專利名稱：自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision ， ATS)子系統(tǒng)通過與聯(lián)鎖 子系統(tǒng)的連接，來獲取聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的狀態(tài)信息并可提供控制聯(lián)鎖中的進(jìn)路等功 能。在目前的城市軌道交通信號系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中， 一般都由ATS系統(tǒng)控制聯(lián) 鎖系統(tǒng)。ATS子系統(tǒng)作為信號系統(tǒng)中的一個重要子系統(tǒng)，用戶對ATS子系統(tǒng)與聯(lián) 鎖子系統(tǒng)的通信連接的可靠性提出了很高的要求。
傳統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)主要有
ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)直接連接，ATS提供聯(lián)鎖控制臺功能，聯(lián) 鎖子系統(tǒng)不再單獨(dú)配置聯(lián)鎖控制臺；
ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制臺直接連接，聯(lián)鎖子系統(tǒng)的聯(lián)鎖控制臺 再直接連接聯(lián)鎖子系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)，ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)沒有單獨(dú)的通信連接；
ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)直接連接，聯(lián)鎖子系統(tǒng)提供車站聯(lián)鎖控制 臺，該聯(lián)鎖控制臺直接連接聯(lián)鎖機(jī)，但是該聯(lián)鎖控制臺不與ATS子系統(tǒng)進(jìn)行連接。
這些傳統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)在ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng) 間都是單連接，通信連接的可靠性有限。雖然可以在ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間 的單連接上配置熱備冗余的方式以提高連接的可靠性,但是在這單個熱備冗余的通 信都中斷的時候就無法建立ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的通信連接，ATS就無法顯 示聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的信息及完成對聯(lián)鎖的控制功能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效可靠的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系 統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)鎖子系統(tǒng)包括聯(lián)鎖機(jī)、聯(lián)鎖控制臺，所述的 自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖機(jī)設(shè)有自動列 車監(jiān)控子系統(tǒng)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖控制臺設(shè)有自動列車監(jiān)控子系統(tǒng) 接口、聯(lián)鎖機(jī)接口，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián) 鎖控制臺連接，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺直接通訊連接。
所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)的連接、自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制 臺的連接、聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián)鎖控制臺的連接均可配置熱備冗余連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是將ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖控制 臺及聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖機(jī)相互連接，形成三角形連接結(jié)構(gòu)；本發(fā)明可增強(qiáng)ATS 子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間的通信連接的可靠性，并提高ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的 集成度。


圖1是本發(fā)明自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對本發(fā)明做進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明是針對傳統(tǒng)的ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)的改 進(jìn)以提高連接的可靠性。本發(fā)明是通過以下技術(shù)實(shí)現(xiàn)的
在ATS子系統(tǒng)中包含與聯(lián)鎖控制臺、聯(lián)鎖機(jī)的連接接口，在正常情況下使用 與聯(lián)鎖機(jī)的連接接口，在與聯(lián)鎖機(jī)通信故障時，使用ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺的 連接接口，如果此時聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)的通信中斷，則ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系 統(tǒng)的通信中斷。
在聯(lián)鎖控制臺上包含與ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖機(jī)的連接接口，在正常情況下使用 與ATS子系統(tǒng)的連接接口，作為ATS子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行。在與ATS子系統(tǒng)通 信故障的情況下，不影響控制中心ATS對聯(lián)鎖的自動及手動控制功能。
在聯(lián)鎖機(jī)中包含與ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制臺的連接接口，在正常情 下使用 與ATS子系統(tǒng)的連接接口，在與ATS子系統(tǒng)通信故障的情況下，使用聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián)鎖控制臺的連接接口，如果聯(lián)鎖控制臺與ATS子系統(tǒng)的通信中斷，則ATS子系統(tǒng) 與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的通信中斷。此時，對聯(lián)鎖的控制可通過聯(lián)鎖控制臺進(jìn)行。
為了保證點(diǎn)對點(diǎn)連接的可靠性，ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制臺及聯(lián)鎖機(jī)間的點(diǎn)對 點(diǎn)連接可配置熱備冗余連接。
本發(fā)明具有明顯進(jìn)步，能夠滿足用戶對ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間通信連接 的可靠性的需求，并提高ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的集成度。
權(quán)利要求
1.自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的聯(lián)鎖子系統(tǒng)包括聯(lián)鎖機(jī)、聯(lián)鎖控制臺，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖機(jī)設(shè)有自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖控制臺設(shè)有自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)接口、聯(lián)鎖機(jī)接口，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺直接通訊連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，其 特征在于，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)的連接、自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián) 鎖控制臺的連接、聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián)鎖控制臺的連接均可配置熱備冗余連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)，所述的聯(lián)鎖子系統(tǒng)包括聯(lián)鎖機(jī)、聯(lián)鎖控制臺，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)設(shè)有聯(lián)鎖機(jī)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖機(jī)設(shè)有自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)接口、聯(lián)鎖控制臺接口，所述的聯(lián)鎖控制臺設(shè)有自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)接口、聯(lián)鎖機(jī)接口，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖機(jī)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺直接通訊連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是將ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖控制臺及聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖機(jī)相互連接，形成三角形連接結(jié)構(gòu)；本發(fā)明可增強(qiáng)ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)間的通信連接的可靠性，并提高ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的集成度。
文檔編號B61L27/04GK101643077SQ200910054228
公開日2010年2月10日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者何紅光, 凌祝軍, 姜堅(jiān)華, 孫軍峰, 江 錢, 陳衛(wèi)華 申請人:卡斯柯信號有限公司