專利名稱：在預(yù)制跨件上預(yù)制軌道支撐軌枕的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及預(yù)制軌道支撐軌枕的方法，具體涉及在諸如在高架鐵路的實(shí)現(xiàn)中使用的U形全預(yù)制跨件那樣的軌道定界的預(yù)制結(jié)構(gòu)上預(yù)制軌道支撐軌枕的方法。本發(fā)明還 涉及將鐵軌鋪設(shè)在配備有預(yù)制軌枕的跨件上的方法。
背景技術(shù)：
將鐵軌鋪設(shè)在預(yù)制跨件上的方法是公知的。根據(jù)該方法，在第一步驟中，實(shí)現(xiàn) 表示軌道軸線的主道岔的安裝，該主道岔安裝在跨件上，然后實(shí)現(xiàn)副道岔的安裝并實(shí)現(xiàn) 立樁標(biāo)界，在第二步驟中，提供鐵軌，然后將其焊接并使其配備將它們緊固在跨件上的 緊固裝置，在第三步驟中，設(shè)置調(diào)整量規(guī)并將所提供的鐵軌預(yù)先定位在該調(diào)整量規(guī)上， 在第四步驟中，設(shè)置軌枕的鎧裝(armouring)，調(diào)整軌道，實(shí)現(xiàn)模板并澆筑混凝土，以及 在第五步驟中，重新檢驗(yàn)軌道并去除模板。該方法盡管符合土木工程學(xué)方面的要求，但是由于以下事實(shí)而很不方便，即 在現(xiàn)場對軌枕進(jìn)行非常重要的混凝土澆筑，這特別占用大量時間，受到工程整體規(guī)劃的 限制，并對工程施加限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在實(shí)現(xiàn)一種新的方法，該方法使得能夠克服上述缺點(diǎn)。因此，本發(fā)明包括一種在預(yù)制跨件上預(yù)制軌道支撐軌枕的方法，該方法包括 定位軌道的步驟，在該步驟中，將具有與現(xiàn)場鋪設(shè)的鐵軌相同輪廓的假(dummy)鐵軌根 據(jù)最終鐵軌的位置設(shè)置在跨件上；將鐵軌的緊固系統(tǒng)的凹腔(re-entmnt)設(shè)置在跨件上的 步驟，在該步驟中，將凹腔模緊固在緊固系統(tǒng)的位置處的鐵軌上，凹腔模的尺寸與緊固 系統(tǒng)的尺寸一致；以及實(shí)現(xiàn)軌枕的步驟，在該步驟中，設(shè)置軌枕的鎧裝，實(shí)現(xiàn)模板并澆 注混凝土。該方法的主要優(yōu)點(diǎn)是它可以在工廠實(shí)現(xiàn)。因此，實(shí)施混凝土的條件顯然更有 禾U:減少甚至抑制了氣候影響；現(xiàn)場制作混凝土，這抑制了運(yùn)輸延期，并減少甚至抑制 了諸如阻滯劑或液化劑(用于泵送)那樣的添加劑的使用；由于在工廠中實(shí)施，因而質(zhì)量 控制得到改進(jìn)。此外，軌枕的實(shí)現(xiàn)與工程進(jìn)度分開，這與傳統(tǒng)的實(shí)施方式相比，能使軌 道支撐軌枕的施工從工程實(shí)施的關(guān)鍵路程中脫離出來。本發(fā)明還包括一種將鐵軌鋪設(shè)在配備有預(yù)制軌枕的跨件上的方法，該方法包 括設(shè)置鐵軌的步驟，在該步驟中，將配備有緊固系統(tǒng)的鐵軌相對于跨件正確地設(shè)置； 以及密封的步驟，在該步驟中，通過在形成于軌枕內(nèi)的凹腔中進(jìn)行混凝土澆筑，將緊固 系統(tǒng)密封在跨件上。因此，大大簡化了現(xiàn)場作業(yè)，由此在軌道鋪設(shè)和整個工程的規(guī)劃上實(shí)現(xiàn)了重大 節(jié)省。另外，還能在現(xiàn)場調(diào)整長度很長的軌道的鋪設(shè)，并且根據(jù)需要，一旦調(diào)整好鐵 軌，就能進(jìn)行軌道的混凝土澆筑。
