專利名稱：車鉤、從板以及車鉤緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路車輛牽引裝置，具體涉及一種車鉤、從板以及車鉤緩沖裝置。
背景技術(shù)：
車鉤緩沖裝置(簡稱鉤緩裝置)是鐵道車輛的重要部件，位于機(jī)車或車輛 兩端，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車或車輛相互連掛、傳遞牽引力或壓縮力、以及緩和縱向沖 擊。鉤緩裝置主要由車鉤、緩沖器、鉤尾框、從板、鉤尾銷等零件組成，是保
證鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)#:部件。
請參見圖1-2,其中圖1是一現(xiàn)有鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1 的俯視圖。該鉤緩裝置在大秦線重載列車SS4G型和HXD1型8軸貨運(yùn)電力機(jī) 車中應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)和工作過程是鉤尾框5內(nèi)裝有從板3和緩沖器4，車鉤則 通過鉤尾銷2與鉤尾框5連接；當(dāng)機(jī)車或車輛受牽引時(shí)，車鉤1受拉，通過鉤 尾銷2帶動(dòng)鉤尾框5和后從板(圖未示出)向前移動(dòng)，牽引力經(jīng)緩沖器4傳至 前從板3，此時(shí)前從板3為前從板座6所阻擋而不能移動(dòng)，其作用力傳遞過程 為車鉤1—鉤尾框5 —緩沖器4 —從板3 —前從板座6 —牽引梁(圖未示出)； 當(dāng)機(jī)車或車輛受沖擊時(shí)，車鉤l受壓，推動(dòng)鉤尾框5和前從板3向后移動(dòng)，沖 擊力經(jīng)緩沖器4傳至后從板，此時(shí)后從板為后從板座7所阻擋而不能移動(dòng)，其 作用力傳遞過程為車鉤1—從板3 —緩沖器4 —后從板座7 —牽引梁；在這兩種 情況下，緩沖器4都會受到壓縮，起到吸收能量、緩和縱向沖擊的作用，并把 沖擊力或牽引力傳給牽引梁。上述車鉤緩沖裝置實(shí)現(xiàn)兩車之間相互連掛，并能 可靠傳遞縱向力；但存在車鉤l自動(dòng)對中功能不足的缺陷，以下進(jìn)一步說明。
請分別參見圖3-8,其中圖3是圖1中車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3 的俯視圖；圖5是圖1中從板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是圖1中鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是圖7的俯視圖。所述車鉤1由鉤頭11、鉤身 12、鉤尾13組成，其中鉤尾13上設(shè)置車鉤銷孔131,且車鉤尾端面132為柱 面；所述從板3包括從板體31和承載體32，承載體32的承載面321為柱面； 所述鉤尾框5頭部設(shè)置尾框內(nèi)腔51,用于插入車鉤1的鉤尾13,所述鉤尾框 5頭部還設(shè)置鉤尾框銷孔52，用于插入連接車鉤1和鉤尾框5的鉤尾銷2。
請同時(shí)參見圖1-2,車輛運(yùn)行過程中，車鉤1能夠偏轉(zhuǎn)，其偏離車體中心 線的角度由鉤尾框頭部內(nèi)腔51的橫向尺寸、鉤尾框銷孔52的大小決定(該型 號車鉤1的最大水平轉(zhuǎn)角為士7。)。特別地，由于車鉤尾端面132與從板的 承載面321均為柱面，兩者相配合使得車鉤1具有自動(dòng)對中功能，但其自動(dòng)對 中功能較為有限，以下進(jìn)一步分析。
