專利名稱：車鉤及車鉤防跳機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及有軌車輛的車廂連接技術(shù)，具體涉及一種車鉤及車鉤防跳 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車鉤是位于機(jī)車或車輛兩端的功能部件，并具有標(biāo)準(zhǔn)的連接輪廓，用 于實(shí)現(xiàn)機(jī)車或車輛之間的相互連掛、傳遞縱向力(牽引力或壓縮力)。
目前，自動(dòng)車鉤在有軌車輛上得以廣泛應(yīng)用，主要由鉤頭、鉤身、鉤
尾三部分組成；其中，鉤體頭部?jī)?nèi)腔中裝有鉤舌、鉤鎖鐵、鉤舌推鐵、鎖 舌銷、下鎖銷機(jī)構(gòu)等零件。下鎖銷機(jī)構(gòu)由下鎖銷、下鎖銷桿通過鉚釘4交接 組成。在車輛碰撞時(shí)可使兩車自行連掛，并且從外側(cè)操縱提鉤桿便能實(shí)現(xiàn) 連掛車輛的摘解，從而可提高列車的編組作業(yè)效率，并保證工作人員的人
身安全?，F(xiàn)有自動(dòng)車鉤可處于閉鎖、開鎖、全開三種工作狀態(tài)，即三態(tài)。 車鉤在使用過程中保持三態(tài)作用良好是衡量其安全、可靠性的重要指標(biāo)之 一，車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)，鉤鎖4失擋住鉤舌不能張開，連掛中的車輛不會(huì) 自動(dòng)分離；轉(zhuǎn)動(dòng)提鉤桿，稍稍提起鉤鎖4^至開鎖位置，這時(shí)車鉤轉(zhuǎn)入開鎖 狀態(tài)，鉤舌在外力推動(dòng)下即可張開，促使列車車輛之間相互分離；將提鉤 桿轉(zhuǎn)動(dòng)提到最高位置，借助于鉤鎖鐵及鉤舌推鐵的作用將鉤舌推至完全張
開位置，這時(shí)車鉤轉(zhuǎn)入全開狀態(tài)，相鄰車輛即可連掛。
在各種使用工況下，會(huì)由于振動(dòng)或沖擊而導(dǎo)致鎖鐵在重力的作用下移 出鉤舌鎖面，導(dǎo)致車鉤處于開鎖狀態(tài)，也可能因車輛振動(dòng)造成下鎖銷機(jī)構(gòu) 轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)鉤鎖鐵上移至開鎖位置，從而存在著車鉤意外開鉤的隱患。眾 所周知，車鉤的非正常開鉤會(huì)造成列車分離及非正常停車等事故，嚴(yán)重影
響鐵路正常運(yùn)輸秩序，因此，為提高鐵路運(yùn)輸效率和安全，防止車鉤的非 正常開鉤尤為重要。
為防止車鉤的非正常開鉤，現(xiàn)有的自動(dòng)車鉤設(shè)計(jì)有防跳槽機(jī)構(gòu)，下鎖銷桿與鉤體之間通過轉(zhuǎn)軸30實(shí)現(xiàn)鉸接，在正常使用狀態(tài)下，下鎖銷桿的防 跳臺(tái)10與鉤體防跳面20脫開(如圖la所示)，此時(shí)若下鎖銷桿向車鉤解 鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)下鎖銷以及鉤鎖鐵上移至開鎖位置，則可使車鉤開鎖； 當(dāng)車輛在振動(dòng)過程中，下鎖銷桿上移處于防跳位置，此時(shí)若下鎖銷桿向車 鉤解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，下鎖銷桿的防跳臺(tái)10與鉤體防跳面20接觸(如圖lb 所示)，防止了下鎖銷桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則車鉤不能開鎖。但是，車輛在使用過 程中，存在下鎖銷桿未上移至防跳位置時(shí)，下鎖銷桿向車鉤解鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng) 的現(xiàn)象，此時(shí)，下銷銷桿的防跳臺(tái)IO與鉤體防跳面20之間處于脫開狀態(tài)， 即可使車鉤開鎖?；谇笆鰡栴}，技術(shù)人員在下鎖銷桿上設(shè)置有防跳插銷， 以限制下鎖銷桿振動(dòng)上移，具有雙重防車鉤開鎖性能。
但是，對(duì)于負(fù)載較大的使用工況來說，所述防跳插銷極易彎曲變形， 比如，在不摘鉤翻轉(zhuǎn)卸貨過程中，防跳插銷彎曲變形導(dǎo)致鎖鐵在重力作用 下移出鉤舌鎖面，當(dāng)撥車機(jī)牽引該車時(shí)，車鉤鉤舌自動(dòng)打開，車鉤分離， 進(jìn)而延誤整個(gè)列車翻轉(zhuǎn)卸貨時(shí)間，降低卸貨效率。又鑒于此，亟待另辟蹊 徑研制開發(fā)出一種車鉤防跳機(jī)構(gòu)，以具有可靠的雙重防車鉤開鎖性能，避 免出現(xiàn)意外開鉤的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)上述缺陷，本發(fā)明解決的技術(shù)問題在于，提供一種工作可靠的車 鉤防跳機(jī)構(gòu)，以避免出現(xiàn)意外開鉤的現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一 種具有該防跳機(jī)構(gòu)的車鉤。
