專利名稱：公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種高速鐵路輔設(shè)用車輛，特別是涉及一種公鐵兩用軌道鋪設(shè)牽引車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的高速鐵路線采用無渣軌道路基，鋼軌為無縫鋼軌，每根鋼軌500m長，目前無渣軌道鋪設(shè)大都采用鐵路板車推送，將鋼軌從板車上推出沿軌枕鋪設(shè)，但此方法不容易使鋼軌與軌枕對正，同時在鋪設(shè)彎道時會造成鋼軌翻軌，所以使得高速鐵路軌道鋪設(shè)的效率偏低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而提供一種公鐵兩用軌道鋪設(shè)牽引車，它機械化程度高，能使軌道和軌枕快速對正，從而有效提高鋪軌效率。
本發(fā)明為解決上述提出的問題所釆用的技術(shù)方案為包括有車架、駕駛室、發(fā)動機、驅(qū)動橋和液壓泵系統(tǒng)，其不同之處在于所述的在車架的前后安設(shè)有鐵路導(dǎo)向裝置和路基導(dǎo)向裝置，在車架的尾部聯(lián)接抓軌裝置。
按上述方案，所述的鐵路導(dǎo)向裝置為升降式鐵路導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪架和安設(shè)在其兩側(cè)的軌道導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪架上安設(shè)有導(dǎo)向梁與車架上安設(shè)的導(dǎo)向套相配置并與升降裝置相連。
按上述方案，所述的路基導(dǎo)向裝置為升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置，包括與車架橫向方梁相配置的L型導(dǎo)向伸縮梁，L型導(dǎo)向伸縮梁與伸縮裝置相連，L型導(dǎo)向伸縮梁的另一端通過升降裝置連接升降套筒，升降套筒下端安設(shè)導(dǎo)向輪。
按上述方案，所述的驅(qū)動橋為可調(diào)跨距驅(qū)動橋，包括與車架橫梁相配置的伸縮驅(qū)動梁，伸縮驅(qū)動梁與伸縮裝置相連，伸縮驅(qū)動梁的下端安設(shè)液壓馬達與減速器；減速器與實心輪胎聯(lián)接。
按上述方案，所述的抓軌裝置包括與車架尾部兩側(cè)固聯(lián)的固定梁，固定梁鉸接2根搖桿，2根搖桿的另一端與橫梁相鉸接，構(gòu)成雙搖桿平行四邊形機構(gòu)，并有一根搖桿與一伸縮裝置相連，在橫梁上左右對稱安設(shè)左、右滑套，左、右滑套分別聯(lián)接左右夾軌器，同時左、右滑套與雙向伸縮液壓缸的活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與橫梁聯(lián)接。
本發(fā)明的有益效果在于1、可以實現(xiàn)公路和鐵路行駛功能以及抓軌牽引功能，能牽引軌道沿軌鋪設(shè)，使鋼軌快速與軌枕對正，消除翻軌，實現(xiàn)快速鋪軌的功能，從而大大提高了高速鐵路無渣鋼軌鋪設(shè)的機械化程度和作業(yè)效率；2、通過鐵路導(dǎo)向裝置，能使鐵路行駛時牽引車沿軌道行駛；通過可調(diào)跨距驅(qū)動橋，可保證牽引車在驅(qū)動橋伸出狀態(tài)在無渣路面驅(qū)動行駛，在驅(qū)動橋收回狀態(tài)驅(qū)動輪落在軌道上，在軌道上驅(qū)動行駛；通過路基導(dǎo)向裝置利用無渣路面兩側(cè)面導(dǎo)向，可使軌道牽引車沿?zé)o渣軌道路基行駛，保證牽引鋼軌不偏離軌道；通過抓軌裝置將鋪設(shè)鋼軌抓緊，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移；3、采用實心輪胎，不會出現(xiàn)爆胎，
避免傾斜翻車事故發(fā)生，提高車輛的安全使用性能。


圖1為本發(fā)明一個實施例的主視圖。
圖2為圖1的左視圖。
圖3為圖1去掉駕駛室的俯視圖。
圖4為本發(fā)明一個實施例中的車架結(jié)構(gòu)主視圖。
