專利名稱：車鉤緩沖裝置、雙側(cè)作用車鉤及其下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車輛的車廂連接技術(shù)，具體涉及一種車鉤緩沖裝置、 雙側(cè)作用車鉤及其下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成。
背景技術(shù)：
車鉤是鐵道車輛的重要部件之一，具有標準的連接輪廓；其主要作用 是保證車輛之間的連掛和實現(xiàn)列車編組、牽引車輛的運行。
現(xiàn)有鐵路車鉤一般具有三種工作狀態(tài)閉鎖、開鎖和全開，即三態(tài)， 車鉤處于閉鎖狀態(tài)時，鉤鎖鐵擋住鉤舌不能張開，連掛中的車輛不會自動 分離；對17型車鉤，轉(zhuǎn)動車鉤提桿，通過與車鉤提桿掛接的下鎖銷轉(zhuǎn)軸以 及下鎖銷機構(gòu)向上提起鉤鎖鐵至開鎖位置，這時車鉤轉(zhuǎn)入開鎖狀態(tài)，此時 鉤舌在外力推動下即可張開，可使車輛分離；將車鉤提桿提到最高位置，
借助于鉤鎖鐵的作用將鉤舌推至完全張開位置，這時車鉤轉(zhuǎn)入全開狀態(tài)， 相鄰車輛即可連掛。在車輛碰撞時可使兩輛車互相自行連掛，實現(xiàn)列車編
組；列車分解時，作業(yè)人員位于車輛端部的外側(cè)、操縱車鉤提桿便能實現(xiàn) 連掛車鉤開鎖，使兩連掛的車輛分開。這樣，即可提高列車的編組作業(yè)效 率，又能夠保證作業(yè)人員的人身安全。參見圖1，該圖是現(xiàn)有17型車鉤的 使用狀態(tài)示意圖。
在駝峰調(diào)車作業(yè)中(參見圖2a和圖2b)，作業(yè)人員在具有信號顯示的 鐵路線一側(cè)操作車鉤提桿，溜放車后端的車鉤處于開鎖狀態(tài)；在溜放過程 中， 一方面線路上減速器要減緩溜放車的溜放速度，以保證調(diào)車連掛時不 超過允許速度；另一方面溜放車與停留車連掛時要發(fā)生沖撞；這樣，在溜 放車的慣性力作用下，可能會導致溜放車后鉤的鉤舌繞著鉤舌銷向閉鎖位 方向回轉(zhuǎn)，也就是說，后車鉤處于非完全全開位或閉鎖位。而此時后續(xù)溜 放車的前鉤處于閉鎖位，因此，待后續(xù)溜放車下溜后無法與其成功連掛， 從而降低了編組連桂的成功率，影響編組作業(yè)效率；同時，也可能直間或間接地影響作業(yè)人員的作業(yè)安全性。
有鑒于此，亟待研制開發(fā)出一種能利用車鉤提桿雙側(cè)作用控制車鉤開 鉤的機構(gòu)或構(gòu)件，以適應駝峰調(diào)車等作業(yè)工況。

發(fā)明內(nèi)容
針對上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種可應用于雙側(cè) 作用車鉤的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，以實現(xiàn)在車輛兩側(cè)進行車鉤操縱作業(yè)。在此
基礎上，本發(fā)明還提供了具有該下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成的雙側(cè)作用車鉤及車鉤緩 沖裝置。
本發(fā)明提供的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體，其外側(cè)端部 具有第一車鉤提桿掛孔，其中部具有連接鍵；還包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸套，其 外側(cè)端部具有第二車鉤提桿掛孔，其內(nèi)側(cè)端部與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體內(nèi)側(cè) 端部配合連接。
優(yōu)選地，所述第一車鉤提桿掛孔與第二車鉤提桿掛孔的開孔方向一致。
優(yōu)選地，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè)端部具有第一徑向通孔；所述下 鎖銷轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)端部具有第二徑向通孔；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)端部 套裝在下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè)端部后，所述第一徑向通孔與第二徑向通孔 的中心線重合，在通孔內(nèi)設置鉚釘或螺紋緊固件以實現(xiàn)所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本 體和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套之間的固定連接。
本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、 鉤鎖鐵、下鎖銷組成和下鎖銷轉(zhuǎn)軸，其中，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸采用如前所述 的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè)端部經(jīng)鉤體下鎖腔的插銷 安裝孔伸出后與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套固定連接。
