專利名稱：一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車鉤緩裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路貨車鉤緩裝置 的鉤尾框。
背景技術(shù)：
鉤緩裝置是鐵道車輛的重要部件，主要由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板、
緩沖器組成；在車輛運(yùn)行過(guò)程中，車輛間的牽引力依次由車鉤、鉤尾銷、鉤尾 框、緩沖器、從板傳遞到車體。其中，鉤尾框是安裝從板、緩沖器并連接車鉤 的零部件，承受車輛牽引力；鉤尾銷為扁銷，通過(guò)鉤體和鉤尾框的鉤尾銷孔將 二者連接在一起；鉤尾銷螺栓為專用螺栓，托起鉤尾銷，防止其從鉤體及鉤尾 框中脫落(出)。
可見(jiàn)，鉤尾框是鐵道車輛的重要連接部件，鐵道車輛通過(guò)車鉤連接起來(lái)， 車鉤通過(guò)鉤尾銷與鉤尾框連接，從而保證列車車輛之間連接，組成列車運(yùn)輸貨 物并傳遞牽引力。因此，鉤尾框的強(qiáng)度儲(chǔ)備及鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)的安全可靠性， 對(duì)于保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩哂兄匾饬x。
目前，我國(guó)運(yùn)行的60t級(jí)貨車主要安裝13A型、13B型鉤尾框。隨著我國(guó) 鐵路貨車提速、重載的進(jìn)一步發(fā)展，其逐漸暴露出強(qiáng)度不足、可靠性不高的問(wèn) 題，易發(fā)生鉤尾框斷裂及鉤尾銷螺栓折斷而造成列車分離的事故，簡(jiǎn)述如下
請(qǐng)參見(jiàn)圖1,該圖是現(xiàn)有13A型鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，鉤尾 框體1的頭部下方設(shè)置掛耳2，其上開(kāi)設(shè)螺栓孔21,用以安裝鉤尾銷螺栓。該 13A型鉤尾框，采用單個(gè)鉤尾銷螺栓承載鉤尾銷的結(jié)構(gòu)方式，具有較大缺陷， 這是因?yàn)殂^尾銷螺栓在運(yùn)用中可能承受瞬間過(guò)大的垂向作用力，因承受剪切 力能力不強(qiáng)，易引起鉤尾銷螺栓折斷而造成鉤尾銷脫落，從而引發(fā)列車分離事 故。同時(shí)，鉤尾框體l采用鑄造工藝，由于鑄造缺陷的存在，尤其是鉤尾框后彎角部位結(jié)構(gòu)容易出現(xiàn)砂眼、氣孔等鑄造缺陷，易使得鉤尾銷在車輛運(yùn)用中形 成疲勞裂紋。
請(qǐng)參見(jiàn)圖2，該圖是現(xiàn)有13B型鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖。該13B型鉤尾框結(jié) 構(gòu)與13A型鉤尾框類似，采用三個(gè)鉤尾銷螺栓承載鉤尾銷的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度得 到了加強(qiáng)，但仍存在鉤尾銷螺栓折斷的可能。另外，13B型鉤尾框仍采用鑄造 工藝，未解決鉤尾框自身強(qiáng)度不足的問(wèn)題。
隨著鐵路貨車運(yùn)行速度、牽引噸數(shù)的增力口，鉤尾框在運(yùn)用過(guò)程中不斷受到 瞬間過(guò)大、高頻次的載荷；因自身強(qiáng)度及鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，13A型、 13B型鉤尾框斷裂事故逐漸增多，已不能適用我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展需求。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，可提高鉤尾銷承 載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高鉤尾框的安全可靠性。
為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤 尾框體，頭部設(shè)置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；還包括鉤尾銷 托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承 載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面 接觸。
優(yōu)選地，所述鉤尾框體頭部下方固定有銷托承臺(tái)；所述銷托承臺(tái)設(shè)置有承 載凹槽，用于插入并支撐所述鉤尾銷托。
優(yōu)選地，所述鉤尾銷托兩側(cè)分別設(shè)置有承載凸緣；所述承載凹槽中部間斷， 兩側(cè)的所述承載凹槽分別支撐相應(yīng)側(cè)的所述鉤尾銷托承載凸緣。
優(yōu)選地，所述承載凹槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
