專利名稱：鐵路機(jī)車車輛的車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的車體，它由多個(gè)構(gòu)件組成。
背景技術(shù)：
由以前的德國(guó)專利申請(qǐng)102007022198. 5已知這種車體。在那里介紹的車體在于 由一個(gè)個(gè)互相連接的構(gòu)件組成原始結(jié)構(gòu)。在這里可考慮使用許多結(jié)構(gòu)形式相同的構(gòu)件。通 過(guò)使用這種標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，使車體的建造比以前可能做到的更簡(jiǎn)單并因而更迅速地完成，從 而降低成本。

發(fā)明內(nèi)容
以這種車體為出發(fā)點(diǎn)，本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種鐵路機(jī)車車輛的車 體，它由多個(gè)構(gòu)件組成，其中更進(jìn)一步增加采用標(biāo)準(zhǔn)件，以便能在保持相同質(zhì)量的情況下充 分減少耗費(fèi)和降低成本。按本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采取的措施是，第一構(gòu)件是型板，在此型板上安裝 開(kāi)口的成型件作為第二構(gòu)件。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)是，為達(dá)到制成的車體有期望的剛度，不需要具有封閉型材的支 架。所使用的開(kāi)口的成型件與普通的支架相比需要較少的材料，因此更輕和比較便宜。此 外，型板和開(kāi)口的型材比迄今建造車體時(shí)常用的構(gòu)件能更簡(jiǎn)單和更可靠地組裝。盡管節(jié)省 了材料，但車體仍能具有與普通結(jié)構(gòu)方式時(shí)至少完全一樣大小的機(jī)械穩(wěn)定性。例如型板是鐵路機(jī)車車輛的壁。這種壁可以已經(jīng)有孔，它們?cè)谝院笥糜诖昂烷T。例 如，一個(gè)這種壁長(zhǎng)6m和高2. 20m。但型板也可以是車體的任何其他扁平構(gòu)件，例如車頂或 底板。獲得突出的優(yōu)點(diǎn)是，型板可以選擇得如此大，以致在組裝成一個(gè)車體時(shí)只需少量的焊 接。開(kāi)口的型材例如有由一些壁構(gòu)成的細(xì)長(zhǎng)通道的形狀，在通道上缺少一個(gè)壁，以及， 通過(guò)缺少的壁形成的開(kāi)口用型板覆蓋。由此獲得突出的優(yōu)點(diǎn)是，一個(gè)這種有一個(gè)細(xì)長(zhǎng)開(kāi)口 的、與型板連接的成型件，與有封閉型材，例如有矩形或正方形橫截面的支架起相同的作 用。盡管如此仍能節(jié)省材料，因?yàn)樯形囱b配的成型件在一側(cè)開(kāi)口。僅在一塊大的型板上可以安置多個(gè)成型件。由此可以穩(wěn)定一塊即使很大的，例如 構(gòu)成車體整個(gè)側(cè)壁的型板，不再需要附加的普通支架。開(kāi)口的成型件的構(gòu)成開(kāi)口邊界的壁安裝在型板上。也就是說(shuō)在開(kāi)口的成型件上與 正方形支架相比缺少一個(gè)整個(gè)的壁。存在的兩個(gè)平行延伸的壁此時(shí)分別以其自由邊安裝在 型板上。由此得到一種特別簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)。按另一種例子，開(kāi)口的成型件的構(gòu)成開(kāi)口邊界的壁彎曲后形成接片，以及，接片安 裝在型板上。也就是說(shuō)平行的壁沒(méi)有將它們的自由邊安裝在型板上。確切地說(shuō)，這些壁在 自由邊的區(qū)域內(nèi)彎曲90°，由此形成平行于型板定向的接片，它們只須幾毫米寬。開(kāi)口的成 型件借助這些接片固定在型板上。通過(guò)較大的面積互相貼靠，可以實(shí)現(xiàn)一種特別穩(wěn)定的固定。開(kāi)口的成型件在型板上的固定一般通過(guò)焊接實(shí)現(xiàn)。但也可以采用其他方法。例如在兩個(gè)開(kāi)口的成型件之間插入節(jié)點(diǎn)件作為第三構(gòu)件。這種節(jié)點(diǎn)件是一個(gè)特殊 的構(gòu)件，可以從它出發(fā)至少三個(gè)，但也可以四個(gè)或更多個(gè)開(kāi)口的成型件。因此節(jié)點(diǎn)件例如是 T形或十字形，或有其他形狀。與開(kāi)口的成型件完全一樣，節(jié)點(diǎn)件在以后被型板覆蓋的側(cè)面 開(kāi)口。