本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，包括車鉤、與車鉤的提桿掛孔掛接的車 鉤提桿以及與車鉤^R桿配合使用的車鉤提桿座；所述車鉤提桿座具有鑰匙 孔形通孔；所述車鉤提桿穿裝在所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)，且配 合處的車鉤提桿具有限制段，該限制段的車鉤提桿橫截面形狀為與所述鑰 匙孔形通孔下部的條形截面相適配的矩形；所述車鉤采用如前所述的雙側(cè)作用車鉤；所述車鉤提桿座為兩個，分別固定設置在車鉤兩側(cè)的車體上；所述車鉤纟是桿為兩個，且兩個車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤的第 一車鉤提桿掛孔
和第二車鉤提桿掛孔掛接；所述車鉤提桿限制段與所述提桿座鑰匙孔形通
孔的條形孔壁之間具有間隙。通過提桿座鑰匙孔與車鉤限制段的配合,可防止車鉤提軒在列車縱向振動時前后擺動，造成誤動作至使車鉤開鎖，導致列車分離事故。
優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為2/5 ~ 3/4;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/10 ~ 1/8。
優(yōu)選地，所述車鉤提桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為1/2;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/9。
優(yōu)選地，還包括兩個拉簧，分別設置在車鉤的兩側(cè)，所述兩個拉簧的一端分別與車體固定連接，所述兩個拉簧的另 一端分別與兩個車鉤提桿固定連接。
本發(fā)明4是供的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套兩個主要部件，其中，下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體與現(xiàn)有^t支術(shù)中下鎖銷轉(zhuǎn)軸的結(jié)構(gòu)功能基本相同，其外側(cè)端部具有車鉤提桿掛孔，即所述第一車鉤提桿掛孔；下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的外側(cè)端部也設置有車鉤提桿掛孔，即所述第二車鉤提桿掛孔，裝配時，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè)端經(jīng)鉤體的插裝孔伸出后與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)端部配合固定，第一車鉤提桿掛孔與第二車鉤提桿掛孔分置于鉤體的兩側(cè)，以便于操作者在車體的任意一側(cè)均能夠?qū)绍囕v連接端的前、后車鉤進行可靠地開鉤作業(yè)。
對于駝峰調(diào)車作業(yè)來說，作業(yè)人員可在具有信號顯示的鐵路線一側(cè)操作前、后車鉤的車鉤提桿，在溜放過程中，即使溜放車的后鉤受阻后處于非完全全開位或閉鎖位。而此時后續(xù)溜放車的前鉤處于全開鎖位，因此，可確保后續(xù)溜放車下溜后與其成功連掛，進而可確保編組連掛的成功率。
在本發(fā)明提供的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成的優(yōu)選方案中，所述第一車鉤提桿掛孔與第二車鉤提桿掛孔的開孔方向一致，這樣，在車輛兩側(cè)進行開鉤操作
時的轉(zhuǎn)動角度一致，從而可提高產(chǎn)品互換性，適應批量生產(chǎn)。
本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，車鉤兩側(cè)分別設置有車鉤提桿和車鉤提
穿出后與下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成兩側(cè)的車鉤提桿掛孔掛接。開鉤時，操作下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體一側(cè)的車鉤提桿，將其限制段提升到鑰匙孔型的圓孔位置后，旋轉(zhuǎn)車鉤提桿，下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體帶動總成隨之旋轉(zhuǎn)，此時打開車鉤。與此同
時，所述車鉤提桿的鉤頭與車鉤提桿掛接，當該側(cè)車鉤提桿提升時，相對
側(cè)的車鉤提桿的鉤頭隨其提升，但不發(fā)生轉(zhuǎn)動；另外，所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間隙，當該側(cè)車鉤提桿轉(zhuǎn)動時，湘對側(cè)的車鉤提桿可在下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的車鉤提桿掛孔的條形孔內(nèi)擺動；同理，操作下鎖銷轉(zhuǎn)軸套側(cè)的車鉤提桿，下鎖銷轉(zhuǎn)軸套帶動總成旋轉(zhuǎn)后，打