請參見圖9,該圖是圖1中車鉤在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的受力示意圖。^支設(shè)鉤頭受 力為Fl，鉤尾受力為F2;在鉤尾端面132與從板承載面321均為柱面的情況 下，鉤頭受力Fl與鉤尾受力F2方向相反，使得機(jī)車或車輛的縱向力通過車鉤 縱向中心線AA，傳遞；當(dāng)車鉤1相對車體中心線CC，偏轉(zhuǎn)角度cc時(shí)，縱向 力作用線BB，與車體中心線CC'之間的夾角(3=a,這使得縱向力產(chǎn)生一定橫 向分力，在嚴(yán)重時(shí)將直接影響機(jī)車或車輛的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能，甚至造成脫軌事 故。
此外，上述車鉤還存在以下缺陷 一方面，是沒有防脫功能，即防止車鉤 由于車鉤高差過大而造成兩車鉤相互脫離的功能，由此可能引起列車分離事
故；另一方面，是車鉤的防跳性能較弱，即防止車鉤由于振動(dòng)引起鉤鎖及上(下)
鎖銷跳動(dòng)而造成車鉤自動(dòng)開鎖的性能較差。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種車鉤，可增強(qiáng)車鉤的自動(dòng)對中功能。在此基礎(chǔ) 上，本發(fā)明還提供與所述車鉤配套的從板、以及車鉤緩沖裝置。
為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供的車鉤，其鉤頭包括鉤舌、鉤舌銷、鉤
5舌推鐵、鉤鎖、下鎖銷組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述下鎖 銷組成動(dòng)作，使所述鉤鎖沿車鉤鉤頭內(nèi)腔內(nèi)上下移動(dòng)，帶動(dòng)所述鉤舌推鐵的推
足轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)所述鉤舌繞所述鉤舌銷旋轉(zhuǎn)；車鉤的鉤尾端面中部為柱面，兩旁
對稱設(shè)置凸肩。
優(yōu)選地，所述鉤頭設(shè)置有防脫臺；所述防脫臺側(cè)壁上端與所述鉤頭下方連 接，下端橫向延伸出一底壁，用于防止兩相互連接車鉤的分離、脫落。
優(yōu)選地，所述下鎖銷組成包括下鎖銷、下鎖銷桿；所述下鎖銷的鎖軸與所 述鉤鎖的鎖腿連接；所述下鎖銷桿的一端與所述下鎖銷連接，另一端通過所述 下鎖銷轉(zhuǎn)軸與車鉤提桿連接。
優(yōu)選地，所述下鎖銷桿在與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸連接部位的頂部設(shè)置下鎖銷桿 防跳凸臺，所述車鉤的鉤頭內(nèi)腔下部相應(yīng)設(shè)置鉤頭內(nèi)腔防跳面，用于限制所述 下鎖銷桿向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
優(yōu)選地，所述鉤舌設(shè)置座鎖臺，用于承載所述鉤鎖；所述下鎖銷的頂部設(shè) 置下鎖銷防跳面，通過與所述座鎖臺底面配合，限制所述下鎖銷朝開鎖方向上 移。
優(yōu)選地，還包括防跳插銷，通過插入所述下鎖銷桿的閉鎖顯示孔內(nèi)，限制 所述下鎖銷桿進(jìn)入車鉤鉤頭內(nèi)腔。
本發(fā)明提供的從板，其承載面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩。 本發(fā)明提供的車鉤緩沖裝置，包括 上述車鉤，其鉤尾設(shè)置車鉤銷孔；
鉤尾框，頭部設(shè)置鉤尾框內(nèi)腔，用于插入車鉤的鉤尾，所述鉤尾框頭部設(shè) 置鉤尾框銷孔；
鉤尾銷，通過插入所述車鉤銷孔、鉤尾框銷孔，連接所述車鉤、鉤尾框； 從板，其承載面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩；所述從板承載面的柱面、 凸肩分別與所述車鉤鉤尾的柱面、凸肩配合，實(shí)現(xiàn)車鉤自動(dòng)對中。優(yōu)選地，所述鉤尾框頭部寬度尺寸接近兩前從板座內(nèi)擋相對面之間的距離。