因此節(jié)點(diǎn)件也有利地節(jié)省材料。節(jié)點(diǎn)件例如有用于至少兩個(gè)開(kāi)口的成型件端側(cè)的連接面。一個(gè)這種連接面一般只 由節(jié)點(diǎn)件的端側(cè)棱邊組成，然后在此連接面加上，例如焊上開(kāi)口的成型件相應(yīng)的端側(cè)棱邊。 但也可以在這里設(shè)接片，它們可以更便于對(duì)接。通過(guò)采用節(jié)點(diǎn)件，有利地使開(kāi)口的成型件互相連接，形成一種由成型件組成的封 閉結(jié)構(gòu)，它可以使車體的壁并因而使整個(gè)車體有良好的穩(wěn)定性。開(kāi)口的成型件例如朝不同的方向從節(jié)點(diǎn)件出發(fā)。由此保證車體特別穩(wěn)定。例如開(kāi)口的成型件從節(jié)點(diǎn)件出發(fā)沿三個(gè)維度延伸。這種節(jié)點(diǎn)件可以設(shè)在車體的一 個(gè)角內(nèi)，從而有三個(gè)成型件從此節(jié)點(diǎn)件出發(fā)，它們起縱梁、橫梁和立柱的作用。這種由節(jié)點(diǎn)件及三個(gè)成型件組成的裝置特別有利地安置在車體的角內(nèi)。節(jié)點(diǎn)件例如與開(kāi)口的成型件對(duì)接。在這種情況下只接觸狹小的端面。按另一種例子，節(jié)點(diǎn)件與開(kāi)口的成型件搭接。由此保證特別穩(wěn)定的連接。例如節(jié)點(diǎn)件只通過(guò)一次拉深過(guò)程制成。由此獲得的優(yōu)點(diǎn)是，節(jié)點(diǎn)件能高質(zhì)量迅速 而可靠地制成。拉深是一種熟知的加工過(guò)程，當(dāng)它使用于開(kāi)口的成型件和節(jié)點(diǎn)件時(shí)能迅速 和可靠地生產(chǎn)。例如在一側(cè)通過(guò)開(kāi)口的成型件和/或節(jié)點(diǎn)件以及另一側(cè)通過(guò)型板構(gòu)成的空腔內(nèi) 布設(shè)連接空腔的界壁的加強(qiáng)肋。通過(guò)這些橫向于開(kāi)口的成型件縱向布置的加強(qiáng)肋，在很大程度上防止成型件彎 曲。開(kāi)口的成型件，但也包括節(jié)點(diǎn)件，可以通過(guò)處于其內(nèi)部并在車體完成裝配后看不到的加 強(qiáng)肋使之特別穩(wěn)定。有利地限制或甚至防止成型件以及相應(yīng)地還有節(jié)點(diǎn)件扭轉(zhuǎn)和翹曲。例如型板是平的。由此制成普通的車體。按另一種例子，型板不是平的，以及沿其縱向有曲度。通過(guò)安裝有帽形型面的開(kāi)口 成型件，有利地保證車體即使在彎曲壁的區(qū)域內(nèi)(拱形設(shè)計(jì))也有高的機(jī)械穩(wěn)定性。采用按本發(fā)明的車體獲得的優(yōu)點(diǎn)尤其是，可以用簡(jiǎn)單的構(gòu)件和簡(jiǎn)單的工藝步驟實(shí) 現(xiàn)鐵路機(jī)車車輛的車體，它能經(jīng)濟(jì)地制造，并盡管如此與已知的車體相比并沒(méi)有在穩(wěn)定性 方面的缺點(diǎn)。


下面借助附圖詳細(xì)說(shuō)明按本發(fā)明鐵路機(jī)車車輛車體的一種實(shí)施例，其中在平的型 板上安裝一個(gè)開(kāi)口的成型件圖1表示按現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)；圖2和圖3表示按本發(fā)明的結(jié)構(gòu)；以及圖4表示按本發(fā)明節(jié)點(diǎn)件的配置。
具體實(shí)施例方式圖1作為車體的局部示出了壁1，在壁上為了穩(wěn)定而安裝一個(gè)普通的支架2，它有 矩形、尤其正方形封閉的型材截面。焊縫3用于固定支架。按圖1的配置表示由壁1與支 架2組成的作為現(xiàn)有技術(shù)已知的連接，以及表示支架2的結(jié)構(gòu)。圖2和圖3表示按本發(fā)明由平的型板4與開(kāi)口的成型件5、7組成的連接的實(shí)施形 式。按圖2，在只局部表示的平的型板4上安裝了一個(gè)開(kāi)口的成型件5，型板4可以是車體 的壁或其他結(jié)構(gòu)件。在這里，為平的型板4配設(shè)開(kāi)口的成型件5的平行壁的棱邊。因此開(kāi) 口的成型件5將其開(kāi)口安裝在平的型板4上。相應(yīng)地，平的型板4覆蓋開(kāi)口的成型件5的 開(kāi)口。在開(kāi)口的成型件5與平的型板4的接觸面上存在焊縫6，它保證穩(wěn)定的尤其材料接合 式連接。圖3表示按圖2的實(shí)施形式一種改型。按圖3，在平的型板4上安裝開(kāi)口的成型件 7，它有一種所謂帽形型面的橫截面。