優(yōu)選地，所述鉤尾銷托頭部及所述銷托承臺(tái)頭部的相應(yīng)位置上分別設(shè)置有 定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)。
優(yōu)選地，所述鉤尾銷托的尾部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有限位凸肩，用于限制所述鉤尾銷托的插入距離。
優(yōu)選地，所述鉤尾框體頭部下方設(shè)置有銷托安裝孔，用于旋入所述鉤尾銷
托；所述銷托安裝孔兩側(cè)分別設(shè)置有銷托承臺(tái)，與所述銷托安裝孔形成定位槽； 所述鉤尾銷托兩側(cè)分別設(shè)置有承載凸緣，旋入所述定位槽時(shí)由所述銷托承臺(tái)支撐。
優(yōu)選地，所述定位槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。 優(yōu)選地，所述銷托承臺(tái)上設(shè)置若干定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)。 優(yōu)選地，所述鉤尾銷托上部設(shè)置有承載凸臺(tái)；所述鉤尾銷托承載凸臺(tái)的頂 面形狀與所述鉤尾銷的下表面形狀相對(duì)應(yīng)。 優(yōu)選地，所述鉤尾框體為鍛造。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)鉤尾框的鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，鉤尾銷由 鉤尾銷托承載，從而提高鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高鉤尾框的安全可靠性，這 是因?yàn)殂^尾銷托強(qiáng)度高，為鉤尾銷螺栓的3倍以上；同時(shí)，鉤尾銷托與鉤尾 銷間為面接觸，鉤尾銷托受力較為均衡；由此，能確保使用安全，不會(huì)發(fā)生鉤 尾銷托折斷而導(dǎo)致鉤尾銷脫落的問(wèn)題，防止發(fā)生列車分離事故。特別地，鉤尾 銷托鎖止后不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、竄動(dòng)現(xiàn)象，確保使用狀態(tài)下的牢靠、穩(wěn)定，提高安 全可靠性。此外，鉤尾銷托承載結(jié)構(gòu)便于組裝和分解，有利于列纟企作業(yè)。
本發(fā)明的另一方面是，鉤尾框體采用鍛造工藝制造其材料選擇上優(yōu)于鑄 造鉤尾框，可提高鉤尾框的整體力學(xué)性能，防止發(fā)生鉤尾框斷裂而導(dǎo)致列車分 離事故；同時(shí)，鍛造鉤尾框的疲勞壽命極大地加強(qiáng)，進(jìn)一步增強(qiáng)鉤尾框的安全 可靠性。鍛造技術(shù)已經(jīng)成熟，有利于規(guī)模生產(chǎn)；隨著鍛造鉤尾框壽命增加，其 性價(jià)大大提高，有利于降低鐵路貨車的使用成本。


圖1是現(xiàn)有13A型鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是現(xiàn)有13B型鉤尾框的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明鉤尾框第 一 實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3中第一種鉤尾銷托的結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4的左一見(jiàn)圖6是圖4的俯視圖7是圖3中第 一種銷托承臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的左浮見(jiàn)圖9是圖3中第二種鉤尾銷托、銷托承臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖1 O是本發(fā)明鉤尾框第二實(shí)施例中鉤尾框體的結(jié)構(gòu)示意圖11是圖10的左視圖12是圖IO的A向局部一見(jiàn)圖13是本發(fā)明鉤尾框第二實(shí)施例中鉤尾銷托的結(jié)構(gòu)示意圖14是圖13的左浮見(jiàn)圖15是圖13的俯^L圖16是本發(fā)明鉤尾框第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖17是圖16中鉤尾銷托的主視圖； 圖18是圖17的左一見(jiàn)圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的基本構(gòu)思是鉤尾框體頭部下方安裝鉤尾銷托，其承載部位的上 表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。
在本發(fā)明中，所述鉤尾銷托可直接安裝在鉤尾框體上，即直接安裝方式； 也可安裝在與鉤尾框體固定的安裝座(如銷托承臺(tái))上，即間接安裝方式。以 下結(jié)合附圖與實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。