優(yōu)選地，所述鉤尾框頭部內(nèi)腔的橫向尺寸為鉤尾框頭部寬度尺寸的
70 80%;所述鉤尾框銷孔的橫向夾角為22° 。
優(yōu)選地，所述鉤尾框尾部的承載面為平面，四角與緩沖槽為圓角過渡。 優(yōu)選地，所述鉤尾銷為扁平銷。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明可取得以下技術(shù)效果
(1) 車鉤具有較強(qiáng)的自動(dòng)對中功能，當(dāng)車鉤偏轉(zhuǎn)后，鉤尾凸肩與從板凸 肩接觸時(shí)，兩者的對中凸肩發(fā)揮作用；此時(shí)，改變車鉤縱向力的傳遞方向，相 對減小縱向力的橫向分力，最大限度地改善對機(jī)車或車輛的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能的 影響。
(2) 車鉤具有防脫臺結(jié)構(gòu)，能防止兩相互連接車鉤脫離造成的列車分離 及重疊事故的發(fā)生，同時(shí)防止因車鉤鉤體、鉤舌及鉤尾框斷裂故障發(fā)生墜落引 起的列車脫軌事故，最大限度地減小因鉤體、鉤舌、及鉤尾框斷裂給列車運(yùn)行 造成的安全威脅，提高運(yùn)輸安全性。
(3) 具有下鎖銷、下鎖銷桿防跳功能，且在車鉤下鎖銷桿的閉鎖指示孔 處安裝防跳插銷，可有效防止車輛運(yùn)行過程中的車鉤意外開鉤，進(jìn)一步提高防 車鉤分離的可靠性。


圖l是一現(xiàn)有鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯^L圖3是圖1中車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3的俯視圖5是圖1中從板的結(jié)構(gòu)示意圖6是圖5的俯視7圖7是圖1中鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的^府一見圖9是圖1中車鉤在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的受力示意圖IO是本發(fā)明車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖11是圖10的俯浮見圖12是圖IO在閉鎖狀態(tài)下的局部剖視圖13是圖IO在開鎖狀態(tài)下的局部剖視圖14是圖IO在全開狀態(tài)下的局部剖視圖
圖15是本發(fā)明從板的結(jié)構(gòu)示意圖16是圖15的俯浮見圖17是本發(fā)明鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖18是圖17的俯^f見圖19是本發(fā)明車鉤在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的受力示意圖20是圖17中鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖21是圖20的俯視圖22是圖18所示鉤緩裝置的局部示意圖23是本發(fā)明鉤體下鎖銷桿的防跳示意圖(非防跳位)；
圖24是本發(fā)明鉤體下鎖銷桿的防跳示意圖(防跳位)；
圖25是本發(fā)明鉤體下鎖銷的防跳示意圖(側(cè)視)； 圖26是本發(fā)明鉤體下鎖銷的防跳示意圖(俯視)。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的基本構(gòu)思是，車鉤尾部端面設(shè)計(jì)為柱面加對稱凸肩結(jié)構(gòu)，從板也 相應(yīng)設(shè)計(jì)為柱面加對稱凸肩結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)車鉤的自動(dòng)對中功能。
