專利名稱：雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
中國授權(quán)公告號(hào)是1093836C的發(fā)明專利說明書公開了一種連續(xù)牽引車，它由無極繩絞車 、鋼絲繩張緊裝置、梭車、壓繩裝置、托繩輪、軌道、鋼絲繩、尾輪組成。目前經(jīng)連續(xù)牽引 車運(yùn)輸?shù)钠鞑闹亓恐饾u增加，例已有超過40T的液壓支架在使用，而且液壓支架的運(yùn)輸也從 解體運(yùn)輸發(fā)展到整體運(yùn)輸，整體運(yùn)輸不但使運(yùn)輸時(shí)間大大縮小，也使支架的運(yùn)輸過程更安全 ，所以對(duì)無極繩絞車的牽引力要求也越來越高。國內(nèi)現(xiàn)有的無極繩絞車是單繩牽引，其牽引 力都在90KN以下，運(yùn)輸大噸位的煤礦輔助器材有一定的困難。另外，由于在加大無極繩絞車 的功率后，無極繩絞車的占地面積、體積、重量都有所增加，而目前的無極繩絞車都是整體 式的，不方便無極繩絞車從地面搬運(yùn)到井下。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種能增大牽引力、方便從地面搬運(yùn)到井下、并運(yùn)行平穩(wěn)的雙繩 牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案
本發(fā)明包括主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩，鋼絲繩張緊裝置、梭車以及處于系統(tǒng)尾 部的尾輪；其中無極繩絞車具有底座，底座上設(shè)有隔爆電機(jī)、減速器、與減速器連接的制動(dòng) 器以及兩對(duì)軸承座，兩對(duì)軸承座分別支撐主動(dòng)軸和從動(dòng)軸，主動(dòng)軸和從動(dòng)軸上分別設(shè)有小齒 輪和大齒輪；所述梭車包括梭車架和固定在梭車架兩端的壓繩楔塊組件，梭車架的兩端各設(shè) 有碰頭；所述的牽引鋼絲繩為并排設(shè)置的兩組牽引封閉鋼絲繩；所述無極繩絞車的底座包括 動(dòng)力部底座和驅(qū)動(dòng)部底座，兩者之間由連接件可拆連接，所述兩對(duì)軸承座固定在驅(qū)動(dòng)部底座 上，所述隔爆電機(jī)、減速器和制動(dòng)器固定在動(dòng)力部底座上，所述主動(dòng)軸與所述減速器輸出軸 之間由聯(lián)軸器連接，所述從動(dòng)軸上設(shè)有處于大齒輪兩側(cè)且相同的繩襯，所述驅(qū)動(dòng)部底座兩端 各設(shè)有兩對(duì)導(dǎo)繩輪；所述鋼絲繩張緊裝置由4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元對(duì)稱設(shè)置而成；所述 梭車兩端的壓繩楔塊組件各是一對(duì)；兩牽引鋼絲繩尾部設(shè)有包括上述尾輪在內(nèi)的尾輪平衡裝置，兩組牽引鋼絲繩同步運(yùn)行帶動(dòng)梭車移動(dòng)。
所述尾輪平衡裝置還包括處于系統(tǒng)尾部的并列設(shè)置的兩小車導(dǎo)軌，兩小車導(dǎo)軌上各設(shè)有一平衡小車，平衡小車具有小車架，小車架的中間設(shè)有豎向的繩輪軸，繩輪軸上連接有繩輪，兩組牽引鋼絲繩分別通過對(duì)應(yīng)平衡小車?yán)K輪的繩槽，小車架的前后兩端各設(shè)有穿繩軸和兩車輪軸，每車輪軸上連接有車輪， 一鋼絲連接繩通過尾輪繩槽，其兩端分別連接在兩平衡小車的穿繩軸上。