請(qǐng)參見(jiàn)圖3,該圖是本發(fā)明鉤尾框第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。該實(shí)施例中， 鉤尾框體1頭部下方設(shè)置有銷托承臺(tái)4，它的上面安裝插入式的鉤尾銷托3, 用以承載鉤尾銷(圖未示)；所述鉤尾銷托3承載部位的上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使鉤尾銷托3與鉤尾銷之間為面接觸。特別地，鉤尾銷托 3與銷托承臺(tái)4之間設(shè)置有螺栓螺母組合5，其作為鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)，用 以防止鉤尾銷托3滑動(dòng)。
所述鉤尾銷托3、銷托承臺(tái)4的具體形狀可為多種，以保證支撐可靠、安 裝方便為準(zhǔn)，下面舉例說(shuō)明。
請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖4-6,其中圖4是圖3中第一種鉤尾銷托的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5 是圖4的左視圖；圖6是圖4的俯視圖。該鉤尾銷托3，包括底壁31和兩側(cè)壁32， 其中所述兩側(cè)壁32的上部分別向外延伸，形成承載凸緣33，用以提供被支撐 部位。顯然，鉤尾銷托3也可近似為一平板，其兩側(cè)形成承載凸緣33,在此不 再贅述。本實(shí)施例中，鉤尾銷托3兩側(cè)設(shè)置承載凸緣33，可提高承載能力，防 止鉤尾銷脫落。
特別地，底壁31上面設(shè)置有承載凸臺(tái)34，用于承載鉤尾銷；并且，所述承 載凸臺(tái)33的頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使得鉤尾銷托3與鉤尾銷之 間為面接觸。由于在鉤尾銷托3上設(shè)置承載凸臺(tái)21,可適應(yīng)車輛通過(guò)垂直曲線 時(shí)鉤尾銷垂直轉(zhuǎn)角的需要，使鉤尾銷托3受力更均勻，保證鉤尾銷受力狀態(tài)和 使用條件不變。
如圖4-6所示，鉤尾銷托3尾部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有限位凸肩35，用于限制所 述鉤尾銷托3的插入距離，以方便鉤尾銷托3安裝。
與上述鉤尾銷托3結(jié)構(gòu)相對(duì)應(yīng)，鉤尾框的銷托承臺(tái)4上面設(shè)置承載凹槽，用 以可靠地支撐鉤尾銷托3，如下所述。
請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖7-8，其中圖7是圖3中第一種銷托承臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8 是圖7的左視圖。為方便安裝鉤尾銷托3，鉤尾框體l頭部下方尾銷孔ll處設(shè)置 銷托承臺(tái)4，以便承載鉤尾銷托3，其中，所述銷托承臺(tái)4設(shè)置有承載凹槽41, 用于支撐插入的鉤尾銷托3。
本實(shí)施例中，承載凹槽41為"U"型槽，具體設(shè)計(jì)為分體結(jié)構(gòu)(即"U"型槽底部間斷)，以便于鉤尾框體l的加工、制造；鉤尾銷托3從后面插入鉤尾 框體l頭部下方，其兩側(cè)承載凸緣33分別由相應(yīng)的側(cè)承載凹槽41支撐，并使得 鉤尾銷托3橫向定位。
優(yōu)選地，所述承載凹槽41的深度及寬度分別大于所述承栽凸緣33的厚度 和寬度；使得銷托承臺(tái)4上方留有一定空間，保證鉤尾銷組裝后鉤尾銷托3 與鉤尾框承臺(tái)4的頂面和側(cè)面留有間隙，以適應(yīng)車輛通過(guò)垂直曲線時(shí)鉤尾銷垂 直轉(zhuǎn)角的需要，消除通過(guò)垂直曲線時(shí)鉤尾銷托3承受鉤尾銷帶來(lái)的彎矩。
如圖6-7所示，為實(shí)現(xiàn)鉤尾銷托3與銷托承臺(tái)4之間的定位，設(shè)置有鉤尾 銷托的鎖止機(jī)構(gòu)。具體地，所述鉤尾銷托3頭部設(shè)置有銷托定位孔36,所述 銷托承臺(tái)4頭部的位置上設(shè)置有承臺(tái)定位孔42，用于安裝定位用的螺栓螺母 組合5;插入螺栓后，可限制鉤尾銷托3后串，并可防止其丟失。
組裝鉤緩裝置時(shí)，先從鉤尾框1頭部鉤尾銷孔11下方組裝鉤尾銷；然后， 將鉤尾銷托3沿承載凹槽41從后方插入，直至下方；為防止鉤尾銷托3脫出， 在鉤尾銷托3完全插入鉤尾框1后，插入限位螺栓；再擰緊螺母，并采用定位 焊焊固，起到防盜和防零件丟失的作用。拆卸過(guò)程與上述安裝過(guò)程相反，不再 贅述。
請(qǐng)參見(jiàn)圖9，該圖是圖3中第二種鉤尾銷托、銷托承臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中 銷托承臺(tái)4為整體結(jié)構(gòu)，位于鉤尾框體l頭部下方，上面設(shè)置承載凹槽41;在承 載凹槽41凹槽安裝鉤尾銷托3;所述鉤尾銷托3為一平板，頂部設(shè)置有承載凸臺(tái) 34。與上述第一種鉤尾銷托3、銷托承臺(tái)4結(jié)構(gòu)相同，也在鉤尾銷托3頭部設(shè)置 有銷托定位孔36，在銷托承臺(tái)4頭部的位置上設(shè)置有承臺(tái)定位孔42，用于安裝 螺栓螺母組合5，在此不再贅述。