圖5為圖4的左視圖。
圖6為本發(fā)明一個實施例中鐵路導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。圖7為本發(fā)明一個實施例中路基導(dǎo)向裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。圖8為本發(fā)明一個實施例中驅(qū)動橋的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖。圖9為本發(fā)明一個實施例中抓軌裝置正視結(jié)構(gòu)圖。圖10為圖9的俯視圖。圖11為圖9的右視圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明的具體實施例。
包括有車架1和安設(shè)在車架前部上方的駕駛室2，所述的車架結(jié)構(gòu)為框架式焊接結(jié)構(gòu)，包括2根縱梁和2根方形橫梁1. 4，在縱梁的中段1. 5下方安設(shè)發(fā)動機托架1. 6，在縱梁前段1. 1兩側(cè)和縱梁后段1. 7兩側(cè)的下方分別安設(shè)有垂直導(dǎo)向套1. 2，在縱梁前段1. 1和縱梁后段1. 7的下方還固聯(lián)有橫向方梁1. 3，在縱梁后段的尾部安設(shè)聯(lián)接架1. 8，由此構(gòu)成整個車架。
在車架前部上方安裝駕駛室2，駕駛室內(nèi)安有操縱機構(gòu)10，在車架中部下方的發(fā)動機托架1. 6上安設(shè)有發(fā)動機3和液壓泵系統(tǒng)4，在車架的前后下方通過垂直導(dǎo)向套1. 2與鐵路導(dǎo)向裝置5相連，通過橫向方梁1.3與路基導(dǎo)向裝置6相連，通過方形橫梁1.4與驅(qū)動橋7連接，尾部通過聯(lián)接架1.8與抓軌裝置9相連。
5所述的鐵路導(dǎo)向裝置5為升降式鐵路導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪架5. 4和安設(shè)在其兩側(cè)的軌道導(dǎo)向輪5. 3，導(dǎo)向輪架上兩側(cè)安設(shè)有導(dǎo)向梁5. 1與車架上安設(shè)的垂直導(dǎo)向套1. 2相套接，導(dǎo)向輪架兩側(cè)還與升降裝置5.2相連，所述的升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的一端與車架鉸接，活塞桿端與導(dǎo)向輪架相鉸接，驅(qū)動導(dǎo)向輪架上下升降，使鐵路導(dǎo)向裝置5落位于軌道行駛。
所述的路基導(dǎo)向裝置6為升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置，包括與車架橫向方梁1. 3相套接的L型導(dǎo)向伸縮梁6.1, L型導(dǎo)向伸縮梁與伸縮裝置ll相連，所述的伸縮裝置為為螺桿螺套傳動裝置，用以調(diào)整路基導(dǎo)向裝置的橫向跨度，L型導(dǎo)向伸縮梁的向下彎折端套接升降套筒6.3,并連接升降裝置6.2，升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸一端與L型導(dǎo)向伸縮梁6.1鉸接，活塞桿端與升降套筒相鉸接，升降套筒下端安設(shè)導(dǎo)向輪6.4，通過伸縮油缸驅(qū)動升降套筒來調(diào)解導(dǎo)向輪的高低，與路基側(cè)面相配置。
所述的驅(qū)動橋7為可調(diào)跨距驅(qū)動橋，包括與車架橫梁相配置的L型伸縮驅(qū)動梁7. 1， L型伸縮驅(qū)動梁與車架上的方形橫梁1. 4相套接并配置伸縮裝置12，所述的伸縮裝置為為螺桿螺套傳動裝置，用以調(diào)整驅(qū)動橋的橫向跨度，L型伸縮驅(qū)動梁的向下彎折端下端安設(shè)液壓馬達7.3，液壓馬達與減速器7. 2相接；減速器與實心輪胎8聯(lián)接。
