專利名稱：一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及地鐵交通領(lǐng)域，特別涉及的是一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站臺(tái)。
背景技術(shù)：
地鐵作為城市軌道交通組成部分之一，由于其四通八達(dá)的特性，較快的行駛速度 以及較大的市內(nèi)通勤的乘客的運(yùn)載量，已成為許多城市用來解決上下班高峰時(shí)，由于路面 車流量大大超出現(xiàn)有城市道路最大流量，而引發(fā)的路面交通堵塞問題的一種常規(guī)方法。但是，隨著我國城市交通的高速發(fā)展以及城市流動(dòng)人口的爆發(fā)式增長，地鐵的客 流量勢必會(huì)進(jìn)一步的猛增，這便不得不面臨一個(gè)問題，那便是城市軌道交通也出現(xiàn)了上下 班高峰時(shí)的站臺(tái)上人流擁擠的現(xiàn)象，如圖1所示，上下班高峰時(shí)，地鐵主站臺(tái)1上進(jìn)出站乘 客容易被堵在進(jìn)出通道的兩端，以及隧道2中列車車門位置21的兩側(cè)，這便會(huì)極易造成各 種乘客意外事故的發(fā)生。雖然，政府采用軌道交通網(wǎng)與日趨完善的路面交通網(wǎng)相配合的方 式，來疏散一部分乘客，以及通過使用大量地鐵站臺(tái)工作人員來維持地鐵站臺(tái)上乘客候車 以及進(jìn)出站的秩序，但這又加重了原本便已吃緊的路面交通系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)，在地鐵進(jìn)站后，站 臺(tái)上乘客進(jìn)出站時(shí)人流擁堵的現(xiàn)象也并沒有得到有效的緩解。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站 臺(tái)，以解決現(xiàn)有地鐵站臺(tái)乘客進(jìn)出站時(shí)所存在的人流擁堵的問題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站臺(tái)，主要包括設(shè)置在中間的主站臺(tái)，以 及主站臺(tái)兩側(cè)的兩條地鐵隧道，所述地鐵站臺(tái)還增設(shè)有兩個(gè)輔助站臺(tái)以及復(fù)數(shù)條用于乘客 出站的輔助通道，所述兩個(gè)輔助站臺(tái)分別對稱的設(shè)置在兩條地鐵隧道靠隧道墻壁的一側(cè)， 所述復(fù)數(shù)條輔助通道則設(shè)置在輔助站臺(tái)中。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地解決地鐵站臺(tái)上下班高峰時(shí)進(jìn)出站乘客擁堵的現(xiàn)象， 從而增強(qiáng)了整個(gè)地鐵系統(tǒng)的良性運(yùn)行；且本發(fā)明在實(shí)施時(shí)，不僅是投入的改造資金少，改造 施工期期短，并且在施工期內(nèi)地鐵系統(tǒng)完全可以照常運(yùn)行，可以說整個(gè)改造都十分方便。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來詳細(xì)說明本發(fā)明；圖1為傳統(tǒng)地鐵站臺(tái)結(jié)構(gòu)示意簡圖。圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實(shí)施方式
，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。本發(fā)明主要針對現(xiàn)有的地鐵系統(tǒng)，由于在上下班高峰時(shí)需要運(yùn)送極大數(shù)量的乘 客，為此乘客在站臺(tái)上進(jìn)出站通道的兩側(cè)，會(huì)發(fā)生較為嚴(yán)重的擁堵現(xiàn)象，以至于容易產(chǎn)生乘 客意外人身傷害的危險(xiǎn)，而進(jìn)行的發(fā)明改進(jìn)。如圖2所示，在設(shè)計(jì)上，本發(fā)明完全利用現(xiàn)有的地鐵系統(tǒng)的設(shè)施進(jìn)行設(shè)計(jì)，即采用 現(xiàn)有地鐵站在中間位置處設(shè)計(jì)了島型主站臺(tái)1以及在島型主站臺(tái)1兩側(cè)設(shè)計(jì)了地鐵隧道2 的結(jié)構(gòu)，于是僅需在兩側(cè)地鐵隧道2的靠墻壁的位置處，增設(shè)兩組用于乘客出站的輔助站 臺(tái)23以及與站臺(tái)相配套的復(fù)數(shù)條乘客出站用的輔助通道M。