最后，這兩種方法使得能減少混凝土軌道的實(shí)施成本(按延米計算)。本發(fā)明還涉及一種將軌道現(xiàn)場設(shè)置在預(yù)制跨件上的方法，該方法包括第一步驟，優(yōu)選地在工廠中將軌枕預(yù)制在預(yù)制跨件上；之后的第二步驟，現(xiàn)場將鐵軌鋪設(shè)在配 備有預(yù)制軌枕的跨件上。


本發(fā)明的其他特性和優(yōu)點(diǎn)在以非限制性的實(shí)施例方式提供并在附圖中示出的實(shí) 施方式中將會很明顯，在附圖中圖1是預(yù)制跨件的橫截面示意圖；圖2是根據(jù)相應(yīng)的最終鐵軌在現(xiàn)場的位置而設(shè)置的假鐵軌的類似于圖1的視 圖；圖3是配備有凹腔模并設(shè)置在軌枕的模板中的假鐵軌的橫截面示意圖；圖4是對應(yīng)于圖3的示意性頂視圖；圖5是拆除模板和去除假鐵軌之后的類似于圖3的視圖；圖6是對應(yīng)于圖5的示意性頂視圖；圖7是配備有預(yù)制軌枕的跨件的橫截面示意圖，其中最終鐵軌已正確定位；圖8是配備有緊固系統(tǒng)的最終鐵軌的橫截面示意圖，該緊固系統(tǒng)設(shè)置在軌枕的 凹腔中；圖9是將緊固系統(tǒng)密封在軌枕上之后的類似于圖8的視圖。
具體實(shí)施例方式通常，將鐵軌1鋪設(shè)在預(yù)制跨件2上的總體過程包括在預(yù)制跨件2上預(yù)制軌道 支撐軌枕3的方法；接下來，在現(xiàn)場將鐵軌1緊固在配備有軌枕3的跨件2上的方法，跨 件2是根據(jù)上述方法來是實(shí)現(xiàn)的。預(yù)制軌枕3的方法由于在工廠中可自由使用的各種技術(shù)固有的很多優(yōu)點(diǎn)而優(yōu)選 地在工廠中實(shí)現(xiàn)。然而，如果需要，該方法也可以在現(xiàn)場執(zhí)行，但是軌枕3的預(yù)制是在 將跨件設(shè)置在其專用的位置之前進(jìn)行的。預(yù)制方法特別適合于用于實(shí)現(xiàn)高架鐵路的跨件2，尤其適合于自支撐的U形全跨 件(從高架鐵路的一個橋墩延伸到另一個橋墩)。該方法包括實(shí)現(xiàn)布置圖的步驟。在該步驟中，執(zhí)行跨件2以及跨件與橋臺的接 合部的布置圖。適合于關(guān)注中的各跨件(例如在A3規(guī)格的紙上實(shí)現(xiàn))的該布置圖包括跨 件的平面圖、以及跨件與橋臺的接合部、鐵軌3、鐵軌的緊固系統(tǒng)4的位置、以及諸如電 纜跨接器那樣的與該跨件相關(guān)的各種專用裝備。該布置圖還包括平面線路、縱剖面以及 彎道上的超高的標(biāo)示。該布置圖使得能夠知道各鐵軌1的準(zhǔn)確位置以及鐵軌的各緊固系 統(tǒng)4的準(zhǔn)確位置，并使得能根據(jù)需要針對關(guān)注的跨件2使軌枕間距適合于接合部。該方法還包括將軌道設(shè)置在跨件2上的步驟。在該步驟中，將固定標(biāo)記設(shè)置在 跨件2上(安裝在跨件2的混凝土中)。這些標(biāo)記使軌道的軸線具體化。優(yōu)選的是，在 各跨件上實(shí)施三個標(biāo)記每端各一個，中央一個。在跨件2本身的預(yù)制期間設(shè)置這些標(biāo) 記是有利的。
該方法包括定位軌道的步驟。在該步驟中，將具有與現(xiàn)場鋪設(shè)的鐵軌1相同輪 廓的假鐵軌5設(shè)置在跨件2上。該假鐵軌5安裝在調(diào)整量規(guī)6上，該調(diào)整量規(guī)6使得能根 據(jù)最終鐵軌的位置設(shè)置假鐵軌。 該步驟一方面是借助事先制作好的布置圖而得以實(shí)施， 另一方面是借助事先設(shè)置在跨件2上的標(biāo)記而得以實(shí)施。該方法還包括將鐵軌1的緊固系統(tǒng)5的凹腔7設(shè)置在跨件2上的步驟(參照圖 2)。在該步驟中，將凹腔模8緊固在假鐵軌5上(參照圖3和圖4)。