需說(shuō)明的是，為提高耐磨性能、強(qiáng)度及使用壽命，鉤尾銷托3采用E級(jí)鑄 鋼制造；為P爭(zhēng)低制造成本、提高生產(chǎn)效率，保證使用性能和制造精度，要求采 用精密鑄造或鍛造工藝制造。以上所述鉤尾框，鉤尾銷采用鉤尾銷托3的承載結(jié)構(gòu)，具有以下優(yōu)點(diǎn)鉤 尾銷托3強(qiáng)度高(約為鉤尾銷螺栓的3倍)，且與鉤尾銷間為面接觸，能確保使 用安全，不會(huì)發(fā)生鉤尾銷托3折斷而導(dǎo)致鉤尾銷脫落的問(wèn)題；通過(guò)螺栓緊固， 能將鉤尾銷托3鎖死，防止鉤尾銷托3產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)、竄動(dòng)等現(xiàn)象，保證鉤尾銷托3 在使用狀態(tài)下牢靠、穩(wěn)定；這種結(jié)構(gòu)，便于組裝和分解，有利于列抬r作業(yè)。
特別地，為提高鉤尾框疲勞使用壽命及強(qiáng)度儲(chǔ)備，鉤尾框體1均采用E 級(jí)鍛鋼制造。同時(shí)，借鑒16型、17型鍛造鉤尾框的設(shè)計(jì)和運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，使鉤尾 框框身和尾部的主要結(jié)構(gòu)尺寸與16型、17型鍛造鉤尾框相同，以進(jìn)一步提高 鉤尾框強(qiáng)度儲(chǔ)備，滿足產(chǎn)品的互換性要求；此外，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，則盡量方便 鍛造、加工及焊接工藝的制造要求。
所述鉤尾框體1采用鍛造工藝，具有以下優(yōu)點(diǎn)由于鍛造鉤尾框所用材料 優(yōu)于鑄造鉤尾框，可提高鉤尾框的整體力學(xué)性能，使得鍛造鉤尾框的疲勞壽命 得到極大加強(qiáng)，增強(qiáng)其使用可靠性；鍛造鉤尾框制造技術(shù)已經(jīng)成熟，具備規(guī)模 生產(chǎn)能力，有利于降低制造成本；進(jìn)一步地，隨著鉤尾框使用壽命的增加，其 性價(jià)比提高，可降低鐵路貨車的使用成本。
上述鉤尾框中增加了銷托承臺(tái)4,使得鉤尾框體1頭部厚度有所增加，但 與13型、13A型和13B型鉤尾框比較，其最大輪廓尺寸小于仍13型、13A 型和13B型掛耳處的最大尺寸。特別地，可采用過(guò)渡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使該部分厚 度逐步過(guò)渡，直到鉤尾框體1與從板的接觸部位，提高該部位的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制 造工藝性。此外，因鉤尾框體1頭部與車鉤配合部尺寸與13型、13A型和13B 型鉤尾框相同，可保證鉤尾框體1的互換性。
上述鉤尾框中，鉤尾框體l為鍛造，鉤尾銷由鉤尾銷托3承載，由此可有 效地解決針現(xiàn)有鉤尾框自身強(qiáng)度及鉤尾銷承載方式強(qiáng)度不足等問(wèn)題。其中，鉤 尾銷托3可采用插入式結(jié)構(gòu)，也可采用旋入式結(jié)構(gòu)；前者已如前所述，以下對(duì) 后者簡(jiǎn)要說(shuō)明。請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖10-12,其中圖IO是本發(fā)明鉤尾框第二實(shí)施例中鉤尾框體 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11是圖IO的左視圖；圖12是圖IO的A向局部視圖。該 實(shí)施例中，鉤尾框體1頭部下方設(shè)置有銷托安裝孔12;并在銷托安裝孔12兩 側(cè)分別設(shè)置有銷托承臺(tái)4，具體可設(shè)計(jì)為花瓣形。該銷托承臺(tái)4與銷托安裝孔 12形成定位槽121，以便安裝鉤尾銷托3;安裝時(shí)，鉤尾銷托3從鉤尾框體1 下方裝入，旋轉(zhuǎn)到工作位置后再固定，形成鉤尾銷承載機(jī)構(gòu)。
特別地，鉤尾框體1頭部下方的銷托承臺(tái)4上設(shè)置若干個(gè)承臺(tái)定位孔42, 用于安裝鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)，其優(yōu)選為鉚釘(圖未示出)。當(dāng)鉤尾銷推出到 定位槽121位置后，鉚釘可防止鉤尾銷托3轉(zhuǎn)動(dòng)而脫落。
與銷托安裝孔12中的銷托承臺(tái)4相對(duì)應(yīng)，本實(shí)施例中的鉤尾銷托3兩側(cè) 也設(shè)置有承載凸緣33,簡(jiǎn)述如下。
