌相連接的翼軌，設(shè)在此翼軌下部?jī)?nèi)側(cè)的叉心組成，在所述的翼軌左右的下直軌段內(nèi)側(cè)和右側(cè)直軌內(nèi)側(cè)分別設(shè)一護(hù)軌。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的叉心外側(cè)的翼軌進(jìn)入端分別與所述的直軌直行方向單軌和曲軌偏離方向外面單 軌相連接，駛出端順叉心方向開口 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的轍叉 兩軌線工作邊即心軌兩工作邊交叉所形成的交角小于直角。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的曲軌 的曲率半徑為30m。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的轍叉 長(zhǎng)度為2450mm，轍叉心軌固定在一塊大的底板上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的尖軌、 直軌、曲軌、護(hù)軌、叉心、翼軌均由50kg/m鋼軌制作的尖軌、直軌、曲軌、 護(hù)軌、叉心、翼軌。
專利摘要本實(shí)用新型屬于礦山窄軌鐵路線路器材技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種窄軌單開道岔裝置，其特征在于所述的轉(zhuǎn)轍器由設(shè)在偏向基本軌一側(cè)的一對(duì)尖軌、與此一對(duì)尖軌相連接的一對(duì)直軌、與此一對(duì)尖軌相連接的一對(duì)曲軌所組成，所述的轍叉由設(shè)在所述的曲軌偏離方向里面單軌內(nèi)側(cè)與設(shè)在所述的基本軌對(duì)應(yīng)方向外面單軌內(nèi)側(cè)的一對(duì)護(hù)軌、與所述曲軌偏離方向前方外面單軌和所述的基本軌對(duì)應(yīng)方向里面單軌相連接的叉心、在此叉心外側(cè)的一對(duì)翼軌組成，所述的翼軌進(jìn)入端分別與所述的直軌直行方向單軌和所述的曲軌偏離方向外面單軌相連接，駛出端順叉心方向開口。本實(shí)用新型滿足了新建礦山窄軌鐵路運(yùn)輸和現(xiàn)有礦山運(yùn)輸改造采用50kg/m鋼軌相對(duì)應(yīng)的窄軌鐵路道岔的需要。
文檔編號(hào)E01B7/00GK201330354SQ200820219708
公開日2009年10月21日 申請(qǐng)日期2008年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日
發(fā)明者印麗娜, 峰 姜, 張利剛, 楊洪波, 王志剛, 健 郭, 郭天輝 申請(qǐng)人:鞍鋼集團(tuán)礦業(yè)公司