該步驟正如定位軌 道的步驟那樣，是借助布置圖以及跨件2上的標(biāo)記而得以實(shí)施。這使得能讓鐵軌1的緊 固系統(tǒng)4在現(xiàn)場就位的軌枕3的區(qū)域沒有混凝土。因此，凹腔模8具有的尺寸與現(xiàn)場使 用的緊固系統(tǒng)4的尺寸一致，并將凹腔模8設(shè)置在這些緊固系統(tǒng)4的預(yù)定位置。從將鐵 軌的緊固系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)置在平面線路的彎曲軌和連接軌中的傳統(tǒng)工序中得到啟發(fā)，在第一 步驟中，將凹腔模8以標(biāo)稱軌枕間距緊固在具有大半徑的假鐵軌5上，在第二步驟中，將 凹腔模相對于那些固定在具有大半徑的假鐵軌上的凹腔模垂直地固定在具有小半徑的假 鐵軌5上。在本實(shí)施方式中，所使用的緊固系統(tǒng)4是具有墊板9的系統(tǒng)鐵軌1被緊固在墊 板9上(這里使用螺釘10)，并且墊板9被固定在軌枕3上(這里使用密封桿11)。更確 切地說，在本實(shí)施例中，緊固系統(tǒng)4是Vossloh系統(tǒng)(Vossloh墊板336)。因此，凹腔模 8的尺寸由緊固系統(tǒng)4的尺寸來決定。Vossloh墊板336寬390mm且長160mm。而且， 還必須考慮密封桿11的長度及其最大可能的傾斜度，該最大可能的傾斜度根據(jù)最大超高 而被限定。因此，對于120mm的最大超高(對于UIC(國際鐵路聯(lián)盟)1435mm的軌距 來說是8.36% )，有必要在墊板9的每一側(cè)設(shè)置9.6mm (舍入到IOmm)的加寬。優(yōu)選的是，所使用的模8的尺寸考慮了公差，使得能縱向、橫向以及垂直調(diào)整 鐵軌1的鋪設(shè)，以補(bǔ)償在鋪設(shè)跨件2時可能發(fā)生的任何位移?？v向公差不僅包括關(guān)于緊固系統(tǒng)4相對于跨件2的位置的公差(這里是1英寸或 25mm的值)，而且包括關(guān)于因兩個跨件2之間的接合處的尺寸引起的跨件2的縱向位置 的公差(這里是IOmm的值)。在本實(shí)施例中，模8的尺寸使得能接受在一個方向和在 另一方向安置緊固系統(tǒng)4時的35mm的位移。因此模8的縱向尺寸是230mm(墊板9的 長度加上縱向公差的兩倍)。橫向公差涉及跨件2的端部相對于軌道的理論軸線安置時的水平位移。該橫向 公差不僅包括關(guān)于緊固系統(tǒng)4相對于跨件2的位置的公差(這里是1英寸或25mm的值)， 而且包括關(guān)于軌道鋪設(shè)的公差(這里是5mm的值)。在本實(shí)施例中，模8的尺寸使得能 接受在一個方向和在另一方向安置緊固系統(tǒng)4時的30mm的位移。因此，模8的橫向尺 寸是470mm (墊板9的寬度加上加寬的兩倍加上公差的兩倍)。垂直公差涉及跨件2的端部的高度差。在本實(shí)施例中，混凝土的完工標(biāo)高與鐵 軌底部之間的自由行程的值(在Vossloh墊板336的情況中是45mm)不能減小，因?yàn)檫@將 會導(dǎo)致無法安裝用于現(xiàn)場鋪設(shè)軌道的調(diào)整量規(guī)6。這樣，在本實(shí)施例中，通過考慮到一英 寸或25mm的公差，垂直公差在一個方向是0，在另一方向是_25mm。該預(yù)制方法還包括檢驗(yàn)軌道在跨件2的端部的調(diào)整的步驟。為了能實(shí)現(xiàn)鐵軌完 全在跨件外面的調(diào)整以及為了檢驗(yàn)撓度的相對值，并因此避免在現(xiàn)場鋪設(shè)軌道時跨件之 間的接口問題，所使用的假鐵軌5具有相當(dāng)大的輪軸游間行程。因此，對于25m長的跨件2，優(yōu)選地使用最小長度45m的假鐵軌5，以便在跨件2的任一側(cè)具有IOm的突出量。