請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖13-15,其中圖13是本發(fā)明鉤尾框第二實(shí)施例中鉤尾銷托 的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是圖13的左視圖；圖15是圖13的俯視圖。該實(shí)施例中， 所述鉤尾銷托3兩側(cè)分別設(shè)置有承載凸緣33,具體設(shè)計(jì)為花瓣形，以與銷托 承臺(tái)4的形狀對(duì)應(yīng)。當(dāng)鉤尾銷托3在銷托安裝孔12中旋入，當(dāng)承載凸緣33 在定位槽121到位時(shí)，由銷托承臺(tái)4支撐承載凸緣33。鉤尾銷托3上部設(shè)置 有承載凸臺(tái)34,其頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，且鉤尾銷托3具有 兩個(gè)承載凸緣33,可提高鉤尾銷托3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高防止鉤尾銷脫落的可 靠性。
與第一實(shí)施例的插入式結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例中，銷托承臺(tái)4上方留有一定 空間，即定位槽121的深度大于承載凸緣33的厚度。由此，保證鉤尾銷組裝 后鉤尾銷托3與鉤尾框承臺(tái)4的頂面和底面的間隙，以適應(yīng)車輛通過(guò)垂直曲線 時(shí)鉤尾銷垂直轉(zhuǎn)角的需要。
同樣地，本實(shí)施例中鉤尾銷托3采用E級(jí)鑄鋼、精密鑄造工藝制造，提 高強(qiáng)度、制造精度和耐磨性；鉤尾框體l為鍛造，以增強(qiáng)鉤尾框的自身強(qiáng)度；在此不再贅述。
組裝鉤緩裝置時(shí)，先從鉤尾銷孔11下方組裝鉤尾銷；然后將鉤尾銷托3 裝入銷托安裝孔12內(nèi)；旋轉(zhuǎn)鉤尾銷托3，使承載凸緣33與定位槽121對(duì)齊； 再組裝4個(gè)定位鉚釘，防止鉤尾銷托3旋轉(zhuǎn)后脫出。拆卸過(guò)程與上述安裝過(guò)程 相反，不再贅述。
此外，鉤尾銷托3也可以其它方式安裝在鉤尾框體1上，茲舉一例說(shuō)明。 請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)圖16-18，其中圖16是本發(fā)明鉤尾框第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖；圖17是圖16中鉤尾銷托的主視圖；圖18是圖17的左視圖。本實(shí)施例中，鉤 尾框體1頭部下方設(shè)置有兩對(duì)掛耳2，其上開(kāi)設(shè)有若干螺栓孔21;鉤尾銷托3上 部設(shè)置有承載凸臺(tái)34，其頂面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)；同時(shí)，鉤尾銷 托3設(shè)置銷托定位孔36，用于安裝螺栓螺母組合5，使得鉤尾銷托3可靠固定在 鉤尾框體l的頭部下方。此種鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)，同樣可以防止鉤尾銷脫落，在 此不再贅述。
本實(shí)施例中，鉤尾框體l為鍛造，其結(jié)構(gòu)、尺寸與上述第一、第二實(shí)施例 相同，以便提高鉤尾框體l自身強(qiáng)度。
上述鉤尾框(即13B型鍛造鉤尾框)，具有以下優(yōu)點(diǎn)
其一、強(qiáng)度儲(chǔ)備高。在保證設(shè)計(jì)強(qiáng)度與13B型鉤尾框(鑄造)強(qiáng)度相當(dāng) 的前提下，借鑒16型、17型鍛造鉤尾框的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，使13B型鍛造鉤尾框的 框身高度、框身寬度、尾部厚度等與16型、17型鍛造鉤尾框一致，進(jìn)一步提 高鉤尾框的強(qiáng)度儲(chǔ)備。
其二、互換性好。13B型鍛造鉤尾框的結(jié)構(gòu)型式、輪廓尺寸及配合尺寸 滿足13型、13A型及13B型車鉤緩沖裝置結(jié)構(gòu)要求，可與13型、13A型及 13B型鉤尾框(鑄造)互換，保證車鉤緩沖系統(tǒng)配件的互換性；在組裝使用時(shí)， 無(wú)需改變現(xiàn)有作業(yè)過(guò)程及方法，可充分利用現(xiàn)有工裝和設(shè)備，便于鉤緩裝置的 組裝與分解、運(yùn)用與維護(hù)。由于13B型鍛造鉤尾框主要結(jié)構(gòu)尺寸與16型、17型鍛造鉤尾框相同，可保證檢測(cè)樣板與13A、 13B型鉤尾框及16型、17型鉤 尾框的統(tǒng)一性和互換性。
其三、結(jié)構(gòu)安全可靠。13B型鍛造鉤尾框可防止原13型、13A型、13B 型鉤尾銷螺栓折斷造成鉤尾銷脫落而引起的車鉤分離問(wèn)題，具有防止鉤尾銷脫 落的功能，可提高車鉤緩沖裝置的可靠性，保證鐵路運(yùn)輸安全。