所述尾輪平衡裝置的平衡小車上設(shè)有卡軌器，所述卡軌器具有軸承座和卡頭，卡頭具有軸體，軸承座連接有支架，支架固定在平衡小車架上，軸承座內(nèi)設(shè)有兩軸承，卡頭的軸體插入兩軸承中，卡頭處于所處軌道的外側(cè)面中部凹槽中。
所述尾輪由系統(tǒng)固定鋼絲繩固定于尾輪水泥基礎(chǔ)上。
所述梭車的梭車架設(shè)有四組獨(dú)立的車輪總成，每組車輪總成包括擺動(dòng)架，擺動(dòng)架的前后兩端各設(shè)有輪軸，每輪軸上動(dòng)連接一行走輪，擺動(dòng)架上且處于兩輪軸的上方設(shè)有偏向其中一輪軸的梭車軸，擺動(dòng)架通過梭車軸連接在梭車架上。
所述梭車的擺動(dòng)架由內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板和連接內(nèi)、外側(cè)板的撐桿組成；所述梭車軸由固定在擺動(dòng)架內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板之間的上軸承座內(nèi)的軸承支承，輪軸各由固定在擺動(dòng)架內(nèi)側(cè)板與外側(cè)板之間的下軸承座內(nèi)的軸承支承。
所述鋼絲繩張緊裝置向著系統(tǒng)尾部的方向在主軌道上設(shè)有導(dǎo)繩輪組。
所述主軌道上設(shè)有壓繩輪組和托繩輪組。
所述主軌道連接有分軌岔道，在主軌道上且進(jìn)入分岔軌道前設(shè)有過岔輪組。本發(fā)明具有如下積極效果1、本發(fā)明采用雙繩牽引，雙牽引鋼絲繩能承受大牽引力，達(dá)到煤礦輔助運(yùn)輸中對(duì)大牽引力的要求。2、本發(fā)明的絞車為分體式，可方便的解體成牽引部和驅(qū)動(dòng)部，鋼絲繩張緊裝置是4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元，絞車和鋼絲繩張緊裝置都利于從罐籠下井和井下安裝。3、在整個(gè)系統(tǒng)中就要求兩根牽引鋼絲繩的張緊力要平衡，否則的話，梭車可能在運(yùn)輸過程中發(fā)生掉道現(xiàn)象，本發(fā)明設(shè)置尾輪平衡裝置，可以自動(dòng)平衡兩根牽引鋼絲繩的張緊力，保證牽引車平穩(wěn)運(yùn)行。4、本發(fā)明的梭車為四組獨(dú)立的可自由偏心擺動(dòng)的車輪組，在工作時(shí)所有的車輪都與軌道接觸，防止梭車在運(yùn)輸過程中掉道。


為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖l是本發(fā)明的示圖； 圖2是無極繩絞車示圖3是鋼絲繩張緊單元示圖4是圖3的俯視圖5是梭車示圖6是圖5的俯視圖7是梭車車輪總成示圖8是圖7的俯視圖9是尾輪平衡裝置的示圖10是平衡小車的示圖11是圖10的俯視圖12是平衡小車的卡軌器連接示圖13是卡軌器的示圖14是圖13的俯視圖15是導(dǎo)繩輪組示圖16是圖15的俯視圖17是過岔輪組示圖18是圖17的俯視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例l
見圖l，本系統(tǒng)包括主軌道l、無極繩絞車2、牽引鋼絲繩4，鋼絲繩張緊裝置、梭車5以 及處于系統(tǒng)尾部的尾輪8-7。