綜上，操作本發(fā)明的任一側(cè)車鉤提桿進行開鉤作業(yè)時，均不會發(fā)生相互干涉的問題出現(xiàn)，不影響車鉤的使用及性能，具有操:作可靠的特點；進
以獲得良好的防分離性能。
在本發(fā)明雙側(cè)作用車鉤的優(yōu)選方案中，基于每個車鉤提桿分別增設有一個拉簧，該拉簧設置在車鉤提桿與車體之間；轉(zhuǎn)動任一側(cè)車鉤提桿開鉤時，拉簧拉伸變形并儲存變形能，當操作完畢后，車鉤提桿在拉簧的作用迅速回位，恢復至預開鉤準備狀態(tài)，進一步提高本發(fā)明的可操作性。


圖1是現(xiàn)有17型車鉤的使用狀態(tài)示意圖2是駝峰調(diào)車作業(yè)示意圖；其中，圖2a示出了溜放前的工作狀態(tài)；圖2b示出了溜放后的工作狀態(tài)；
7圖3是本發(fā)明所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成與車鉤鉤體裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4a、圖4b和圖4c分別示出了所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的主視圖、俯視圖和左浮見圖5a、圖5b和圖5c分別示出了所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的主視圖、俯視圖和左視圖6是本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置的應用狀態(tài)示意圖；圖8是圖7的A-A剖視圖。圖3 -圖8中
下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體ll、第一車鉤提桿掛孔lll、連接鍵112、軸肩113、第一徑向通孔114、下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12、第二車鉤提桿掛孔121、第二徑向通孔122、套孔123、鉤體2、鉤舌3;
雙側(cè)作用車鉤IO、車鉤提桿20、限制段21、車鉤提桿座30、鑰匙孔形通孔31、車體40、拉簧50。
具體實施例方式
本發(fā)明的核心在于提供了一種具有兩個車鉤提桿掛孔的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，與鉤體裝配一體后，兩個車鉤提桿掛孔分別置于鉤體的兩側(cè)，以便于
與兩側(cè)的車鉤提桿配合使用，可實現(xiàn)可靠的雙側(cè)開鉤操作，以適用于駝峰調(diào)車等作業(yè)工況。
下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實施方式。
參見圖3,該圖是本發(fā)明所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成與車鉤的鉤體裝配后的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖3所示，下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成主要由下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12兩部件組成。為詳細說明兩者的結(jié)構(gòu)及其配合關(guān)系，請一并參見圖4和圖5。其中，圖4示出了下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的三視圖，圖5示出了下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的三視圖。
如圖4a、圖4b和圖4c所示，下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11的外側(cè)端部具有第一車鉤提桿掛孔lll,用于掛接車鉤提桿的鉤頭；其中部具有連接鍵112,用于卡裝在鉤體下鎖腔兩立筋中間，起限位作用，以及連接下鎖銷桿、導向下鎖銷桿的振動位移方向。
實際上，本方案所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11與現(xiàn)有17型車鉤下鎖銷轉(zhuǎn)軸的功能基本相同，裝配時，經(jīng)鉤體的插銷孔插入后，至連接鍵112位于鉤體下鎖腔兩立筋中間，然后向后轉(zhuǎn)動下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體約90° ,與下鎖銷組成聯(lián)接后伸出，與下鎖銷轉(zhuǎn)軸套固定連接，該配合關(guān)系不是本專利的發(fā)明點所在，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員基于現(xiàn)有技術(shù)完全可以實現(xiàn)，故在此未予贅述。如圖所示，本方案中所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11的內(nèi)側(cè)端部具有與下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12相配合軸肩113。