帽形型面這樣得到，即開(kāi)口的成型件7的平行壁彎曲 后形成接片8，將接片8安置在型板4上。通過(guò)這種接片8，使具有帽形型面的開(kāi)口型材7， 與沒(méi)有帽形型面的開(kāi)口型材相比，能與平的型板4更好和更穩(wěn)定地接觸。為了在有帽形型 面的開(kāi)口型材7與平的型板4之間建立連接，在接片8與平的型板4之間存在焊縫9。取代 焊縫，也可以采用在傳力的能力方面等效的連接。圖4示意表示節(jié)點(diǎn)件10的俯視圖，它將三個(gè)開(kāi)口的成型件5互相連接在一起。節(jié) 點(diǎn)件10與開(kāi)口的成型件5、7 —樣，相應(yīng)地與處于圖紙平面內(nèi)的型板4連接。圖2和圖3中表示的將空腔的界壁互相連接起來(lái)的加強(qiáng)肋11，用于改善開(kāi)口的成 型件5、7的穩(wěn)定性。型板4通常是平的。但它也可以彎曲。所示的由平的或彎曲的型板4與開(kāi)口的成型件5、7的組合，可特別有利地使用于 鐵路機(jī)車車輛的車體。盡管使用較少的材料，仍可獲得非常穩(wěn)定的車體。
權(quán)利要求
一種鐵路機(jī)車車輛的車體，它由多個(gè)構(gòu)件組成，其特征為第一構(gòu)件是型板(4)，在此型板上安裝開(kāi)口的成型件(5、7)作為第二構(gòu)件。
2.按照權(quán)利要求1所述的車體，其特征為，型板(4)是鐵路機(jī)車車輛的壁。
3.按照權(quán)利要求1或2之一所述的車體，其特征為，開(kāi)口的成型件(5、7)具有由一些壁 構(gòu)成的細(xì)長(zhǎng)通道的形狀，在通道上缺少一個(gè)壁；以及，通過(guò)缺少的壁形成的開(kāi)口被所述型板 ⑷覆蓋。
4.按照權(quán)利要求3所述的車體，其特征為，開(kāi)口的成型件(5、7)構(gòu)成開(kāi)口邊界的壁安裝 在所述型板(4)上。
5.按照權(quán)利要求3所述的車體，其特征為，所述開(kāi)口的成型件(5、7)的構(gòu)成開(kāi)口邊界的 壁彎曲后形成接片⑶；以及，所述接片⑶安置在型板⑷上。
6.按照權(quán)利要求1至5之一所述的車體，其特征為，在兩個(gè)開(kāi)口的成型件(5、7)之間插 入節(jié)點(diǎn)件(10)作為第三構(gòu)件。
7.按照權(quán)利要求6所述的車體，其特征為，所述節(jié)點(diǎn)件(10)具有用于至少兩個(gè)開(kāi)口的 成型件(5、7)端側(cè)的連接面。
8.按照權(quán)利要求6或7之一所述的車體，其特征為，開(kāi)口的成型件(5、7)朝不同的方向 從節(jié)點(diǎn)件(10)出發(fā)。
9.按照權(quán)利要求8所述的車體，其特征為，開(kāi)口的成型件(5、7)從節(jié)點(diǎn)件(10)出發(fā)沿 三個(gè)維度延伸。
10.按照權(quán)利要求6至9之一所述的車體，其特征為，節(jié)點(diǎn)件(10)與開(kāi)口的成型件(5、 7)對(duì)接。
11.按照權(quán)利要求6至9之一所述的車體，其特征為，節(jié)點(diǎn)件(10)與開(kāi)口的成型件(5、 7)搭接。
12.按照權(quán)利要求6至11之一所述的車體，其特征為，節(jié)點(diǎn)件(10)只通過(guò)一次拉深過(guò) 程制成。
13.按照權(quán)利要求1至12之一所述的車體，其特征為，在一側(cè)通過(guò)開(kāi)口的成型件(5、 7)和/或節(jié)點(diǎn)件(10)以及另一側(cè)通過(guò)型板(4)構(gòu)成的空腔內(nèi)布設(shè)連接空腔界壁的加強(qiáng)肋 (11)。
14.按照權(quán)利要求1至13之一所述的車體，其特征為，所述型板(4)是平的。
15.按照權(quán)利要求1至13之一所述的車體，其特征為，所述型板(4)不是平的，以及沿 其縱向有曲度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路機(jī)車車輛的車體，它由多個(gè)構(gòu)件組成。在這里規(guī)定，第一構(gòu)件是型板(4)，在此型板上安裝開(kāi)口的成型件(5、7)作為第二構(gòu)件。
文檔編號(hào)B61D17/04GK101925498SQ200880125463
公開(kāi)日2010年12月22日 申請(qǐng)日期2008年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月24日
發(fā)明者喬基姆·赫克特, 安德烈亞斯·斯托金格, 斯蒂芬·鮑曼, 馬蒂諾·塞利吉尼 申請(qǐng)人:西門子公司