專利名稱：便于行動不便乘客進(jìn)出的軌道車輛車廂的制作方法
便于樹不^J^出的^ii車輛車廂
狄領(lǐng)域
本發(fā)明涉及一種4iii車輛車廂，其包括在位于車廂兩端的轉(zhuǎn)向架之間的上 方延伸的^，所ii^不具有臺階，并包括至少-HS氐平臺和兩個(gè)高^層，
每個(gè)高地^&iU成與i氐平臺的^HW的轉(zhuǎn)向彩寸齊，低平臺的^L高度小于
高^&的艦高度，并且低平臺設(shè)置在Mii車輛車廂的門的對面，低平臺可
以在豎直平移中活動，因jH^氐平臺的高度可以調(diào)節(jié)，以便于使得所述平臺的高
度能夠適應(yīng)不同高度的^i車輛站臺的高度。
背景技術(shù)：
一些^1車輛車廂能夠適于方便進(jìn)出和敘內(nèi)#^不便的^^，例XM輪 椅絲的絲。
&些車廂里，與車廂門相對的區(qū)域的^高度一^:會降低，以便于盡可 能的接i^臺的高度，從而狄出現(xiàn)高臺階，而致使進(jìn)出^ii車輛困難，特別
是對于輪椅而言。斷tt^高度的區(qū)m過^^連接到車廂的標(biāo)準(zhǔn)高度的無 區(qū)域，這也負(fù)&^/fM對于^^不便的^^而言特別困難的臺階。
然而，不同站臺的高JLA不一樣的，可能由于M的不同而或高或低。因 此，即<樹于適于^^^不便的^的車廂，也經(jīng)常必須^^夕Mp的可移動 坡道以連接車廂的低區(qū)脈站臺，以便于輪椅上車。這種坡道^^^MM隨雜， 因?yàn)樾枰獱?ihfij列車或車站人員，必須事先f^似門，并且似門必須在列車停
靠車站的時(shí)^^的安^foi，通常僅^i一小會兒時(shí)間。
另外，通常低平臺的下面不^來儲存車廂設(shè)備所需要的功能性空間，因 麟果車廂會變得更大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是通過提^-"種適于行動不便的^^任意可能的站臺
高度進(jìn)出的融道車輛車廂來^Ji述不足，不需^T擾列車或站臺人員，同時(shí)
允許以務(wù)似于常規(guī)列車的方式設(shè)置功能設(shè)備。
為此，本發(fā)明涉wj—種上述類型的^ii車輛車廂，其中，當(dāng)所述低平臺
4位于高位置時(shí)，低平臺通ii^itii接到所述的高^^。 #^^1車輛的^#征
_斬道車輛車廂包括用^M^il車l^殳備的功能f生空間，所述空間^Jt iM成與車輛的至少部^k^f齊并在其下方；
-用于賴設(shè)備的功能性空間在大致M車廂狄的下方延伸；
-^il車輛車廂包括至少一個(gè)中間平臺，其i^在中間高度，該中間高度 在高^層中的一個(gè)和位于高位置的可移動平臺之間，中間平臺通過坡iti^接 到所述位于高位置的低平臺和高^層；
-在平臺上設(shè)有多個(gè)座椅以^^絲，所述平臺的高度;Ut等于高艦 層的高度，中間平臺包括不含座椅的區(qū)域，以^^于斜#^不便的絲。
-在高^1^和中間平臺之間延伸的坡道的斜度;^1從6%到8%;
-在高 1^和低平臺之間延伸的坡道的斜度;^:從5°/。到7%;
-在中間平臺和低平臺之間延伸的坡道的斜度;Ut從6%到8%;
-低平臺的地板高度相對于軌道車輛運(yùn)行的軌道可大致從550mm到 950mm變化；
-中間平臺的g高度相對于軌道車輛運(yùn)行的^ii大致從1000mm到 1200mm;
- 高iiki^l層的高度大致從1200mm到1300mm;
畫；ttl^^ii車輛離^巨離之間的高^:^L從400mm到700mm;并且 -執(zhí)道車輛車廂包括用于遙控低平臺的移動的裝置，以便于^it車輛的乘 客艦