如圖5a、圖5b和圖5c所示，下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12的外側(cè)端部具有第二車鉤提桿掛孔121,其內(nèi)側(cè)端部與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11內(nèi)側(cè)端部配合連接?？梢岳斫獾氖?，為滿足使用需要，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12與下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11之間裝配完成后，兩者之間應當為固定連接關(guān)系。
具體地，如圖4所示，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11的內(nèi)側(cè)端部具有第一徑向通孔114;如圖5所示，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12的內(nèi)側(cè)端部具有第二徑向通孔122。裝配時，下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12內(nèi)側(cè)端部的套孔123套裝在下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11內(nèi)側(cè)端部，且與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11的軸肩113相抵，以便于兩者之間的軸向限位；當所述第一徑向通孔114與第二徑向通孔122的中心線重合時，可在通孔內(nèi)設置鉚釘或螺紋緊固件以實現(xiàn)所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套之間的固定連接。
實際上，下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11與下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12之間的配合結(jié)構(gòu)不局限于圖中所示的套裝，并且兩者固定連接關(guān)系可以采用多種方式實現(xiàn)，比如，焊接。但是，為保障車輛的安全運行，車鉤需要進行定期檢修或維護，由此可知采用前述的鉚接或螺紋連接易于拆裝，便于解除兩者之間的固定連接關(guān)系，減少檢修或維護的工作周期，故為最佳連接方式。
如圖4和圖5所示，所述第一車鉤提桿掛孔111與第二車鉤提桿掛孔121的開孔方向一致。這樣，在車輛兩側(cè)進行開鉤操作時的轉(zhuǎn)動角度一致，從而可提高產(chǎn)品互換性，適應批量生產(chǎn)。對于操作者來說，在車輛的一側(cè)同時操控兩輛車連接端兩個車鉤的同側(cè)車鉤提桿，由于轉(zhuǎn)動角度相同，更加利于同時操控。
特別說明的是，本文中關(guān)于內(nèi)、外側(cè)的方位描述是基于所述下鎖銷轉(zhuǎn)
軸本體11和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12裝配完成后的位置關(guān)系定義的，即，兩者的車鉤提桿掛孔側(cè)為外側(cè)，兩者相配合側(cè)為內(nèi)側(cè)。
參見圖6,該圖是雙側(cè)作用車鉤的整體結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤，包括鉤體2、鉤舌3、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成1和下鎖銷組成，結(jié)合圖3所示，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11的內(nèi)側(cè)端部經(jīng)鉤體2的下鎖腔插銷安裝孔伸出后與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套12固定連接。需要說明的是，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體11中部具有連接鍵112與下鎖銷組成的連接方式與現(xiàn)有技術(shù)相同；另，本發(fā)明提供的雙側(cè)作用車鉤的主體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有17型車鉤的主體結(jié)構(gòu)完全相同，故本文未對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)作具體說明。