本發(fā)明提供的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，包括下鎖銷桿、鉤體和轉(zhuǎn)軸，所述下鎖 銷桿的條形安裝孔與鉤體的圓形安裝孔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，以實(shí)現(xiàn)兩者鉸，接； 當(dāng)所述下鎖銷桿上移后，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)可與所述鉤體的防跳面相 抵，防止下鎖銷桿因車輛振動(dòng)產(chǎn)生擺動(dòng)，帶下鎖銷機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，以避免非正 常開鉤；所述轉(zhuǎn)軸的上表面上具有沿軸向設(shè)置的凸臺(tái)；且所述轉(zhuǎn)軸上方的 鉤體安裝孔壁上具有軸向設(shè)置的凹槽，用于容置所述轉(zhuǎn)軸的凸臺(tái)；所述轉(zhuǎn)
軸可相對(duì)于所述下鎖銷桿和鉤體軸向移動(dòng)，并具有兩個(gè)工作位置，以分別允許下鎖銷桿相對(duì)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)和限制下鎖銷桿轉(zhuǎn)動(dòng)；所述轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第一工 作位置，所述凸臺(tái)的內(nèi)端部置于所述下鎖銷桿的條形安裝孔內(nèi)，該條形安 裝孔的上壁與所述凸臺(tái)相抵，沿開鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿，所述下鎖銷桿 的防跳臺(tái)可與所述鉤體的防跳面相抵，所述凸臺(tái)與所述鉤體的槽形孔側(cè)壁 相抵；所述轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第二工作位置，所述凸臺(tái)置于所述鉤體安裝孔的凹
槽內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與所述轉(zhuǎn)軸的外圓周表面相抵，此時(shí)可沿開鉤 方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿。
優(yōu)選地，所述凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)端具有倒角。
優(yōu)選地，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)端部，且該側(cè)轉(zhuǎn)軸的端部具
有限位軸肩；所述限位軸肩用于與所述鉤體相抵，以便于所述轉(zhuǎn)軸處于第 一工作位置。
優(yōu)選地，所述限位軸肩側(cè)的軸向外端面上具有^:環(huán)，以^使于所述轉(zhuǎn)軸
處于第二工作位置。
優(yōu)選地，還包括彈簧、限位部件和開口銷；所述彈簧套裝在所述鉤體 外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上；所述限位部件設(shè)置在所述彈簧外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸處 于第二工作位置時(shí)，所述彈簧受壓變形；所述開口銷插裝在所述轉(zhuǎn)軸的徑 向通孔內(nèi)，以限制所述限位部件的軸向位移。
優(yōu)選地，所述限位部件上具有開口銷穿裝孔，所述開口銷插裝在所述 限位部件的開口銷穿裝孔和所述轉(zhuǎn)軸上的徑向通孔內(nèi)。
優(yōu)選地，所述P艮位部件具體為套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的環(huán)狀擋圈。
優(yōu)選地，所述環(huán)狀擋圈的外圓柱表面具有環(huán)狀凹槽，且所述開口銷穿 裝孔設(shè)置在該環(huán)狀凹槽的槽底處。