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例具體說明。
請參見圖10-11,其中圖10是本發(fā)明車鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖10的 俯視圖。該車鉤l中，鉤頭ll包括有鉤舌l(xiāng)ll、鉤舌銷115、鉤舌推鐵117、鉤鎖
8116、下鎖銷組成(包括下鎖銷、下鎖銷桿113)、以及下鎖銷轉(zhuǎn)軸119;下鎖 銷轉(zhuǎn)軸119轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述下鎖銷組成動(dòng)作，使鉤鎖116沿車鉤鉤頭內(nèi)腔內(nèi)上下移 動(dòng)，帶動(dòng)鉤舌推鐵117的推足轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)鉤舌111繞鉤舌銷115旋轉(zhuǎn)；所述車鉤 的鉤尾13設(shè)置車鉤銷孔131;鉤尾端面132的中部為鉤尾柱面1321,兩旁設(shè)置對 稱的鉤尾凸肩1322。
上述鉤頭結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)與17型車鉤基本相同，其中鉤舌推鐵117 置于車鉤的鉤頭內(nèi)腔內(nèi)，可推動(dòng)鉤舌111繞鉤舌銷115旋轉(zhuǎn)；下鎖銷的鎖軸與鉤 鎖116的鎖腿連接，另一端與下鎖銷桿113連接；下鎖銷桿113的另一端通過下 鎖銷轉(zhuǎn)軸119與車鉤提桿(圖未示)連接，在車鉤提桿作用下，使下鎖銷組成 繞下鎖銷轉(zhuǎn)軸119轉(zhuǎn)動(dòng)，并進(jìn)而帶動(dòng)鉤鎖116運(yùn)動(dòng)；其詳細(xì)工作過程與17型車鉤 相同，在此不再贅述。
同樣地，本發(fā)明車鉤l也包括有閉鎖、開鎖、全開三個(gè)狀態(tài)，以下簡要說明。
請參考圖12,該圖是圖10在閉鎖狀態(tài)下的局部剖視圖。當(dāng)鉤舌l(xiāng)ll處于閉 鎖位時(shí)，鉤鎖座于鉤舌l(xiāng)ll尾部的座鎖臺上，鉤舌111不能繞鉤舌銷115旋轉(zhuǎn)， 此為閉鎖位置。
請參考圖13，該圖是圖10在開鎖狀態(tài)下的局部剖視圖。扳動(dòng)車鉤提桿(圖 未示，由下鎖銷轉(zhuǎn)軸119帶動(dòng)下鎖銷桿113與下鎖銷112轉(zhuǎn)動(dòng)，4吏鉤鎖116上升到 一定高度；再放下車鉤提桿，使鉤鎖116位于鉤舌推鐵117的座鎖面上，此時(shí)鉤 舌l(xiāng)ll不能自動(dòng)打開；若受到牽引力，則鉤舌111能繞鉤舌銷115旋轉(zhuǎn)，此為開
鎖位置。
請參考圖14,該圖是圖IO在全開狀態(tài)下的局部剖視圖。繼續(xù)扳動(dòng)車鉤提 桿，使得鉤鎖116上升到極限高度，使得鉤舌111能繞鉤舌銷115轉(zhuǎn)動(dòng)打開， 此為全開位置。
本發(fā)明中，鉤尾端面132的中部為鉤尾柱面1321，兩旁設(shè)置對稱的鉤尾凸肩1322,有利于增強(qiáng)車鉤l的自動(dòng)對中功能；當(dāng)然，這需要對從板3、鉤尾框5 等部件作配套改進(jìn)，說明如下。
請參見圖15-16,其中圖15是本發(fā)明從板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖16是圖15 的俯視圖。該從板3中，包括從板體31和承載體32,從板承載面321的中部 為從板柱面3211,兩旁設(shè)置對稱的,人板凸肩3212。類似17型從板，所述從板 3采用e級鋼制造，保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