其四，在保證產(chǎn)品性能的前提下，13B型鍛造鉤尾框充分考慮鍛造、機(jī)加 及焊接工藝，提高了產(chǎn)品的工藝性。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式 不應(yīng)視為對(duì)本發(fā)明的限制，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為 準(zhǔn)。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)， 還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1、一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤尾框體，頭部設(shè)置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；其特征在于，還包括鉤尾銷托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。
2、 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾框體頭部下方固定有銷托承臺(tái)；所述銷托承臺(tái)設(shè)置有承載凹槽，用于插入并支撐所述鉤尾銷托。
3、 如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托兩側(cè)分別設(shè)置有承載凸緣；所述承載凹槽中部間斷，兩側(cè)的所述承載凹槽分別支撐相應(yīng)側(cè)的所述鉤尾銷托承載凸緣。
4、 如權(quán)利要求3所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述承載凹槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
5、 如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托頭部及所述銷托承臺(tái)頭部的相應(yīng)位置上分別設(shè)置有定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)。
6、 如權(quán)利要求2所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托尾部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置有限位凸肩，用于限制所述鉤尾銷托的插入距離。
7、 如權(quán)利要求1所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾框體頭部下方設(shè)置有銷托安裝孔，用于旋入所述鉤尾銷托；所述銷托安裝孔兩側(cè)分別設(shè)置有銷托承臺(tái)，與所述銷托安裝孔形成定位槽；所述鉤尾銷托兩側(cè)分別設(shè)置有承載凸緣，旋入所述定位槽時(shí)由所述銷托承臺(tái)支撐。
8、 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述定位槽的深度大于所述鉤尾銷托承載凸緣的厚度。
9、 如權(quán)利要求7所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在，所述銷托承臺(tái)上設(shè)置若干定位孔，用于安裝鉤尾銷托的鎖止機(jī)構(gòu)。
10、如權(quán)利要求l-9任一項(xiàng)所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在于，所述鉤尾銷托上部設(shè)置有承載凸臺(tái)；所述鉤尾銷托承載凸臺(tái)的頂面形狀與所述鉤尾銷的下表面形狀相對(duì)應(yīng)。
11 、如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，其特征在，所述鉤尾框體為鍛造。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種鐵路貨車鉤緩裝置的鉤尾框，包括鉤尾框體，頭部設(shè)置有鉤尾銷孔，用于安裝與車鉤連接的鉤尾銷；還包括鉤尾銷托，安裝在所述鉤尾框體頭部下方，用于承載所述鉤尾銷；所述鉤尾銷托的承載部位上表面形狀與鉤尾銷下表面形狀相對(duì)應(yīng)，使鉤尾銷托與鉤尾銷之間為面接觸。因鉤尾銷托強(qiáng)度高，且與鉤尾銷之間為面接觸，其受力較為均衡；這有利于提高鉤尾銷承載結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高鉤尾框的安全可靠性。
文檔編號(hào)B61G9/00GK101475017SQ20091000871
公開(kāi)日2009年7月8日 申請(qǐng)日期2009年1月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月21日
發(fā)明者叢盛國(guó), 巖 姜, 孟慶民, 崔英俊, 王俊龍, 龍 陳 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司