本發(fā)明的務(wù)他方面和優(yōu)點(diǎn)可以通過閱讀以下以實(shí)施例和相應(yīng)的附圖的方式 給出的詳細(xì)描ii^現(xiàn)
-圖1所示為本發(fā)明的斬道車輛吾，艦圖的示意- 圖2所示為圖1中勁ii車輛的條見圖的示意圖。 M實(shí)施方式
圖中所示為一種所謂鉸##斜(articulated rake)式車廂。也tt i說，兩個(gè) 相鄰的車廂端部所示出的轉(zhuǎn)向架是同一個(gè)。然而，也可以理解，本發(fā)明也可以 實(shí)^E每個(gè)車廂具有各自的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架的情況。本發(fā)明中，術(shù)語高^義為當(dāng)列車位于^ui時(shí)是相對于^i車輛運(yùn)行的
^cii的，并JL^;Ut豎直的方向上。
圖1和圖2中， 一輛4iil車輛車廂l，例如車皮，包括由^4、側(cè)壁6和 車頂8^L^的車體2。車體2包括至少一個(gè)車門10，以允ifi^A^^ii車輛1 的內(nèi)部。由實(shí)施例所示，車門10iM在;^L位于車體2每^!懂的中間。
車廂以常旨式位于車體2每端的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架12上。
地板4包括至少一個(gè);Ut平的中間平臺14。中間平臺可以^為一個(gè)具有 ^^M車輛車廂地仗高度的的平臺。中間平臺的J4^高度相對于車廂運(yùn)行的 ^ii， #^而言，；Ut為1000mm到1200mm。
圖2所示實(shí)施例中，中間平臺14包括沿著一個(gè)側(cè)壁6、設(shè)有多個(gè)座椅18 的區(qū)域16，用來安I^1;以及沿著與區(qū)域16相對的另一棉'j壁6、不i^t椅 的區(qū)域20，用i^內(nèi)^"^不便的^的輪椅22。標(biāo)準(zhǔn)平臺還包括從一種懂延 伸到另一個(gè)側(cè)壁的空區(qū)域24,形成輪椅22的轉(zhuǎn)向區(qū)域。區(qū)域24通過提供不具 有障卿的大片空間以方便輪輛辦。如實(shí)施例所示，衛(wèi)生間25iM在轉(zhuǎn)向 區(qū)域24的相同高度，以便于^^1衛(wèi)生間。中間平臺14是水平的，以便于^f詢 不便的^在區(qū)域20和衛(wèi)生間25之間的移動。
^4還包^^S^與^it車輛1的車門10相對的至少一^H氐平臺26。低 平臺,為所述平臺26的g高度比中間平臺14的i^高度低。低平臺26設(shè) 置為在豎直平移中是活動的，以允許平臺26的i^高度可以變化。低平臺26 的地板高度能夠例如大!LhA^剩氐位置550mm到額定的高位置950mm變 化，該額定的高度位置為當(dāng)車廂移動時(shí)平臺26所處的位置。因此，低平臺26 的位置可以隨著列車停靠的站臺高度而變化，il^許^^不便的^:無需借助 額外的坡道而離開或者i4A^ii車輛。低平臺26的較大的豎直平移能力允"i樹 出高;l相互不同的站臺。所^臺的高度可以;Ut為，例如，550mm、 760mm 和840mm。