在車鉤閉鎖工作狀態(tài)，本發(fā)明所述轉(zhuǎn)軸處于第一工作位置時(shí)，所述凸臺(tái) 的內(nèi)端部置于所述下鎖銷桿的條形安裝孔內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與所述凸 臺(tái)相抵；此時(shí)，沿開鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)可與所 述鉤體的防跳面相抵。也就是說，由于本發(fā)明所增加的凸臺(tái)設(shè)計(jì)，可以使得 在車鉤閉鎖狀態(tài)下，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)的回轉(zhuǎn)軌跡通過所述鉤體的防跳
6面，處于防跳位置；同時(shí)，由于所述轉(zhuǎn)軸上的凸臺(tái)相對(duì)固定于所述鉤體頭部 下方的安裝孔的凹槽內(nèi)，而凸臺(tái)與下鎖銷桿條形安裝孔配合也限制了下鎖銷 桿向開鎖方向轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)也限制所述轉(zhuǎn)軸相對(duì)所述鉤體凹槽形安裝孔的轉(zhuǎn) 動(dòng)，即雙重防開鉤。
進(jìn)行摘鉤作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員通過軸向移動(dòng)轉(zhuǎn)軸至第二工作位置，當(dāng)其
上的凸臺(tái)完全置于所述鉤體的凹槽內(nèi)時(shí)，所述下鎖銷桿條形安裝孔的上壁 與所述轉(zhuǎn)軸的軸外圓周表面相抵；也就是說，所述下鎖銷桿下移，其防跳 臺(tái)的回轉(zhuǎn)軌跡脫離所述鉤體的防跳面。此時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)下鎖銷桿，使所述車 鉤可處于開鎖或全開工作狀態(tài)。與現(xiàn)有車鉤防跳機(jī)構(gòu)的防跳插銷相比，本 發(fā)明設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，有效避免了現(xiàn)有防跳插銷因變形 及鎖銷機(jī)構(gòu)振動(dòng)而引起的車鉤意外開鎖，從而在保證車鉤三態(tài)作用性能的 同時(shí)，獲得可靠的雙重防車鉤開鎖性能。
在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，所述凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)端具有倒角，該倒角處與所 述下鎖銷桿相4氐起導(dǎo)向作用，這樣，當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸由第二工作位置移動(dòng)至第 一工作位置時(shí)，可以大大減小移動(dòng)過^f呈中的阻力。
在本發(fā)明的另一優(yōu)選方案中，增設(shè)有彈簧、限位部件和開口銷，當(dāng)所 述轉(zhuǎn)軸處于第二工作位置時(shí)，置于鉤體與限位部件之間的彈簧受壓變形并 儲(chǔ)備彈性變形能；當(dāng)車鉤由開鎖狀態(tài)向閉鎖狀態(tài)時(shí)，該彈簧力作用于限位 部件上并自動(dòng)推動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第一工作位置；也就是說，閉鎖時(shí)防跳 機(jī)構(gòu)使車鉤的轉(zhuǎn)軸及下鎖銷桿自動(dòng)恢復(fù)處于防跳位置，有效防止車鉤的意 外開鎖，由于此過程無需作業(yè)人員操作，因此，進(jìn)一步提高了本發(fā)明可操 作性。
本發(fā)明提供車鉤防跳機(jī)構(gòu)適用于自動(dòng)車鉤，特別適用于16型車鉤。 本發(fā)明提供的車鉤，包括如前所述的車鉤防跳^/L構(gòu)。


圖l是現(xiàn)有車鉤防跳機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，圖la為正常位置，圖 lb為防跳位置；
7圖2是本發(fā)明所述車鉤的主視圖3是圖2的A向局部視圖4是圖3所示B-B剖切位置的車鉤剖視圖5是圖4的C-C剖視圖6是本發(fā)明所述轉(zhuǎn)軸處于第二工作位置的示意圖； 圖7是本發(fā)明所述下鎖銷桿處于開鎖狀態(tài)的示意圖； 圖8是本發(fā)明所述下鎖銷桿處于全開狀態(tài)的示意圖； 圖9是具體實(shí)施方式
中所述轉(zhuǎn)軸的主視圖； 圖IO是具體實(shí)施方式
中所述轉(zhuǎn)軸的右向視圖。 圖2—圖10中
