專利名稱：高速列車座椅轉(zhuǎn)架的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種座椅轉(zhuǎn)架，具體地說，是一種適用于高速列車的可以實現(xiàn)座椅整體180度 轉(zhuǎn)向的輕量化座椅轉(zhuǎn)架。
背景技術：
高速運行的列車，需要與之相適應的新型座椅，以滿足乘客的安全性和舒適性的要求?，F(xiàn) 有的列車座椅大部分是軟硬座的固定式靠椅式座椅，無法根據(jù)高速列車的運行方向調(diào)整座椅 的朝向，當高速列車調(diào)頭時可能會引導致乘客的身體不適、嘔吐等癥狀。
可轉(zhuǎn)向的座椅一般包括一個座椅底座和一個座椅轉(zhuǎn)架，座椅底座固定安裝，而座椅轉(zhuǎn)架可 相對于座椅底座轉(zhuǎn)動。構成座椅的靠背、扶手和坐墊等都連接在座椅轉(zhuǎn)架上。為保證安全性， 現(xiàn)有的列車座椅轉(zhuǎn)架大都采用全鋼結構，這樣必然會增加車輛的自重。根據(jù)有關研究，車輛 所用燃料的60%是消耗于自重，車輛自重每減輕IOI其燃油效率可提高5%以上；車輛自重每 降低100 kg，每百公里油耗可減少0. 7 L左右，而每節(jié)約1 L燃料可減少C02排放2. 5 g， 年排放量減少3(F。以上。因此，減輕重量對環(huán)境和能源的影響極大，高速列車的輕量化是必然 趨勢。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠使座椅實現(xiàn)整體180度轉(zhuǎn)向，且重量輕的髙速列 車座椅轉(zhuǎn)架，以克服現(xiàn)有技術的上述缺陷。
為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下技術方案 一種高速列車座椅轉(zhuǎn)架，包括基本框 架、中央回轉(zhuǎn)板、中央支撐和中間扶手，所述中央回轉(zhuǎn)板固定連接在基本框架內(nèi)，中央回轉(zhuǎn) 板上具有旋轉(zhuǎn)孔；所述中央支撐的下端固定連接在基本框架上，中央支撐的上端與中間扶手 相連接，所述基本框架是由左側(cè)框、右側(cè)框、前套管和后套管圍成的矩形框架，所述基本框 架和中間扶手均由鎂合金材料制成。
優(yōu)選地，所述左側(cè)框、右側(cè)框、中間扶手都采用鎂合金材料經(jīng)半固態(tài)成型工藝制成，所述 前套管和后套管采用鎂合金材料經(jīng)擠制成型工藝制成。
優(yōu)選地，組成基本框架的左側(cè)框、右側(cè)框、前套管和后套管相互鉚接。
優(yōu)選地，所述左側(cè)框與右側(cè)框的外側(cè)設有扶手孔。優(yōu)選地，所述中央支撐的下端沿水平方向延伸一橫臂，所述橫臂的兩端分別與前套管、后 套管鉚接。
優(yōu)選地，所述中央支撐采用鋁合金材料鍛壓成型，頂端設有扶手安裝孔和限位凸緣。 優(yōu)選地，所述中間扶手通過圓銷與中央支撐頂端的扶手安裝孔可轉(zhuǎn)動連接，中間扶手后端 設有可與中央支撐限位凸緣相配合的半圓銷，中間扶手的側(cè)面設有音頻器安裝孔。 優(yōu)選地，所述前套管上固定有氣彈簧支架。 優(yōu)選地，所述后套管的底部固定有回轉(zhuǎn)擋塊。
優(yōu)選地，所述中央回轉(zhuǎn)板采用鋁合金材料沖壓成型，鉚接在前套管和后套管之間，中央回 轉(zhuǎn)板的中央設有旋轉(zhuǎn)孔。
優(yōu)選地，還包括左、右導向支撐板，左、右導向支撐板鉚接在前套管和后套管之間，左、 右導向支撐板的底部固定有導向鎖止板。
優(yōu)選地，所述左、右導向支撐板采用鋼材料制成。
優(yōu)選地，還包括左、右滾輪支撐管，左、右滾輪支撐管鉚接在前套管和后套管之間，左、 右滾輪支撐管的下方設有滾輪安裝孔。
優(yōu)選地，所述左、右滾輪支撐管使用鋼材料制成。
優(yōu)選地，還包括從基本框架向前延伸的前部支撐，所述前部支撐是由鋁合金薄板折成的v
形構件，鉚接在前套管上，前部支撐的開口內(nèi)設有加強筋。
本發(fā)明的有益效果是通過釆用輕質(zhì)材料來減輕重量，并通過合理的結構設計，并在關鍵承 載和易磨損部位使用鋼材料來保證產(chǎn)品的機械強度。能夠滿足時速300km/h以上的高速列車 運行要求，并且減重效果明顯，改善了乘坐的舒適性。所采用的鎂合金和鋁合金材料比重小 于鋼材料，能夠有效的減輕列車座椅整體重量，節(jié)能和環(huán)保效果有一定提高。本發(fā)明采用了 鉚接工藝來實現(xiàn)構件之間的固定連接，能夠達到與鋁鎂合金焊接工藝等同的強度，而產(chǎn)生的 變形和曲翹遠遠低于焊接工藝。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細說明。 圖l是本發(fā)明高速列車座椅轉(zhuǎn)架(3人座椅)的立體結構示意圖(前視方向)。 圖2是本發(fā)明高速列車座椅轉(zhuǎn)架(3人座椅)的立體結構示意圖(后視方向)。 圖3是中間扶手的結構示意圖。 圖4是中央支撐的局部結構示意圖。圖5是本發(fā)明高速列車座椅轉(zhuǎn)架(3人座椅)底部的結構示意圖。 其中