低平臺26的移動由致動裝置(未示出)控制，所iilt動裝置包括，例如， 至少一^HU在低平臺26下方的千斤頂。例4魂過為#^不便的^4上車前 提供的i^巨離遙控型裝置而在低平臺或者站臺上辦致動裝置。因此，4詢不 便的^能夠自行啟動低平臺26的運(yùn)動^iiAil者離開列車，而無需打擾列車 或車站人員。當(dāng)車廂運(yùn)動時(shí)，低平臺26位于額定高度位置。中間平臺14和低平臺26在 額定高度位置通iiifei 28相連。坡道28的斜度;Ut從6%到8%。坡道28允 許^^一付臺移到另一付臺，而不需要在不同械高度之間的臺階，這 特別有助于輪，運(yùn)動。當(dāng)?shù)推脚_26的高;l^ttM吏^"f臺位于額定高度位置以 下的高度時(shí)，在坡道28和低平臺26之間產(chǎn)生了臺階。
與轉(zhuǎn)向架12相一致，車廂1包括兩個(gè)高^層30和31 ，分別iU在轉(zhuǎn)向 架12的上方，以允許經(jīng)過轉(zhuǎn)向架12上方到達(dá)車廂1的端部。高g層30和31 的高度相對于M^Lb^l200mm到1300mm。
高 ^30和31與相鄰的7K平平臺之間由坡iti^接，坡道可以作為通道。 因此， 一個(gè)坡道32連接中間平臺14和高g層30，而當(dāng)?shù)推脚_26位于額定高 度位置時(shí)， 一個(gè)坡道34連^f氐平臺26和高 ^ 31。
因此，可以通過整個(gè)^if車輛1而不itfi^fi^r臺階，這允許#^/不便的乘 客不受阻W^—個(gè)車廂移到另 一個(gè)車廂。
坡道的^X義為完全符合人體X^呈學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)要求，其最大斜度設(shè)置為坡 道狄的函數(shù)。為此，坡道32的斜度;》^:從6%到8%，坡道34的斜度;^^:從 5%到7%，如圖中實(shí)施例所示。也可以詔i其它的斜度，只要符^tii可接受 的標(biāo)準(zhǔn)，其艦了最大斜度作為坡道狄的函數(shù)。
在車輛側(cè)壁6和坡道32和34之間提供的空間適宜安^^椅，如圖2所示， 由于審美和人體:Lf呈學(xué)(與7jc平窗戶的相對高度)的原因，座^&X在固定高 度；因#于平臺36上，相對于艦的^32和34而言處于傾斜的角度。平 臺36的高度過等于高^^30和31的高度。
用^^^ii車^i殳備的功能空間38在4iJl車輛^L 4的下方5l伸。與平 臺26對齊的空間用iM!"放平臺^^多,。因此車廂1通ii^k^4下方從一個(gè) 轉(zhuǎn)向紹ij另一個(gè)轉(zhuǎn)向架之間i5^有用^M功能f生部件的大片空間，來節(jié)省乘 客區(qū)域的空間。
通過調(diào)整進(jìn)出車輛的低平臺26與站臺之間的高度，以;5UL許在列車的喊 車輛1之間沒有P雄的移動，上述的車廂1允許絲，特別是^^不便的絲， 毫不費(fèi)力^A^離開。另夕卜，低平臺26的移動M由^J:自^^制，不需要 打擾列車或站臺人員。W卜，通過調(diào)^f氐平臺的高度，^助于從例如550mm 低高度的站臺進(jìn)出車廂，同時(shí)允許將功能性設(shè)備^在車廂下方。
7以^出了借助輪##動的絲的實(shí)施例。然而，也可以理解，本發(fā)明也
適用于其它輪式車輛，例如，折疊錄^L4、手科等。
8
權(quán)利要求
1、一種軌道車輛車廂，包括在位于車廂各端的兩個(gè)轉(zhuǎn)向架(12)之間的上方延伸的地板(4)，所述地板不具有臺階，并包括至少一個(gè)低平臺(26)和兩個(gè)高地板層(30，31)，每個(gè)高地板層設(shè)置成與低平臺的每一側(cè)的轉(zhuǎn)向架(12)對齊，低平臺(26)的地板高度低于高地板層(30，31)的地板高度，并且低平臺(26)設(shè)置在軌道車輛車廂的門(10)的對面，低平臺(26)能在豎直平移中活動，使得低平臺的高度能調(diào)節(jié)，以便于使得所述平臺的高度能夠適應(yīng)不同高度的軌道車輛站臺的高度，其特征在于，當(dāng)所述低平臺(26)處于高位置時(shí)，低平臺(26)通過坡道(32，28，34)連接到所述高地板層(30，31)。