請參見圖17-18,其中，圖17是本發(fā)明鉤緩裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖18是圖 17的俯視圖。如上所述，車鉤l的尾部端面、從板3的承載面相應(yīng)設(shè)計(jì)為柱面加 對稱凸肩結(jié)構(gòu)；并且，所述從板柱面3211、從板凸肩3212的尺寸分別與鉤尾柱 面1321、鉤尾凸肩1322相對應(yīng)，使得車鉤l的自動(dòng)對中功能增強(qiáng)，以下進(jìn)行說 明。
請參見圖19,該圖是本發(fā)明車鉤在偏轉(zhuǎn)狀態(tài)下的受力示意圖。該車鉤的 自動(dòng)對中功能主要體現(xiàn)在當(dāng)車鉤1偏轉(zhuǎn)時(shí)，鉤尾凸肩1322與從板承載面321 接觸，使得車鉤1尾部與從板3的接觸位置由A處轉(zhuǎn)移至B處；此時(shí)，自動(dòng) 對中的鉤尾凸肩1322發(fā)揮作用，從而改變縱向力的作用點(diǎn)和傳遞方向；這相 對減小了縱向力作用線和車體中心線cc，形成的夾角，也減小了縱向力的橫 向分力，從而最大限度地降低了對機(jī)車或車輛動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能的影響。
車鉤自由擺角為2。，即在2。以內(nèi)時(shí)，車鉤尾部與從板凸肩3212不接觸,車鉤 可以自由擺動(dòng)，如圖19所示，當(dāng)車鉤1偏轉(zhuǎn)大于自由擺角2°時(shí)，車鉤尾部自 動(dòng)對中突肩與從板凸肩3212接觸，車鉤尾部與從板接觸位置由A處轉(zhuǎn)移至B 處,由于自動(dòng)對中凸肩的作用，改變了縱向力的作用點(diǎn)和傳遞方向,縱向力作用 線BB，與車鉤中心線AA，的夾角為Y(為4。)，縱向力作用線BB，與車體 中心線cc，的夾角為卩(最大為7°);相對于現(xiàn)有車鉤，現(xiàn)有車鉤縱向力作 用線為AA，，其與車體中心線的夾角為a (最大為11。)；因此,車鉤l相對于 現(xiàn)車鉤使縱向力作用線與車體中心線cc，的夾角減小了 y (為y=a-P=4。)，即自動(dòng)對中能力為4°。由此，降低車鉤偏角狀態(tài)下縱向力的橫向分力，提高機(jī)車或車輛動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能。當(dāng)車鉤擺角達(dá)到最大擺角11°時(shí)，由于自動(dòng)對中突肩的作用，使縱向力作用線與車體中心線夾角由11°減小到7°,可降低橫向
力約40%,隨車鉤擺角減小，橫向力的降低比率隨之增大。在上述鉤緩裝置中，
為了滿足車鉤1的自動(dòng)對中功能和車鉤橫向擺角要求，需要對配套鉤尾框相應(yīng)進(jìn)行改進(jìn)，簡述如下。
請參見圖20-22,其中圖20是圖17中鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖21是圖20的俯視圖；圖22是圖18所示鉤緩裝置的局部示意圖。該鉤尾框5中
增大鉤尾框5頭部寬度尺寸L1，接近于所述從板的兩前從板座內(nèi)擋61相對面之間的距離；使鉤尾框5與前從板座內(nèi)擋61間的間隙減小，以便鉤尾框5在牽引和壓縮狀態(tài)下能利用前從板座內(nèi)擋61,限制鉤尾框5的橫向擺動(dòng)，即具有導(dǎo)向正位功能；
增大鉤尾框5頭部內(nèi)腔51的橫向尺寸L2，其大致為鉤尾框5頭部寬度尺寸的70 80%,比車鉤尾部1322寬度大19mm左右；鉤尾框5銷孔52的橫向夾角e為22° , 4吏得車鉤1在鉤尾框5內(nèi)部的水平轉(zhuǎn)角由±7°提高到土ll。；
如圖20、 21所示，配套鉤尾框5尾部承載結(jié)構(gòu)，鉤尾框尾部的承載面53為平面，四角與緩沖槽采用圓角過渡結(jié)構(gòu)，改善受力狀況，提高尾部彎角區(qū)的抗疲勞能力，這是與現(xiàn)鉤尾框結(jié)構(gòu)明顯不同之處。