所述的抓軌裝置9包括與車架尾部聯(lián)接架1. 8兩側(cè)固聯(lián)的L型固定梁9. 1， L型固定梁豎梁鉸接2根搖桿9.2、 9.3, 2根搖桿的另一端與兩端向上彎折的U型橫梁9.5相鉸接，構(gòu)成雙搖桿平行四邊形機構(gòu)，雙搖桿平行四邊形機構(gòu)的下方搖桿9. 3與一伸縮裝置9. 4相連，伸縮裝置為伸縮油缸，伸縮油缸的缸體與L型固定梁橫梁端頭相鉸接，伸縮油缸的活塞桿端與下方搖桿9.3鉸接，驅(qū)動U型橫梁9.5上下升降，在U型橫梁的橫梁上左右對稱安設(shè)左、右滑套9.10、 9.11，左、右滑套分別聯(lián)接左、右夾軌器9.6、 9.8，同時左、右滑套與雙向伸縮液壓缸9.7的2根活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與U型橫梁聯(lián)接。所述的左、右夾軌器結(jié)構(gòu)相同，由夾軌體、輥子和楔塊9.9構(gòu)成，輥子安設(shè)在夾軌體的下端，用來支承鋼軌，楔塊設(shè)置在夾軌體一側(cè)，用于夾緊鋼軌。使用時左、右夾軌器可分別夾持1根鋼軌，通過雙搖桿平行四邊形機構(gòu)帶動U型橫梁上下移動實現(xiàn)抬起鋼軌功能，調(diào)整高度，雙向伸縮液壓缸伸縮帶動左、右夾軌器沿U型橫梁左右滑動實現(xiàn)鋼軌軌距的調(diào)整。
本實施例的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，當(dāng)發(fā)動機啟動后，帶動液壓泵系統(tǒng)轉(zhuǎn)動工作，
6液壓油通過管路傳遞給驅(qū)動橋液壓馬達，液壓馬達帶動減速器轉(zhuǎn)動從而驅(qū)動車輛行駛；液壓油通過管路傳遞給多路換向閥控制多個液壓缸的伸縮動作。通過伸縮油缸的伸縮實現(xiàn)鐵路導(dǎo)向裝置升降，鐵路導(dǎo)向裝置下降后使導(dǎo)向輪對與鋼軌接觸利用軌距實現(xiàn)導(dǎo)向。通過抓軌裝置將鋪設(shè)鋼軌抓緊并提升，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移。車輛停止后先提升路基導(dǎo)向裝置，然后收縮路基導(dǎo)向裝置輪距，路基導(dǎo)向裝置導(dǎo)輪的升降可提升整車使實心輪胎離地后實現(xiàn)驅(qū)動橋變輪距操作，從而實現(xiàn)公路鐵路行駛切換。
權(quán)利要求
1、一種公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，包括有車架、駕駛室、發(fā)動機、驅(qū)動橋和液壓泵系統(tǒng)，其特征在于所述的在車架的前后安設(shè)有鐵路導(dǎo)向裝置和路基導(dǎo)向裝置，在車架的尾部聯(lián)接抓軌裝置。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的鐵路導(dǎo)向裝置為升降式鐵路導(dǎo)向裝置，包括導(dǎo)向輪架和安設(shè)在其兩側(cè)的軌道導(dǎo)向輪，導(dǎo)向輪架上安設(shè)有導(dǎo)向梁與車架上安設(shè)的導(dǎo)向套相配置并與升降裝置相連。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的路基導(dǎo)向裝置為升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置，包括與車架橫向方梁相配置的L型導(dǎo)向伸縮梁，L型導(dǎo)向伸縮梁與伸縮裝置相連，L型導(dǎo)向伸縮梁的另一端通過升降裝置連接升降套筒，升降套筒下端安設(shè)導(dǎo)向輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的驅(qū)動橋為可調(diào)跨距驅(qū)動橋，包括與車架橫梁相配置的伸縮驅(qū)動梁，伸縮驅(qū)動梁與伸縮裝置相連，伸縮驅(qū)動梁的下端安設(shè)液壓馬達與減速器。