專利名稱：自適應(yīng)車輪踏面制動單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自適應(yīng)車輪踏面形狀的踏面制動單元，屬于轉(zhuǎn)向 架勤出制動的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
鐵道車輛在行駛過程中，為了保證車輛到站后能停止到需要的位置或 車輛遇到情況需要緊急停車，都必須依靠轉(zhuǎn)向架上的勤出制動部分起作用。 轉(zhuǎn)向架上的勤出制動分為盤型制動單元和踏面制動單元。由于車輛重量的 變化，踏面制動單元中心線距車軸中心線的高度尺寸會有所變化，由于該 尺寸的變化將導(dǎo)致踏面制動單元閘瓦的角度無法完全適應(yīng)踏面形狀的變
化；在運行中由于踏面和閘瓦的磨耗，也^it成閘瓦不能完全和踏面接觸， 如果^i呆證閘瓦的角度完全適應(yīng)踏面形狀的變化必須靠人工手動調(diào)節(jié)閘瓦 托的角度，費時費力操作麻煩，對工作人員來說也是不安全的。如果不及 時調(diào)整閘瓦托的角度就^^吏閘瓦和車輪局部接觸和制動力減小，影響整車 的制動距離，it^安全事故。
如圖1為現(xiàn)有車4侖踏面制動單元結(jié)構(gòu)示意圖，圖中l(wèi)為閘瓦托鋪；3 為閘瓦托；4為踏面制動缸；5為閘瓦托吊；6為閘瓦托防轉(zhuǎn)及調(diào)整閘瓦托 角度螺栓。當(dāng)閘瓦、車輪磨耗，車輛重量變化時閘瓦托3的角度就需要人 工通過調(diào)整閘瓦托3防轉(zhuǎn)及調(diào)整閘瓦托角度螺栓6來實現(xiàn)閘瓦托角度的變 化。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種 自適應(yīng)車輪踏面制動單元。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車4Mt面 對應(yīng)的閘瓦，所述的閘瓦托通過閘瓦^4肖與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連 接，所述的閘瓦托由兩片平^4目對的剛性旋轉(zhuǎn)片構(gòu)成，其特征是閘瓦托的 兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有 帶槽孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，所述長圓槽 與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設(shè)有角度調(diào)整墊，所述閘瓦托防轉(zhuǎn)螺4全穿過長圓槽 的槽孔以及所述的角度調(diào)整墊。
本實用新型的有益效果如下當(dāng)閘瓦與車輪之間的間隙不均勻時，在
制動缸力的作用下，本實用新型的閘瓦托能夠繞閘瓦^i肖轉(zhuǎn)動自動調(diào)節(jié)閘 瓦托的方向，使閘瓦自適應(yīng)車輪踏面形狀變化，并在角度調(diào)整墊的擠壓作
用下，使閘瓦保^i亥最佳制動角度。因此本實用新型能保證閘瓦自動完全 適應(yīng)踏面形狀的變化，a行中閘瓦托的角度隨踏面和閘瓦的磨耗自動調(diào) 節(jié)使閘瓦能完全和踏面貼合，省去人工調(diào)節(jié)的過程，保iiA身安全和行車 妙。

圖1為現(xiàn)有車輪踏面制動單元結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型自適應(yīng)車輪踏面制動單元主視剖視示意圖。 圖3為本實用新型自適應(yīng)車輪踏面制動單元俯視部分剖視圖。 M實施方式
下面參照附圖并結(jié)合實例對本實用新型作進一步詳細(xì)描述。但是本實 用新型不限于所妾合出的例子。
如圖2、圖3所示，本實用新型自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其組成包 括踏面制動缸4、閘瓦托吊5、閘瓦托3、以及與車輪踏面對應(yīng)的閘瓦2， 閘瓦托3通過閘瓦托崩'1與踏面制動釭4、閘瓦托吊5轉(zhuǎn)動連接，閘瓦托3 由兩片平^4目對的剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32構(gòu)成，其改進之處在于閘瓦托3的兩 片剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32之間固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺4全7，踏面制動缸4上 具有帶槽孔81的長圓槽8，長圓槽81位于閘瓦托3的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片31、
432中間，長圓槽8與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片31、 32之間設(shè)有角度調(diào)整墊91、 92, 該閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓7穿過長圓槽8的槽孔81以及角度調(diào)整墊91、 92。
本實用新型中長圓槽8槽孔81的中心線為一^殳以閘瓦扭崩'1為圓心的 圓弧。角度調(diào)整墊91、 92為橡膠墊，橡膠墊91、 92與剛性S走轉(zhuǎn)片石?；?1、 32為一體。
權(quán)利要求1、自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應(yīng)的閘瓦，所述的閘瓦托通過閘瓦托銷與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連接，所述的閘瓦托由兩片平行相對的剛性旋轉(zhuǎn)片構(gòu)成，其特征是所述閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有帶槽孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，所述長圓槽與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設(shè)有角度調(diào)整墊，所述閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓穿過長圓槽的槽孔以及所述的角度調(diào)整墊。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其特征是所述長圓槽槽孔的中心線為一l殳以閘瓦4W肖為圓心的圓弧。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其特征是所述的角yl調(diào)整墊為才象月交墊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其特征是所述的橡膠墊與閘瓦托的剛性旋轉(zhuǎn)片硫化為 一體。
專利摘要自適應(yīng)車輪踏面制動單元，其組成包括踏面制動缸、閘瓦托吊、閘瓦托、以及與車輪踏面對應(yīng)的閘瓦，閘瓦托通過閘瓦托銷與踏面制動缸、閘瓦托吊轉(zhuǎn)動連接，閘瓦托由兩片平行相對的剛性旋轉(zhuǎn)片構(gòu)成，閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間垂直固定有一根閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓，踏面制動缸上具有帶槽孔的長圓槽，長圓槽位于閘瓦托的兩片剛性旋轉(zhuǎn)片中間，長圓槽與兩片剛性旋轉(zhuǎn)片之間設(shè)有角度調(diào)整墊，閘瓦托防轉(zhuǎn)螺栓穿過長圓槽的槽孔以及所述的角度調(diào)整墊。當(dāng)閘瓦與車輪之間的間隙不均勻時，在制動缸力的作用下，本實用新型的閘瓦托能夠繞閘瓦托銷轉(zhuǎn)動自動調(diào)節(jié)閘瓦托的方向，使閘瓦自適應(yīng)車輪踏面形狀變化，省去人工調(diào)節(jié)的過程，保證人身安全和行車安全。
文檔編號B61H15/00GK201357841SQ20082023750
公開日2009年12月9日 申請日期2008年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月29日
發(fā)明者劉滿華, 志 王, 王日藝 申請人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司