如圖22所示，鉤尾銷2為扁平銷，使得車鉤l可水平偏轉(zhuǎn)相應(yīng)角度，提高鉤緩裝置的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能。因鉤尾框銷孔52橫向夾角e最大值為22。，相應(yīng)地，車鉤i可沿車體中心線偏轉(zhuǎn)土ir ,這有利于增強(qiáng)機(jī)車或車輛的曲線通過能力。
特別地，本發(fā)明車鉤l具有防脫功能，其防跳性能較強(qiáng)，進(jìn)一步說明如下。
如圖10-11所示，所述車鉤1,鉤頭11設(shè)置有防脫臺114;所述防脫臺114側(cè)壁的上端與鉤頭下方連接，下端橫向延伸出一底壁，用于防止相互連接的兩車鉤上下脫開、分離。由于車鉤1的頭部設(shè)置防脫臺114，可有效防止車鉤1由于鉤高差過大而
造成的兩車鉤相互脫離，防止因鉤體、鉤舌111及鉤尾框5斷裂故障發(fā)生墜落
引起的列車脫軌事故，最大限度地減小因鉤體、鉤舌及鉤尾框斷裂給列車運(yùn)行造成的安全威脅，提高運(yùn)輸安全性。
本發(fā)明車鉤1具有三級防跳功能，具體為下鎖銷桿防跳、下鎖銷防跳及防
跳插銷防跳，分述如下
請參見圖23-24，其中圖23是本發(fā)明鉤體下鎖銷桿的防跳示意圖(非防跳位)；圖24是本發(fā)明鉤體下鎖銷桿的防跳示意圖(防跳位)。下鎖銷桿113頂部設(shè)置防跳凸臺1132,車鉤的鉤頭內(nèi)腔下部設(shè)置鉤頭內(nèi)腔防跳面118;當(dāng)車輛振動(dòng)過程中，下鎖銷桿113向上竄動(dòng)，使得下鎖銷桿防跳凸臺1132與鉤頭內(nèi)腔防跳面118接觸；限制下鎖銷桿113向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，防止下鎖銷112進(jìn)一步帶動(dòng)鉤鎖U6上移；此時(shí)，車鉤l不能開鎖，處于閉鎖狀態(tài)。
請參見圖25-26,其中圖25是本發(fā)明鉤體下鎖銷的防跳示意圖(側(cè)視)；圖26是本發(fā)明鉤體下鎖銷的防跳示意圖(俯視)。下鎖銷112頂部設(shè)置下鎖銷防跳面1121，鉤舌111設(shè)置座鎖臺1111;當(dāng)車輛振動(dòng)過程中，車鉤的下鎖銷112向上竄動(dòng)，使得下鎖銷防跳面1121與鉤舌座鎖臺111的底面接觸，限制下鎖銷112繼續(xù)上移，避免下鎖銷112進(jìn)一步帶動(dòng)鉤鎖116上移；此時(shí)，車鉤l不能開鎖，處于閉鎖狀態(tài)。
如圖1所示，下鎖銷桿113的中部設(shè)置閉鎖顯示孔1131，用于提示車鉤1閉鎖是否到位。車鉤1還包括防跳插銷(圖未示出)，可插入閉鎖顯示孔1131中；使用時(shí)，將防跳插銷插入閉鎖顯示孔1131中，限制下鎖銷桿113進(jìn)入車鉤的鉤頭內(nèi)腔內(nèi)，限制鉤鎖116上移，防止車鉤1在運(yùn)4亍過程中打開。
由于具有三級防跳功能，車鉤1的防跳性能增強(qiáng)，可有效防止車輛在運(yùn)行過程中車鉤意外開鉤，進(jìn)一步提高車鉤防分離的可靠性。
本發(fā)明在不改變現(xiàn)有機(jī)車牽引梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)的情況下，實(shí)現(xiàn)車鉤1自動(dòng)對
12中、防脫功能及防跳功能。而車鉤l、從板3、鉤尾框5等部件的外形、尺寸與13型系列車鉤基本相同，內(nèi)部零部件采用17型車鉤零件，以滿足與現(xiàn)SS4G及HXD1型機(jī)車用13型系列車鉤的一致性、互換性要求。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。.