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的減速器與實心輪胎聯(lián)接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的抓軌裝置包括與車架尾部兩側(cè)固聯(lián)的固定梁，固定梁鉸接2根搖桿，2根搖桿的另一端與橫梁相鉸接，構(gòu)成雙搖桿平行四邊形機構(gòu)，并有一根搖桿與一伸縮裝置相連，在橫梁上左右對稱安設(shè)左、右滑套，左、右滑套分別聯(lián)接左右夾軌器，同時左、右滑套與雙向伸縮液壓缸的活塞桿分別鉸接，雙向伸縮液壓缸的缸體與橫梁聯(lián)接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的左、右夾軌器結(jié)構(gòu)相同，由夾軌體、輥子和楔塊構(gòu)成，滾子安設(shè)在夾軌體的下端，用來支承鋼軌，楔塊設(shè)置在夾軌體一側(cè)，用于夾緊鋼軌。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的車架結(jié)構(gòu)為框架式焊接結(jié)構(gòu)，包括2根縱梁和2根方形橫梁，在縱梁的中段下方安設(shè)發(fā)動機托架，在縱梁前段兩側(cè)和縱梁后段兩側(cè)的下方分別安設(shè)有垂直導(dǎo)向套，在縱梁前段和縱梁后段的下方還固聯(lián)有橫向方梁，在縱梁后段的尾部安設(shè)聯(lián)接架，由此構(gòu)成整個車架。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于在車架前部上方安裝駕駛室，駕駛室內(nèi)安有操縱機構(gòu)，在車架中部下方的發(fā)動機托架上安設(shè)有發(fā)動機和液壓泵系統(tǒng)，在車架的前后下方通過垂直導(dǎo)向套與鐵路導(dǎo)向裝置相連，通過橫向方梁與路基導(dǎo)向裝置相連，通過方形橫梁與驅(qū)動橋連接，尾部通過聯(lián)接架與抓軌裝置相連。
10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，其特征在于所述的路基導(dǎo)向裝置為升降式跨距可調(diào)路基導(dǎo)向裝置，包括與車架橫向方梁相套接的L型導(dǎo)向伸縮梁，L型導(dǎo)向伸縮梁與伸縮裝置相連，所述的伸縮裝置為為螺桿螺套傳動裝置，L型導(dǎo)向伸縮梁的向下彎折端套接升降套筒，并連接升降裝置，升降裝置為伸縮油缸，伸縮油缸一端與L型導(dǎo)向伸縮梁鉸接，活塞桿端與升降套筒相鉸接，升降套筒下端安設(shè)導(dǎo)向輪，通過伸縮油缸驅(qū)動升降套筒來調(diào)解導(dǎo)向輪的高低，與路基側(cè)面相配置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種公鐵兩用軌道輔設(shè)牽引車，包括有車架、駕駛室、發(fā)動機、驅(qū)動橋和液壓泵系統(tǒng)，其不同之處在于所述的在車架的前后安設(shè)有鐵路導(dǎo)向裝置和路基導(dǎo)向裝置，在車架的尾部聯(lián)接抓軌裝置。本發(fā)明可以實現(xiàn)公路和鐵路行駛功能以及抓軌牽引功能，能牽引軌道沿軌鋪設(shè)，使鋼軌快速與軌枕對正，消除翻軌，實現(xiàn)快速鋪軌的功能，從而大大提高了高速鐵路無渣鋼軌鋪設(shè)的機械化程度和作業(yè)效率；本發(fā)明能使鐵路行駛時牽引車沿軌道行駛；通過可調(diào)跨距驅(qū)動橋，可保證牽引車在驅(qū)動橋伸出狀態(tài)在無渣路面驅(qū)動行駛；通過抓軌裝置將鋪設(shè)鋼軌抓緊，軌道牽引車移動時帶動鋼軌前移。
文檔編號E01B29/00GK101559793SQ20091006201
公開日2009年10月21日 申請日期2009年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月8日
發(fā)明者吳炳戌, 磊 周, 李軍燦, 梁俊杰, 龍少輝 申請人:湖北萬山宏業(yè)汽車零部件有限公司;湖北三江航天萬山特種車輛有限公司