參見圖7，該圖示出了本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置的應用狀態(tài)。如圖7所示，本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，包括雙側(cè)作用車鉤IO、與車鉤10的車鉤提桿掛孔掛接的車鉤提桿20以及與車鉤提桿20配合使用的車鉤^^桿座30。
其中，所述車鉤提桿20和車鉤提桿座30的結(jié)構(gòu)及其與相關(guān)部件之間的配合關(guān)系與現(xiàn)有17型車鉤大致相同。請一并參見圖8,該圖是圖7的A-A剖視圖。
如圖所示，所述車鉤提桿座30具有鑰匙孔形通孔，即由上部圓形孔和下部條形孔構(gòu)成；所述車鉤提桿20穿裝在所述車鉤提桿座30的鑰匙孔形通孔31內(nèi)，且配合處的車鉤提桿20具有限制段21,該限制段21車鉤提
述車鉤提桿座30為兩個，分別固定設置在車鉤10兩側(cè)的車體40上；所述
10車鉤纟是桿20為兩個，且兩個車鉤4是桿20的鉤頭端分別經(jīng)兩個所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔31穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤IO的第一車鉤提桿掛孔和第二車鉤提桿掛孔掛接(圖中未示出)；所述車鉤提桿限制段21與所述鑰匙孔形通孔31的條形孔壁之間具有間隙。
為確保兩側(cè)車鉤提桿之間可靠的運動關(guān)系，所述車鉤4是桿限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為2/5~3/4,具體為該比值為1/2;所述車鉤提桿限制段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬度尺寸之間的比值為1/10 ~ 1/8，具體為該比值為1/9。
對于車鉤提桿來說，完成開鉤作業(yè)后需要復位至初始位置，以進入下
一次開鉤作業(yè)的準備狀態(tài)。
為確保車鉤提軒快速復位，如圖所示，在車鉤10的兩側(cè)分別設置有拉
簧50，所述兩個拉簧50的一端分別與車體40固定連接，所述兩個拉簧50的另一端分別與兩個車鉤提桿20固定連接。這樣，轉(zhuǎn)動任一側(cè)車鉤提桿20開鉤時，拉簧50拉伸變形并儲存變形能，每次操作完畢后，車鉤提桿20在拉簧50的作用迅速回位，恢復至預開鉤準備狀態(tài)。
裝配時，首先將車鉤安裝在牽引梁中，再將兩個車鉤4是桿的鉤頭端分
兩側(cè)的車鉤提桿掛孔掛接；之后再將鉤提桿座與鉤提桿組裝在一起；之后再將鉤提桿座固定在車體端墻上，最后，安裝車鉤提桿拉簧。開鉤時，操作一側(cè)的車鉤提桿，將其限制段提升到鑰匙孔型的圓孔位置后，旋轉(zhuǎn)車鉤提桿，下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成隨之旋轉(zhuǎn)，此時打開車鉤。與此同時，所述車鉤提桿的鉤頭與車鉤提桿掛接，當該側(cè)車鉤提桿提升時，相對側(cè)的車鉤提桿的鉤頭隨其提升，但不發(fā)生轉(zhuǎn)動；另外，所述車鉤提桿限制段與所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間隙，當該側(cè)車鉤提桿轉(zhuǎn)動時，相對側(cè)的車鉤
提桿可在下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的車鉤提桿掛孔的條形孔內(nèi)擺動。
綜上，操作本發(fā)明的任一側(cè)車鉤提桿進行開鉤作業(yè)時，均不會發(fā)生相
互干涉的問題出現(xiàn)，具有操作可靠的特點；進一步地，針對兩側(cè)的車鉤提
桿設有相應的具有鑰匙孔形掛孔的車鉤提桿座，在不降低車鉤防分離性能的情況下實現(xiàn)雙側(cè)分別開鉤的功能。
需要說明的是，本發(fā)明技術(shù)方案即能應用于出廠新車，也可應用于現(xiàn)車改造，具體操作時僅需更換下鎖銷轉(zhuǎn)軸，車鉤其余結(jié)構(gòu)、零部件不變，結(jié)構(gòu)簡單可靠。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1、下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體，其外側(cè)端部具有第一車鉤提桿掛孔，其中部具有連接鍵，其特征在于，還包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸套，其外側(cè)端部具有第二車鉤提桿掛孔，其內(nèi)側(cè)端部與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體內(nèi)側(cè)端部配合連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述第一車 鉤提桿掛孔與第二車鉤提桿掛孔的開孔方向 一致。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，其特征在于，所述下鎖銷 轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè)端部具有第一徑向通孔；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)端部具有 第二徑向通孔；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套的內(nèi)側(cè)端部套裝在下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi)側(cè) 端部后，所述第一徑向通孔與第二徑向通孔的中心線重合，在通孔內(nèi)設置鉚 釘或螺紋緊固件以實現(xiàn)所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體和下鎖銷轉(zhuǎn)軸套之間的固定連 接。