下鎖銷桿l、條形安裝孔ll、防跳臺(tái)12、轉(zhuǎn)軸2、凸臺(tái)21、限位軸肩 22、下鎖銷3、鉤鎖鐵4、鉤體5、圓形安裝孔51、防跳面52、凹槽53、 限位部件6、環(huán)狀凹槽61、開口銷7、彈簧8、拉環(huán)9。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的核心在于所述轉(zhuǎn)軸的上表面上具有沿軸向設(shè)置的凸臺(tái)；且所 述轉(zhuǎn)軸上方的鉤體安裝孔壁上具有容置所述凸臺(tái)的軸向凹槽；所述轉(zhuǎn)軸可 相對(duì)于所述下鎖銷桿和鉤體軸向移動(dòng)，并具有兩個(gè)工作位置；轉(zhuǎn)軸在第一 工作位置，可以使得在車鉤閉鎖狀態(tài)下，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)的回轉(zhuǎn)軌 跡通過所述鉤體的防跳面，處于可靠地防跳狀態(tài)；轉(zhuǎn)軸在第二工作位置， 其上的凸臺(tái)完全置于鉤體的凹槽內(nèi)時(shí)，所述下鎖銷桿下移，其防跳臺(tái)的回 轉(zhuǎn)軌跡脫離所述鉤體的防跳面。此時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)下鎖銷桿，車鉤可處于開鎖或 全開工作狀態(tài)。本發(fā)明設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的凸臺(tái)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，即使在負(fù)載較 大的使用工況也能夠有效避免車鉤意外開鉤的現(xiàn)象出現(xiàn)，從而在保證車鉤 三態(tài)作用性能的同時(shí)，可進(jìn)一步保證車鉤閉鎖性能的可靠性。 下面結(jié)合說明書附圖具體說明本實(shí)施方式。 參見圖2、圖3和圖4，該圖是本發(fā)明所述車鉤的主視圖。 如圖所示，下鎖銷桿1通過轉(zhuǎn)軸2與鉤體5鉸^接，下鎖銷桿l推動(dòng)下鎖銷3向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)鉤鎖鐵4至鉤體上鎖腔內(nèi)，此時(shí)車鉤為開鎖位。 需要說明的是，由于本發(fā)明所述車鉤的主要部件與現(xiàn)有車鉤相同，故本文 中未對(duì)鉤舌、鉤舌推鐵等主要部件進(jìn)行具體說明，而僅針對(duì)發(fā)明點(diǎn)進(jìn)行詳 細(xì)描述。
如圖4所示，本發(fā)明提供的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，包括下鎖銷桿1、鉤體5 和轉(zhuǎn)軸2,所述下鎖銷桿1的條形安裝孔11與鉤體5的圓形安裝孔51和 凹槽53內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸2,以實(shí)現(xiàn)下鎖銷桿1和鉤體5之間鉸接。
當(dāng)所述下鎖銷桿1上移后，所述下鎖銷桿1的防跳臺(tái)12可與所述鉤體 5的防跳面52相抵，以避免非正常開鉤；即，若所述下鎖銷桿l此時(shí)向開 鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)，該防跳臺(tái)12的回轉(zhuǎn)4九跡通過所述鉤體5的防跳面52。前述 防跳結(jié)構(gòu)的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同。
請(qǐng)一并參見圖5，該圖是圖4的C-C剖視圖。
轉(zhuǎn)軸2的上表面上具有沿軸向設(shè)置的凸臺(tái)21;且所述轉(zhuǎn)軸上方的鉤體 安裝孔壁51上具有軸向設(shè)置的凹槽53,用于容置所述轉(zhuǎn)軸的凸臺(tái)21;所 述轉(zhuǎn)軸2可相對(duì)于所述下鎖銷桿1和鉤體5軸向移動(dòng)，并具有兩個(gè)工作位 置；所述轉(zhuǎn)軸2移動(dòng)至第一工作位置，即圖5所示轉(zhuǎn)軸所處位置，所述凸 臺(tái)21的內(nèi)端部置于所述下鎖銷桿1的條形安裝孔11內(nèi)，該條形安裝孔11 的上壁與所述凸臺(tái)21相抵，沿開鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿1,所述下鎖銷桿 1的防跳臺(tái)12可與所述鉤體5的防跳面52相4氏，也就是說，轉(zhuǎn)軸2處于 第一位置時(shí)，在凸臺(tái)21的作用下，下鎖銷桿1上移至防跳位置，限制所述 下鎖銷桿l的轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)車鉤處于閉鎖狀態(tài)，從而可進(jìn)一步提高車鉤閉鎖 工作位置的可靠性。