為此，在地鐵站臺(tái)改進(jìn)時(shí)，只 需對隧道兩側(cè)的墻體進(jìn)行改造，整個(gè)工程規(guī)模較小，而且建造的施工期相對較短。本發(fā)明在使用時(shí)，在平時(shí)，由于考慮到地鐵站臺(tái)上過多的進(jìn)出通道，容易讓不熟悉 該地鐵站環(huán)境的乘客迷失方向，且開放額外的通道，也極易造成在人力與物理上的浪費(fèi)，為 此可以將地鐵主站臺(tái)1兩側(cè)的輔助站臺(tái)23及輔助通道M關(guān)閉，且在乘客進(jìn)出站時(shí)按照傳 統(tǒng)的模式使用雙向通行的通道12通行，來便于乘客較為快速的出行。當(dāng)上下班高峰時(shí)，進(jìn) 出站臺(tái)的人流一下子開始增多起來，為了有效地防止站臺(tái)人流擁堵的情況發(fā)生，便可以先 改變站臺(tái)上用于乘客進(jìn)出站的通道12的通行方式，設(shè)置成單向進(jìn)站的模式，并開啟左右兩 側(cè)的輔助站臺(tái)23與單向出站模式的輔助通道24，當(dāng)列車進(jìn)站時(shí)，我們可以充分的利用地鐵 車箱左右兩側(cè)車門的功能，通過一定得指示與語音引導(dǎo)，使乘客自覺的從右側(cè)的車門處進(jìn) 入輔助站臺(tái)23并通過輔助通道M從容有序地出站，或者從左側(cè)的門處進(jìn)入中央主站臺(tái)1， 來進(jìn)行在部分地鐵站中地鐵的同站臺(tái)換乘而至于進(jìn)站乘車的乘客，則可以通過臨時(shí)改變 成單向進(jìn)站的通道12中輕松的進(jìn)入中央主站臺(tái)1中，然后等到列車到來時(shí)便可以快速的無 擁堵的進(jìn)入列車中。這樣便可以很好的根除了由于過去乘客進(jìn)出站時(shí)容易發(fā)生在進(jìn)出站通 道兩側(cè)11以及車門兩側(cè)22位置處發(fā)生的擁堵問題，來有效的改善乘客乘車的環(huán)境，更可以 使乘客進(jìn)出站時(shí)的秩序變得格外井然有序，減少了由于站臺(tái)人流擁堵而引起的各種問題。以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù) 人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本 發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其 等效物界定。
權(quán)利要求
1. 一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站臺(tái)，主要包括設(shè)置在中間的主站臺(tái)，以及 主站臺(tái)兩側(cè)的兩條地鐵隧道，其特征在于，所述地鐵站臺(tái)還增設(shè)有兩個(gè)輔助站臺(tái)以及復(fù)數(shù) 條用于乘客出站的輔助通道，所述兩個(gè)輔助站臺(tái)分別對稱的設(shè)置在兩條地鐵隧道靠隧道墻 壁的一側(cè)，所述復(fù)數(shù)條輔助通道則設(shè)置在輔助站臺(tái)中。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種可以有效緩解地鐵人流擁堵的地鐵站臺(tái)，主要包括設(shè)置在中間的主站臺(tái)，以及主站臺(tái)兩側(cè)的兩條地鐵隧道，且該地鐵站臺(tái)還增設(shè)有兩個(gè)輔助站臺(tái)以及復(fù)數(shù)條用于乘客出站的輔助通道，其中，輔助站臺(tái)分別對稱的設(shè)置在兩條地鐵隧道靠隧道墻壁的一側(cè)，復(fù)數(shù)條輔助通道則設(shè)置在輔助站臺(tái)中。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，可以有效地解決地鐵站臺(tái)上下班高峰時(shí)進(jìn)出站乘客擁堵的現(xiàn)象，從而增強(qiáng)了整個(gè)地鐵系統(tǒng)的良性運(yùn)行；且在實(shí)施時(shí)，不僅是投入的改造資金少，改造施工期期短，并且在施工期內(nèi)地鐵系統(tǒng)完全可以照常運(yùn)行，可以說整個(gè)改造都十分方便。
文檔編號B61B1/02GK102101476SQ200910201509
公開日2011年6月22日 申請日期2009年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月21日
發(fā)明者吳鵬舜 申請人:上海市民辦尚德實(shí)驗(yàn)學(xué)校