2、 ^U'J^求1所述的^it車輛車廂，其特征在于，所述^il車輛車 廂包括用il^M^ii車輛的設(shè)備的功能性空間(38)，所述空間設(shè)置成;^t與 至少部分車輛地板(4)對齊并在其下方。
3、 MWj要求2所述的^ii車輛車廂，其特征在于，用于，設(shè)備的 功能性空間(34)在大致整個(gè)車廂長度的下方延伸。
4、 HWJ要求1至3中任一項(xiàng)所述的輛道車輛車廂，其特4iE4于，所 述^il車輛車廂包括至少一個(gè)中間平臺(14)，其i^fe中間高度處，所述中 間高度在高^L層(30)中的一^Mi于高位置的可移動平臺之間，中間平臺 (14)通ii^C道(28， 32)連接到所述的位于高位置的低平臺(26)并連接到高(30)。
5、 ^K矛漆求4所述的4iii牟輛車廂，^#絲于，在平臺(36)上 設(shè)有多個(gè)座椅以^^M絲，所述平臺的高度i^L等于高i^k^ (30， 31)的 高度，中間平臺(14)包括不含座輛區(qū)域(20)，以^^Wt^不便的絲。
6、 H5U'虔求4或5所述的^it車輛車廂，^#4^于，在高iife^ (30)和中間平臺(14)之間延伸的坡道(32)的斜度;^^1從6%到8%。
7、 H5L利要求1至6中任一項(xiàng)所述的4iii車輛車廂，其特征在于，在 高 ^和低平臺(26)之間延伸的坡道(34)的斜度;》^:從5%到7%。
8、 HWJ^"求1至7中^""項(xiàng)所述的i^ii車輛車廂，其特征在于，在
9、 N又矛J^"求1至8中^-項(xiàng)所述的^it車輛車廂，^#絲于，低平臺(26)的地板高度相對于^ii車輛運(yùn)行的^it可;J^t從550mm到950mm 變化。
10、 H5U'J要求4至9中^-~項(xiàng)所述的^1車輛車廂，^Hr絲于，中 間平臺(14)的地板高度相對于軌道車輛運(yùn)行的軌道大致從1000mm到 1200mm。
11 、 N5U'J要求1至10中任一項(xiàng)所述的Mil車輛車廂，《特征在于，高 Aki^ (30， 31)的高度^Jt從1200mm到1300mm。
12、 ^^U'j^"求2至11中任一項(xiàng)所述的^1車輛車廂，其特征在于，地 板(4)和^il車輛的離^巨離之間的高JLl^JL從400mm到700mm。
13、 H又矛J^求1至12中^-"項(xiàng)所述的i^ii車輛車廂，^HN^于，所 述^il車輛車廂包括用于遙控低平臺(26)的移動的裝置，以便于^ii車輛的 絲艦
全文摘要
一種便于行動不便乘客進(jìn)出的軌道車輛車廂，包括含有至少一個(gè)低平臺(26)和兩個(gè)高地板層(30，31)的地板(4)，低平臺(26)的地板高度小于高地板層(30，31)的高度，并且設(shè)置在門(10)的對面，低平臺(26)可在平移中活動。低平臺(26)通過坡道(32，28，34)連接到所述高地板層(30，31)。
文檔編號B61D17/04GK101643072SQ200910138770
公開日2010年2月10日 申請日期2009年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月11日
發(fā)明者J·阿謝, M·謝爾多 申請人:阿爾斯通運(yùn)輸股份有限公司