所述的牽引鋼絲繩4為并列設(shè)置的兩封閉牽引鋼絲繩。兩封閉牽引鋼絲繩的四條繩中處 于中間的兩繩是主繩4-l ，處于兩側(cè)的繩是副繩4-2 。見圖1和圖2，所述無極繩絞車2具有底座2-l、隔爆電機(jī)2-2、減速器2-3、與減速器2-3連接的制動(dòng)器2-5以及兩對(duì)軸承座2-11，兩對(duì)軸承座2-11分別支撐主動(dòng)軸2-9和從動(dòng)軸2-10，主動(dòng)軸2-9和從動(dòng)軸2-10上分別設(shè)有小齒輪2-14和大齒輪2-12。兩對(duì)軸承座2-ll采用上下殼體結(jié)構(gòu)的哈弗式軸承座，方便軸承準(zhǔn)確定位，為安裝帶來方便。所述無極繩絞車2的底座2-l包括動(dòng)力部底座2-l-l和驅(qū)動(dòng)部底座2-l-2，兩者之間由連接件2-6可拆連接，連接件2-6為3連接塊，由螺栓連接在動(dòng)力部底座2-l-l和驅(qū)動(dòng)部底座2-l-2上。所述兩對(duì)軸承座2-11由螺栓固定在驅(qū)動(dòng)部底座2-l-2上。所述隔爆電機(jī)2-2、減速器2-3和制動(dòng)器2-5由螺栓固定在動(dòng)力部底座2-l-l上，所述隔爆電機(jī)l-2與減速器l-3之間連接的聯(lián)軸器上連接有手動(dòng)制動(dòng)器2-4。所述主動(dòng)軸2-9與所述減速器2-3的輸出軸之間由鼓形齒聯(lián)軸器2-7連接，所述從動(dòng)軸2-10上設(shè)有固定在大齒輪2-12兩側(cè)且相同的繩襯2-13，所述驅(qū)動(dòng)部底座2-l-2兩端各設(shè)有兩對(duì)導(dǎo)繩輪2-8，每對(duì)導(dǎo)繩輪2-8包括一豎向?qū)ЮK輪2-8-l和一橫向?qū)ЮK輪2-8-2，兩豎向?qū)ЮK輪2-8-l相鄰，兩封閉鋼絲繩的主繩4-l分別通過兩豎向?qū)ЮK輪2-8-l ，兩副繩4-2分別通過兩橫向?qū)ЮK輪2-8-2。隔爆電機(jī)l-2可以正反旋轉(zhuǎn)，隔爆電機(jī)l-2通過聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器2-3，電機(jī)的扭矩通過主動(dòng)軸、從動(dòng)軸傳遞給大齒輪，大齒輪將扭矩通過螺栓連接傳遞給繩襯2-13，兩鋼絲繩各自纏繞在無極繩絞車2的兩個(gè)繩襯2-13上，依靠繩襯與鋼絲繩間的摩擦力來傳遞牽引力。當(dāng)主動(dòng)軸26或減速器輸出軸14脫離聯(lián)軸器20，將連接塊從動(dòng)力部底座l和/或驅(qū)動(dòng)部底座2上拆下，無極繩絞車即成兩部分。
見圖l、圖3和圖4，所述鋼絲繩張緊裝置由4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元3對(duì)稱設(shè)置而成。每重錘式鋼絲繩張緊單元3包括框架3-l、張緊繩輪3-2、定滑輪3-3、動(dòng)滑輪3-4、配重3-5和防護(hù)網(wǎng)，動(dòng)滑輪3-4與配重塊3-5間由通過換向輪3-6的張緊繩連接。該鋼絲繩張緊裝置可吸收牽引鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長的部分；同時(shí)，可為無極繩絞車2提供尾張力，保證牽引鋼絲繩4在繩襯2-13上有較穩(wěn)定的正壓力，促使無極繩絞車2正常牽引，而不致牽引鋼絲繩4在繩襯2-13上打滑。從無極繩絞車2出來的四根鋼絲繩分別通過4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元
見圖l、圖15和圖16，所述鋼絲繩張緊裝置向著尾部的方向、在主軌道l的始端設(shè)有導(dǎo)繩輪組9。導(dǎo)繩輪組9設(shè)有4個(gè)導(dǎo)繩輪9-l。由于兩封閉鋼絲繩4處于主軌道1內(nèi)的兩主繩4-1從鋼絲繩張緊裝置出來的間距大于在主軌道l內(nèi)所要求的200mm的間距，通過導(dǎo)繩輪組9將兩主繩4-l的間距調(diào)整到要求。