該預(yù)制方法最后包括實(shí)現(xiàn)軌枕的步驟。在該步驟中，設(shè)置軌枕3的鎧裝，實(shí)現(xiàn) 模板12 (參照附圖3和圖4)并澆筑混凝土。每個軌枕3的橫向和垂直尺寸取決于鐵軌的 緊固系統(tǒng)4。因此，對于Vossloh系統(tǒng)336，每個軌枕3相對于墊板9具有最小高度200mm 和最小寬度525mm，這是對沒有防脫軌測量裝置的軌枕3來說。最后，該預(yù)制方法包括收尾步驟，在該步驟中，去除模板12、量規(guī)6以及配備 有凹腔模8的假鐵軌5。將鐵軌1固定在配備有預(yù)制軌枕3的跨件上的方法包 括制備跨件2的步驟，在該 步驟中，安裝軌道軸線的主道岔(直線軌的起點(diǎn)和終點(diǎn)，連接軌的起點(diǎn)和終點(diǎn)，彎曲軌 的起點(diǎn)和終點(diǎn)，軌道設(shè)備的岔尖接合軌的起點(diǎn)和終點(diǎn)等)，然后安裝副道岔，并在該步驟 中，進(jìn)行用作軌道定位用參照的標(biāo)樁。該方法還包括制備鐵軌1的步驟，在該步驟中，將鐵軌1焊接并使其配備緊固系 統(tǒng)4。如傳統(tǒng)實(shí)施那樣在將鐵軌的緊固系統(tǒng)現(xiàn)場設(shè)置在平面線路的彎曲軌和連接軌中時， 在第一步驟中，將緊固系統(tǒng)4以標(biāo)稱軌枕間距緊固在具有大半徑的鐵軌1上，并在第二步 驟中，將緊固系統(tǒng)4相對于那些緊固在具有大半徑的鐵軌1上的緊固系統(tǒng)垂直地固定在具 有小半徑的鐵軌1上。該方法包括設(shè)置鐵軌1的步驟(參照圖7)。在該步驟中，將鐵軌1設(shè)置在調(diào)整 量規(guī)6上，該調(diào)整量規(guī)6使得能根據(jù)軌道路線設(shè)置鐵軌1。根據(jù)需要，該方法可以包括制作模板的步驟，在該步驟中，圍繞緊固系統(tǒng)4(這 里圍繞墊板9)制作模板，以便在需要時考慮鐵軌1的位置的垂直差。這種必要性特別是 由于施加給凹腔模8的尺寸的垂直公差的限制而產(chǎn)生的。緊固鐵軌1的方法包括密封的步驟，在該步驟中，通過在形成于軌枕3中的凹腔 中(并且可能的話，需要時，在圍繞緊固系統(tǒng)制作的模板中)澆筑混凝土，將鐵軌的緊固 系統(tǒng)4密封在跨件2上。在密封前，實(shí)施軌道的最終調(diào)整。一旦實(shí)施了密封，就檢驗(yàn)軌 道。最后，該方法包括收尾步驟，在該步驟中，去除量規(guī)6和任何模板。本發(fā)明不受本實(shí)施方式的限制。因此本發(fā)明可應(yīng)用于其他緊固系統(tǒng)。本發(fā)明還 可應(yīng)用于配備有防脫軌測量裝置的軌枕的預(yù)制。
權(quán)利要求
1.一種在預(yù)制跨件( 上預(yù)制軌道支撐軌枕C3)的方法，其特征在于，該方法包括 -定位軌道的步驟，在該步驟中，將具有與現(xiàn)場鋪設(shè)的鐵軌(1)相同輪廓的假鐵軌(5)根據(jù)最終鐵軌(1)的位置設(shè)置在跨件( 上；一將鐵軌(1)的緊固系統(tǒng)(4)的凹腔(7)設(shè)置在跨件( 上的步驟，在該步驟中，將 凹腔模⑶緊固在緊固系統(tǒng)⑷的位置處的假鐵軌(5)上，凹腔模⑶的尺寸與緊固系統(tǒng)(4)的尺寸一致；以及-實(shí)現(xiàn)軌枕(3)的步驟，在該步驟中，設(shè)置軌枕的鎧裝，實(shí)現(xiàn)模板(12)并澆注混凝土。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的預(yù)制軌枕的方法，其特征在于，該方法包括了在定位軌道的 步驟之前的、實(shí)現(xiàn)布置圖的步驟，在該實(shí)現(xiàn)布置圖的步驟中，實(shí)現(xiàn)跨件、鐵軌以及鐵軌 的緊固系統(tǒng)在跨件上的位置的平面圖。