權(quán)利要求
1、一種車鉤，其鉤頭包括鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖、下鎖銷組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述下鎖銷組成動(dòng)作，使所述鉤鎖沿車鉤鉤頭內(nèi)腔內(nèi)上下移動(dòng)，帶動(dòng)所述鉤舌推鐵的推足轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)所述鉤舌繞所述鉤舌銷旋轉(zhuǎn)；其特征在于，車鉤的鉤尾端面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩。
2、 如權(quán)利要求l所述的車鉤，其特征在于，所述鉤頭設(shè)置有防脫臺；所述防脫臺側(cè)壁上端與所述鉤頭下方連接，下端橫向延伸出一底壁，用于防止兩相互連接車鉤的脫開、分離。
3、 如權(quán)利要求1所述的車鉤，其特征在于，所述下鎖銷組成包括下鎖銷、下鎖銷桿；所述下鎖銷的鎖軸與所述鉤鎖的鎖腿連接；所述下鎖銷桿的一端與所述下鎖銷連接，另 一端通過所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸與車鉤提桿連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的車鉤，其特征在于，所述下鎖銷桿在與所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸連接部位的頂部設(shè)置下鎖銷桿防跳凸臺，所述車鉤的鉤頭內(nèi)腔下部相應(yīng)設(shè)置鉤頭內(nèi)腔防跳面，用于限制所述下鎖銷桿向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
5、 如權(quán)利要求4所述的車鉤，其特征在于，所述鉤舌設(shè)置座鎖臺，用于承載所述鉤鎖；所述下鎖銷的頂部設(shè)置下鎖銷防跳面，通過與所述座鎖臺底面配合，限制所述下鎖銷朝開鎖方向上移。
6、 如權(quán)利要求5所述的車鉤，其特征在于，還包括防跳插銷，通過插入所述下鎖銷桿的閉鎖顯示孔內(nèi)，限制所述下鎖銷桿進(jìn)入車鉤鉤頭內(nèi)腔。
7、 一種從板，其特征在于，其承載面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩。
8、 一種車鉤緩沖裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求l-6任一項(xiàng)所述的車鉤，其鉤尾設(shè)置車鉤銷孔；鉤尾框，頭部設(shè)置鉤尾框內(nèi)腔，用于插入車鉤的鉤尾，所述鉤尾框頭部設(shè)置鉤尾框銷孔；鉤尾銷，通過插入所述車鉤銷孔、鉤尾框銷孔，連接所述車鉤、鉤尾框； 從板，其承載面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩；所述從板承載面的柱 面、凸肩分別與所述車鉤鉤尾的柱面、鉤尾凸肩配合，實(shí)現(xiàn)車鉤自動(dòng)對中。
9、 如權(quán)利要求8所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述鉤尾框頭部寬 度尺寸接近兩前從板座內(nèi)擋相對面之間的距離。
10、 如權(quán)利要求8所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述鉤尾框頭部 內(nèi)腔的橫向尺寸為鉤尾框頭部寬度尺寸的70 80%;所述鉤尾框銷孔的橫向夾 角為22°。
11、 如權(quán)利要求8所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述鉤尾框尾部 的承載面為平面，四角與緩沖槽為圓角過渡。
12、 如權(quán)利要求8所述的車鉤緩沖裝置，其特征在于，所述鉤尾銷為扁 平銷。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車鉤，其鉤頭包括鉤舌、鉤舌銷、鉤舌推鐵、鉤鎖、下鎖銷組成、下鎖銷轉(zhuǎn)軸；所述下鎖銷轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述下鎖銷組成動(dòng)作，使所述鉤鎖沿車鉤鉤頭內(nèi)腔內(nèi)上下移動(dòng)，帶動(dòng)所述鉤舌推鐵的推足轉(zhuǎn)動(dòng)，推動(dòng)所述鉤舌繞所述鉤舌銷旋轉(zhuǎn)；車鉤的鉤尾端面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩。本發(fā)明還公開一種配套的從板，其承載體的承載面中部為柱面，兩旁對稱設(shè)置凸肩。車鉤尾部及從板配合部為柱面加對稱凸肩結(jié)構(gòu)，可增強(qiáng)車鉤的自動(dòng)對中功能，改善機(jī)車或車輛的動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性能。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還公開一種車鉤緩沖裝置。
文檔編號B61G1/00GK101475012SQ20091000846
公開日2009年7月8日 申請日期2009年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月23日
發(fā)明者叢盛國, 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 王曉龍, 龍 陳 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司