1.左側(cè)框r .右側(cè)框101.扶手孔
2.前套管201.氣彈簧支架3.后套管
301.回轉(zhuǎn)擋塊4.中間扶手401.音頻器安裝孔
402.安裝孔403.半圓銷5.中央支撐
501.帶滾花銷軸502.扶手安裝孔503.限位凸緣
504.橫臂6.中央回轉(zhuǎn)板601.旋轉(zhuǎn)孔
7.左導向支撐板7'.右導向支撐板701.導向鎖止板
8.左滾輪支撐管8'.右滾輪支撐管801.滾輪安裝孔
9.前部支撐901.加強筋
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明一種3人座椅的轉(zhuǎn)架包括以下部件左側(cè)框1、右側(cè)框r、前套管2、 后套管3、兩個中間扶手4、兩個中央支撐5、中央回轉(zhuǎn)板6、左導向支撐板7、右導向支撐板 7'、左滾輪支撐管8、右滾輪支撐管8'和前部支撐9。其中左側(cè)框、右側(cè)框、前套管和后 套管通過鉚接方式圍成一個矩形的基本框架，左側(cè)框l、右側(cè)框l'和中間扶手4都采用鎂合 金材料經(jīng)半固態(tài)成型工藝制成，前套管2和后套管3采用鎂合金材料經(jīng)擠制成型工藝制成。
中央支撐5為一 L形構件，采用鋁合金材料鍛壓成型，其下端沿水平方向延伸一橫臂504， 橫臂504的兩端分別與前套管2、后套管3鉚接。
如圖2所示，左側(cè)框l與右側(cè)框l'是對稱零件，其外側(cè)面設有扶手孔IOI，用于安裝座 椅側(cè)扶手，安裝的側(cè)扶手可以是鋁合金或鎂合金壓鑄件或澆鑄件。前套管2上通過鉚接的方 式同定若干氣彈簧支架201，可以安裝用于控制靠背傾斜角度或坐墊前復位的氣彈簧。后套管 3的底部固定兩個回轉(zhuǎn)擋塊301，用于限制座椅轉(zhuǎn)架的旋轉(zhuǎn)角度。
如圖3所示，中間扶手4的側(cè)面設有音頻器安裝孔401，用于安裝音頻器中間扶手4后 端設有安裝孔402，用于將中間扶手4安裝在中央支撐5的頂端；安裝孔402的上方設有半圓 銷403。
如圖4所示，中央支撐5的側(cè)面過盈裝配若干帶滾花的銷軸501，用于安裝座椅靠背；頂 端設有扶手安裝孔502和限位凸緣503，扶手安裝孔502與中間扶手4上的安裝孔402中可以共同容納一圓銷，用于與中間扶手4可轉(zhuǎn)動連接。當中間扶手4旋轉(zhuǎn)到水平位置時，限位凸 緣503的后側(cè)面與中間扶手4上半圓銷403的平面接觸，使中間扶手4保持在水平位置；當 中間扶手4旋轉(zhuǎn)到豎直位置時，限位凸緣503的前側(cè)面與中間扶手4的內(nèi)壁接觸，使中間扶 手4保持在豎直位置。由此，中間扶手4的旋轉(zhuǎn)角度控制在0 90度。
如圖2所示，中央回轉(zhuǎn)板6采用鋁合金材料沖壓成型，通過鉚接的方式固定在前套管2和 后套管3之間，中央回轉(zhuǎn)板6中央設有旋轉(zhuǎn)孔601，用于與座椅底座連接，并通過與旋轉(zhuǎn)機構 的配合實現(xiàn)座椅整體旋轉(zhuǎn)功能。
如圖l、 5所示，左導向支撐板7、右導向支撐板7'采用鋼材焊接而成，左、右導向支撐 板通過鉚接的方式固定在前套管2和后套管3之間，左、右導向支撐板7、 7'的底部通過焊 接的方式固定有導向鎖止板701，通過與座椅底座上鎖緊機構的配合，實現(xiàn)座椅整體旋轉(zhuǎn)的鎖 緊和解鎖功能。
左滾輪支撐管8、右滾輪支撐管8'使用鋼材焊接而成，左、右滾輪支撐管通過鉚接的方 式固定在前套管2和后套管3之間，左、右滾輪支撐管的下方通過焊接的方式設有滾輪安裝 孔801。滾輪安裝孔801用于安裝滾輪，可在座椅底座的滾道上滾動，起到輔助支撐和分擔負 重的功能。
如圖2所示，還包括從基本框架向前延伸的前部支撐9,用于支撐座椅坐墊。前部支撐9 是由鋁合金薄板折成的V形構件，V形構件的開口端鉚接在前套管2上，V形開口中通過鉚接 的方式設有若干加強筋901。
以上所述僅為本發(fā)明的一個實施例，并非用來限定本發(fā)明的保護范圍。例如2人座椅只需 減短前套管2、后套管3以及前部支撐9的長度，同時中間扶手4和中央支撐5各用1件，即 可實現(xiàn)。
權利要求
1.一種高速列車座椅轉(zhuǎn)架，包括基本框架、中央回轉(zhuǎn)板(6)、中央支撐(5)和中間扶手(4)，所述中央回轉(zhuǎn)板(6)固定連接在基本框架內(nèi)，中央回轉(zhuǎn)板(6)上具有旋轉(zhuǎn)孔(601)；所述中央支撐(5)的下端固定連接在基本框架上，中央支撐(5)的上端與中間扶手(4)相連接，其特征是所述基本框架是由左側(cè)框(1)、右側(cè)框(1’)、前套管(2)和后套管(3)圍成的矩形框架，所述基本框架和中間扶手(4)均由鎂合金材料制成。
2. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述左側(cè)框(1)、右側(cè)框(l')、 中間扶手(4)都采用鎂合金材料經(jīng)半固態(tài)成型工藝制成，所述前套管(2)和后套管(3) 采用鎂合金材料經(jīng)擠制成型工藝制成。
3. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是組成基本框架的左側(cè)框(1)、右側(cè) 框(l')、前套管(2)和后套管(3)相互鉚接。
4. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述左側(cè)框(1)與右側(cè)框(l') 的外側(cè)設有扶手孔(101)。
5. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述中央支撐(5)的下端沿水平方向延伸一橫臂(504)，所述橫臂(504)的兩端分別與前套管(2)、后套管(3)鉚接。
6. 根據(jù)權利要求1或5所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述中央支撐(5)采用鋁合 金材料鍛壓成型，頂端設有扶手安裝孔(502)和限位凸緣(503)。
7. 根據(jù)權利要求6所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述中間扶手(4)通過圓銷與中 央支撐(5)頂端的扶手安裝孔(502)可轉(zhuǎn)動連接，屮間扶手(4)后端設有可與中央支 撐限位凸緣(503)相配合的半圓銷(403)，中間扶手(4)的側(cè)面設有音頻器安裝孔(401 )。
8. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述前套管(2)上固定有氣彈簧 支架(201)。
9. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述后套管(3)的底部固定有回 轉(zhuǎn)擋塊(301)。
10. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述中央回轉(zhuǎn)板(6)采用鋁合金 材料沖壓成型，鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，中央回轉(zhuǎn)板(6)的中央設有旋 轉(zhuǎn)孔(601)。
11. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是還包括左、右導向支撐板(7、 7')， 左、右導向支撐板(7、 7')鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，左、右導向支撐板(7、 7')的底部固定有導向鎖止板(701)。
12. 根據(jù)權利要求ll所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述左、右導向支撐板(7、 7')采用鋼材料制成。
13. 根據(jù)權利要求1所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是還包括左、右滾輪支撐管(8、 8')， 左、右滾輪支撐管(8、 8，)鉚接在前套管(2)和后套管(3)之間，左、右滾輪支撐管(8、 8')的下方設有滾輪安裝孔(801)。
14. 根據(jù)權利要求13所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是所述左、右滾輪支撐管(8、 8') 使用鋼材料制成。
15. 根據(jù)權利要求l所述的高速列車座椅轉(zhuǎn)架，其特征是還包括從基本框架向前延伸的前部 支撐(9),所述前部支撐(9)是由鋁合金薄板折成的V形構件，鉚接在前套管(2)上， 前部支撐(9)的開口內(nèi)設有加強筋(901)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高速列車座椅轉(zhuǎn)架，包括基本框架、中央回轉(zhuǎn)板、中央支撐和中間扶手，所述中央回轉(zhuǎn)板固定連接在基本框架內(nèi)，中央回轉(zhuǎn)板上具有旋轉(zhuǎn)孔；所述中央支撐的下端固定連接在基本框架上，中央支撐的上端與中間扶手相連接，所述基本框架是由左側(cè)框、右側(cè)框、前套管和后套管圍成的矩形框架，所述基本框架和中間扶手均由鎂合金材料制成。本發(fā)明通過采用輕質(zhì)材料來減輕重量，并通過合理的結構設計，并在關鍵承載和易磨損部位使用鋼材料來保證產(chǎn)品的機械強度。能夠滿足時速300km/h以上的高速列車運行要求，并且減重效果明顯，改善了乘坐的舒適性。
文檔編號B61D33/00GK101596908SQ20091005396
公開日2009年12月9日 申請日期2009年6月26日 優(yōu)先權日2009年6月26日
發(fā)明者周婷婷, 寧 孫, 袁新杰, 陳云磊 申請人:上海交運汽車精密沖壓件有限公司