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的預(yù)制軌枕C3)的方法，其特征在于，該方法包括了在定 位軌道的步驟之前的、設(shè)置軌道的步驟，在該設(shè)置軌道的步驟中，將標(biāo)記固定在跨件(2) 上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的預(yù)制軌枕C3)的方法，其特征在于，該方法 包括了在澆筑混凝土的步驟之前的、檢驗(yàn)軌道在跨件O)的端部的調(diào)整的步驟，在該檢 驗(yàn)軌道在跨件( 的端部的調(diào)整的步驟中，完全在跨件( 外面調(diào)整假鐵軌( 并檢驗(yàn)其 撓度，假鐵軌( 相對于跨件( 在跨件O)的每一側(cè)都具有突出量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的預(yù)制軌枕(3)的方法，其特征在于，該方法 包括收尾步驟，在該收尾步驟中，將模板(12)、量規(guī)(6)以及配備有凹腔模(8)的假鐵軌(5)去除。
6.—種將鐵軌⑴鋪設(shè)在配備有包括凹腔(7)的預(yù)制軌枕(3)的跨件(2)上的方法， 其特征在于，該方法包括-設(shè)置鐵軌(1)的步驟，在該步驟中，將配備有緊固系統(tǒng)的鐵軌(1)相對于跨件 (2)正確地設(shè)置；以及-密封的步驟，在該步驟中，通過在形成于軌枕(3)內(nèi)的凹腔(7)中進(jìn)行混凝土澆 筑，將緊固系統(tǒng)(4)密封在跨件( 上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪設(shè)鐵軌(1)的方法，其特征在于，該方法包括了在設(shè)置鐵 軌(1)的步驟之前的、焊接的步驟，在該焊接的步驟中，將鐵軌(1)焊接在上述跨件的鐵 軌上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的鋪設(shè)鐵軌(1)的方法，其特征在于，該方法包括了在 緊固步驟之前的、設(shè)置模板的步驟，在該設(shè)置模板的步驟中，圍繞緊固系統(tǒng)(4)實(shí)現(xiàn)模 板。
9.一種將鐵軌(1)鋪設(shè)在預(yù)制跨件( 上的方法，其特征在于，該方法包括根據(jù)權(quán) 利要求1至5中的任一項(xiàng)所述的預(yù)制軌枕C3)的方法的步驟；供給步驟，在該步驟中，將 配備有預(yù)制軌枕C3)的跨件( 帶到工地；以及根據(jù)權(quán)利要求6至8中的任一項(xiàng)所述的將 鐵軌(1)鋪設(shè)在配備有預(yù)制軌枕(3)的跨件上的方法的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種在預(yù)制跨件上預(yù)制軌道支撐軌枕的方法。本發(fā)明的方法包括定位軌道的步驟，在該步驟中，將具有與現(xiàn)場鋪設(shè)的鐵軌相同輪廓的假鐵軌(5)根據(jù)最終鐵軌的位置設(shè)置在跨件(2)上；將鐵軌的緊固系統(tǒng)的凹腔設(shè)置在跨件(2)上的步驟，在該步驟中，將凹腔模(8)緊固在緊固系統(tǒng)的位置處的假鐵軌(5)上，凹腔模(8)的尺寸與緊固系統(tǒng)的尺寸一致；以及實(shí)現(xiàn)軌枕的步驟，在該步驟中，設(shè)置軌枕的鎧裝，實(shí)現(xiàn)模板(12)并澆注混凝土。
文檔編號E01B29/44GK102021865SQ200910211700
公開日2011年4月20日 申請日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者丹尼爾·迪圖瓦, 帕特里斯·雅基耶 申請人:塞斯特拉公司