所述轉(zhuǎn)軸2移動(dòng)至第二工作位置，如圖6所示，所述凸臺(tái)21置于所述 鉤體安裝孔51的凹槽53內(nèi)，該下鎖銷桿上條形安裝孔11的上壁與所述轉(zhuǎn) 軸2的外圓周表面相抵；也就是說，所述下鎖銷桿1下移，其防跳臺(tái)12 的回轉(zhuǎn)軌跡脫離所述鉤體5的防跳面52。當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸2處于第二工作位置 時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)下鎖銷桿1，車鉤便可處于開鎖或全開工作狀態(tài)。如圖7所示，開鎖位時(shí)，由于下鎖銷桿1繞轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，使下鎖銷桿 2的條形安裝孔11與凸臺(tái)21錯(cuò)開，同時(shí)所述凸臺(tái)21受到下鎖銷桿安裝孔 側(cè)壁的限制，不能回復(fù)到第一工作位置，自動(dòng)保持該位置，凸臺(tái)21不能進(jìn) 入下鎖銷桿1的條形安裝孔11中，不會(huì)影響車鉤的開鎖性能，保證車鉤的 開鎖性能具有 一定的穩(wěn)定性。
如圖8所示，全開位是在開鎖位的基礎(chǔ)上，將下鎖銷桿l旋轉(zhuǎn)至極限 位置，即可使鉤舌繞鉤舌銷旋轉(zhuǎn)打開。
相比于現(xiàn)有車鉤防跳機(jī)構(gòu)的防跳插銷，本發(fā)明設(shè)置在轉(zhuǎn)軸2上的凸臺(tái) 21結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，即使在負(fù)載較大的使用工況也能夠有效地避免車鉤意外 開鉤現(xiàn)象的發(fā)生，從而在保證車鉤具有穩(wěn)定可靠的三態(tài)作用性能的同時(shí)， 可進(jìn)一步保證車鉤閉鎖性能的可靠性。
現(xiàn)有車鉤防跳機(jī)構(gòu)的防跳插銷在車鉤開鎖前或閉鎖后均需要作業(yè)人員 手動(dòng)操作防跳插銷。為了使車鉤關(guān)閉時(shí)該機(jī)構(gòu)能自動(dòng)處于鎖閉位，即，轉(zhuǎn) 軸2由第二工作位置自動(dòng)轉(zhuǎn)換為第一工作位置，以提高本發(fā)明的可操作性。 請(qǐng)一并參見圖9和圖10,其中，圖9是所述轉(zhuǎn)軸的主視圖，圖10是所述 轉(zhuǎn)軸的右向視圖。
轉(zhuǎn)軸2的一側(cè)端部設(shè)置有凸臺(tái)21，凸臺(tái)21外側(cè)的轉(zhuǎn)軸2端部具有限 位軸肩22;如圖5所示，所述限位軸肩22用于與所述鉤體5相4氐，以侵_ 于所述轉(zhuǎn)軸2處于第一工作位置。
圖中所示，凸臺(tái)21為沿軸向設(shè)置的條狀結(jié)構(gòu)，以利于在凹槽53內(nèi)滑 動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)軸2在兩個(gè)工作位置之間的轉(zhuǎn)換。需要說明的是，凸臺(tái)21也是 塊狀結(jié)構(gòu)，只要滿足使用需要均在本專利的保護(hù)范圍內(nèi)。
彈簧8套裝在所述鉤體5外側(cè)的轉(zhuǎn)軸2上；限位部件6設(shè)置在所述彈 簧8外側(cè)的轉(zhuǎn)軸2上。裝配時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況所述彈簧8需要預(yù)壓縮。所 述轉(zhuǎn)軸2處于第二工作位置時(shí)，所述彈簧8進(jìn)一步壓縮變形。開口銷7插 裝在所述轉(zhuǎn)軸2的徑向通孔內(nèi)，以限制所述限位部件6的軸向位移。
工作過程中，當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸2處于第二工作位置時(shí)，置于鉤體5與限位部件6之間的彈簧8壓縮變形并儲(chǔ)備彈性變形能；當(dāng)車鉤處于閉鎖狀態(tài)時(shí)， 下鎖銷桿l從開鎖位置回轉(zhuǎn)至閉鎖位置，在彈簧力作用下，限位部件6帶 動(dòng)所述轉(zhuǎn)軸2移動(dòng)至第一工作位置，則下鎖銷桿l上移，回到初始的組裝 閉鎖位的防跳位置，車鉤不能自動(dòng)打開。此過程無需作業(yè)人員操作，確保 車鉤關(guān)閉時(shí)該機(jī)構(gòu)能自動(dòng)處于鎖閉位，可進(jìn)一步提高本發(fā)明可操作性。
另夕卜，在所述凸臺(tái)21的內(nèi)側(cè)端具有倒角，這樣，當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸2由第二 工作位置移動(dòng)至第一工作位置時(shí)，該倒角處的凸臺(tái)本體與所述下鎖銷桿1 相抵起導(dǎo)向作用，從而可以大大減小移動(dòng)過程中的阻力。