4、 雙側(cè)作用車鉤，包括鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、鉤鎖鐵、下 鎖銷組成和下鎖銷轉(zhuǎn)軸，其特征在于，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸釆用如權(quán)利要求l至 4中任一權(quán)利要求所述的下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，其中，所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體的內(nèi) 側(cè)端部經(jīng)鉤體下鎖腔的插銷安裝孔伸出后與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸套固定連接。
5、 車鉤緩沖裝置，包括車鉤、與車鉤的車鉤提桿掛孔掛接的車鉤提桿 以及與車鉤提桿配合使用的車鉤提桿座；所述車鉤提桿座具有鑰匙孔形通 孔；所述車鉤提桿穿裝在所述車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)，且配合處的車 鉤提桿具有限制段，該限制段的車鉤提桿橫截面形狀為與所述鑰匙孔形通孔 下部的條形截面相適配的矩形；其特征在于，所述車鉤采用如權(quán)利要求4所述的雙側(cè)作用車鉤； 所述車鉤提桿座為兩個，分別固定設置在車鉤兩側(cè)的車體上； 所述車鉤提桿為兩個，且兩個車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個所述車鉤提 桿座的鑰匙孔形通孔穿出后，分別與所述雙側(cè)作用車鉤的第一車鉤提桿掛孔和第二車鉤提桿掛孔掛接；之間具有間隙。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤提桿 限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為2/5 ~ 3/4;所述車鉤提桿限制 段和所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截 面寬度尺寸之間的比值為1/10~1/8。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述車鉤提桿 限制段橫截面的寬度尺寸與高度尺寸的比值為1/2;所述車鉤提桿限制段和 所述鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間的間隙與所述車鉤提桿限制段橫截面寬 度尺寸之間的比值為1/9。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，還包括兩個拉 簧，分別設置在車鉤的兩側(cè)，所述兩個拉簧的一端分別與車體固定連接，所 述兩個拉簧的另 一端分別與兩個車鉤提桿固定連接。
全文摘要
本發(fā)明公開一種下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成，包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體，其外側(cè)端部具有第一車鉤提桿掛孔，其中部具有連接鍵；還包括下鎖銷轉(zhuǎn)軸套，其外側(cè)端部具有第二車鉤提桿掛孔，其內(nèi)側(cè)端部與下鎖銷轉(zhuǎn)軸本體內(nèi)側(cè)端部配合連接。在此基礎上，本發(fā)明還提供一種具有前述下鎖銷轉(zhuǎn)軸總成的雙側(cè)作用車鉤及車鉤緩沖裝置，該車鉤緩沖裝置還包括兩個車鉤提桿和兩個車鉤提桿座；車鉤提桿穿裝在車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔內(nèi)，且配合處的車鉤提桿具有限制段；兩個車鉤提桿的鉤頭端分別經(jīng)兩個車鉤提桿座的鑰匙孔形通孔穿出后與雙側(cè)作用車鉤的第一車鉤提桿掛孔和第二車鉤提桿掛孔掛接；車鉤提桿限制段與鑰匙孔形通孔的條形孔壁之間具有間隙。
文檔編號B61G7/00GK101475015SQ20091000605
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月22日
發(fā)明者于躍斌, 巖 姜, 孫洪吉, 孟慶民, 崔英俊, 王軍松, 龍 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司