如圖所示，所述限位軸肩22的軸向外端面上具有拉環(huán)9，以便于操:作 所述轉(zhuǎn)軸2處于第二工作位置。當(dāng)所述轉(zhuǎn)軸2需要由第一工作位置移動(dòng)至 第二工作位置時(shí)，作業(yè)人員拉動(dòng)轉(zhuǎn)軸2外端的拉環(huán)9即可完成操作。
可以理解的是，拉環(huán)9與轉(zhuǎn)軸2之間的裝配關(guān)系可以采用多種方式實(shí) 現(xiàn)，比如，拉環(huán)9設(shè)有開口，與轉(zhuǎn)軸組裝后將開口處焊接。
具體地，所述限位部件6上具有開口銷穿裝孔，所述開口銷7插裝在 所述限位部件6的開口銷穿裝孔和所述轉(zhuǎn)軸2上的徑向通孔內(nèi)。
優(yōu)選地，所述限位部件6具體為套裝在所述轉(zhuǎn)軸2上的環(huán)狀擋圈，環(huán) 狀擋圈的外圓柱表面具有環(huán)狀凹槽61，如圖5和圖6所示，所述開口銷7 穿裝孔:^殳置在該環(huán)狀凹槽61的槽底處。與傳統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)平墊圈相比，本實(shí)施 方式所述環(huán)狀擋圈與轉(zhuǎn)軸之間的軸向配合尺寸較長(zhǎng)，并且由于環(huán)狀擋圏為 自制件，其內(nèi)徑尺寸可與轉(zhuǎn)軸2外徑尺寸之間的徑向配合間隙可設(shè)計(jì)為最 小，因此，隨著轉(zhuǎn)軸在兩個(gè)工作位置之間的轉(zhuǎn)換，環(huán)狀擋圏與彈簧8的接 觸面與轉(zhuǎn)軸中心線之間基本保持垂直，從而為彈簧8的均勻受力提供了保 障，進(jìn)一步保證操作可靠性。
綜上，本發(fā)明所述車鉤防跳機(jī)構(gòu)在現(xiàn)有車鉤防跳機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，取消 了車鉤外部的防跳插銷，通過改變轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)并增加自動(dòng)復(fù)位彈簧、限位部 件，從而在閉鎖位與開鎖位之間轉(zhuǎn)換時(shí)，不需要使用任何輔助工具進(jìn)行操 作，通過拉環(huán)將轉(zhuǎn)軸^:出的同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)下鎖銷桿，即可打開車鉤。當(dāng)車鉤回到閉鎖位時(shí)，防跳機(jī)構(gòu)可自動(dòng)復(fù)位至防跳位置，減少了原車 鉤閉鎖后安裝防跳插銷的操作，因此，不僅可加強(qiáng)車鉤的防跳性能，提高
車鉤的防分離可靠性；而且保留了車鉤自動(dòng)鎖閉功能，提高了作業(yè)效率和 安全可靠性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn) 和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、車鉤防跳機(jī)構(gòu)，包括下鎖銷桿、鉤體和轉(zhuǎn)軸，所述下鎖銷桿的條形安裝孔與鉤體的圓形安裝孔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，以實(shí)現(xiàn)兩者鉸接；當(dāng)所述下鎖銷桿上移后，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)可與所述鉤體的防跳面相抵，以避免非正常開鉤，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的上表面上具有沿軸向設(shè)置的凸臺(tái)；且所述轉(zhuǎn)軸上方的鉤體安裝孔壁上具有軸向設(shè)置的凹槽，用于容置所述轉(zhuǎn)軸的凸臺(tái)；所述轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于所述下鎖銷桿和鉤體軸向移動(dòng)，并具有兩個(gè)工作位置；所述轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第一工作位置，所述凸臺(tái)的內(nèi)端部置于所述下鎖銷桿的條形安裝孔內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與所述凸臺(tái)相抵，沿開鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿，所述下鎖銷桿的防跳臺(tái)可與所述鉤體的防跳面相抵，所述凸臺(tái)與所述鉤體的槽形孔側(cè)壁相抵；所述轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第二工作位置，所述凸臺(tái)置于所述鉤體安裝孔的凹槽內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與所述轉(zhuǎn)軸的外圓周表面相抵。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)端具有倒角。
3、 才艮據(jù)權(quán)利要求1所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凸臺(tái)設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)端部，且該側(cè)轉(zhuǎn)軸的端部具有限位軸肩；所述限位軸肩用于與所述鉤體相抵，以便于所述轉(zhuǎn)軸處于第一工作位置。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位軸肩側(cè)的軸向外端面上具有拉環(huán)，以^便于所述轉(zhuǎn)軸處于第二工作位置。
5、 4艮據(jù)權(quán)利要求4所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括彈簧，套裝在所述鉤體外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上；限位部件，設(shè)置在所述彈簧外側(cè)的轉(zhuǎn)軸上，所述轉(zhuǎn)軸處于第二工作位置時(shí)，所述彈簧受壓變形；和開口銷，插裝在所述轉(zhuǎn)軸的徑向通孔內(nèi)，以限制所述限位部件的軸向位移。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位部件上具有開口銷穿裝孔，所述開口銷插裝在所述限位部件的開口銷穿裝孔和所述轉(zhuǎn)軸上的徑向通孔內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述限位部件具體為套裝在所述轉(zhuǎn)軸上的環(huán)狀擋圏。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述環(huán)狀擋圈的外圓柱表面具有環(huán)狀凹槽，且所述開口銷穿裝孔設(shè)置在該環(huán)狀凹槽的槽底處。
9、 車鉤，包括防跳機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述防跳機(jī)構(gòu)具體為如權(quán)利要求1 - 8中任一權(quán)利要求所述的車鉤防跳機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開一種車鉤防跳機(jī)構(gòu)，包括下鎖銷桿、鉤體和轉(zhuǎn)軸，下鎖銷桿的條形安裝孔與鉤體的圓形安裝孔內(nèi)設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，以實(shí)現(xiàn)兩者鉸接；轉(zhuǎn)軸的上表面上具有沿軸向設(shè)置的凸臺(tái)；且轉(zhuǎn)軸上方的鉤體安裝孔壁上具有軸向設(shè)置的凹槽，用于容置轉(zhuǎn)軸的凸臺(tái)；轉(zhuǎn)軸可相對(duì)于下鎖銷桿和鉤體軸向移動(dòng)，并具有兩個(gè)工作位置；轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第一工作位置，凸臺(tái)的內(nèi)端部置于下鎖銷桿的條形安裝孔內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與所述凸臺(tái)相抵，沿開鉤方向轉(zhuǎn)動(dòng)該下鎖銷桿，下鎖銷桿的防跳臺(tái)可與鉤體的防跳面相抵；轉(zhuǎn)軸移動(dòng)至第二工作位置，凸臺(tái)置于鉤體安裝孔的凹槽內(nèi)，該條形安裝孔的上壁與轉(zhuǎn)軸的外圓周表面相抵。本發(fā)明具有可靠的雙重防車鉤開鎖性能，相應(yīng)還公開一種車鉤。
文檔編號(hào)B61G3/10GK101475014SQ20091000871
公開日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者叢盛國(guó), 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 王曉龍, 龍 陳 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司