8見圖l、圖5至圖8，所述梭車5包括梭車架5-l，梭車架5-l的兩端各固定有碰頭5-5和各 一對(duì)壓繩楔塊組件5-2，梭車架5-l兩端面的兩側(cè)各設(shè)有一安全座5-6，梭車架5-l的底面兩端 各設(shè)有牽引板5-4。梭車架5-l下部設(shè)有四組獨(dú)立的車輪總成5-3，每組車輪總成5-3包括擺動(dòng) 架5-3-1，擺動(dòng)架5-3-l似三角形，其下部前后兩端各設(shè)有輪軸5-3-2，每輪軸5-3-2上動(dòng)連接 一行走輪5-3-3，擺動(dòng)架5-3-l上設(shè)有處于兩輪軸上方且與兩輪軸5-3-2平行的梭車軸5-3-4， 梭車軸5-3-4偏向其中一輪軸，擺動(dòng)架5-3-l通過梭車軸5-3-4連接在梭車架5-l上。擺動(dòng)架 5-3-1由內(nèi)側(cè)板5-3-11、外側(cè)板5-3-12和連接內(nèi)、外側(cè)板的撐桿5-3-13組成。所述梭車軸 5-3-4由固定在擺動(dòng)架5-3-l內(nèi)側(cè)板5-3-ll與外側(cè)板5-3-12之間的上軸承座5-7內(nèi)的軸承5-8支 承，輪軸5-3-2各由固定在擺動(dòng)架內(nèi)側(cè)板5-3-ll與外側(cè)板5-3-12之間的下軸承座5-9內(nèi)的軸承 5-10支承。兩牽引鋼絲繩的兩個(gè)繩頭由梭車5—端上的一對(duì)壓繩楔塊組件5-2固定，兩牽引鋼 絲繩的另兩個(gè)繩頭通過梭車5另一端的一對(duì)壓繩楔塊組件5-2固定，從而形成兩個(gè)封閉鋼絲繩 ，所壓的繩頭穿過牽引板5-4。
梭車5通過碰頭5-5連接礦車、平板車或材料車，進(jìn)行牽引工作。利用安全座5-6與所連 接的礦車、平板車或材料車之間設(shè)有保險(xiǎn)鏈條。
見圖l、圖雙繩牽引中的兩根鋼絲繩4同時(shí)通過梭車5牽引負(fù)載，由于梭車與負(fù)載是在主 軌道上運(yùn)行，雙繩牽引中的兩根鋼絲繩產(chǎn)生的牽引力就要求相同，否則很容易將在主軌道上 運(yùn)行的梭車5與負(fù)載拉下軌道，又稱"掉道"。為此，在本系統(tǒng)的尾部設(shè)有包括尾輪8-7在內(nèi) 的尾輪平衡裝置8，所述尾輪平衡裝置8還包括處于系統(tǒng)尾部并列設(shè)置的兩組"工"字形小車 導(dǎo)軌S-IO，兩組小車導(dǎo)軌8-10上各設(shè)有一平衡小車，平衡小車具有小車架8-l，小車架8-l的 中間設(shè)有豎向的繩輪軸8-2，繩輪軸8-2上連接有繩輪8-3，兩牽引鋼絲繩4分別通過對(duì)應(yīng)平衡 小車?yán)K輪8-3的繩槽，平衡小車架8-l的前后兩端各設(shè)有穿繩軸8-4和兩車輪軸8-5，每車輪軸 8-5上連接有平衡小車輪8-6， 一鋼絲連接繩8-8通過尾輪8-7的繩槽，其兩端分別連接在兩平 衡小車的穿繩軸8-4上。兩平衡小車可在小車軌道上來回移動(dòng)，兩平衡小車和尾輪形成滑輪 組。所述平衡小車上設(shè)有卡軌器8-9，所述卡軌器8-9具有軸承座8-9-2和卡頭8-9-l，卡頭 8-9-l具有軸體8-9-3，軸承座8-9-2連接有支架8-9-4，支架8-9-4固定在平衡小車架8-l上， 軸承座8-9-2內(nèi)設(shè)有兩軸承8-9-5，卡頭8-9-l的軸體8-9-3插入兩軸承8-9-5中，卡頭8-9-l處 于所處軌道8-10的外側(cè)面中部凹槽中，平衡小車在小車導(dǎo)軌8-10上移動(dòng)時(shí)，卡頭8-9-l自轉(zhuǎn) 并沿著"工"字軌道外側(cè)凹槽中移動(dòng)，保證平衡小車不脫軌。所述尾輪8-7由系統(tǒng)固定鋼絲 繩8-ll固定于尾輪水泥基礎(chǔ)上，實(shí)行軟連接。通過平衡小車的移動(dòng)來平衡二牽引鋼絲繩的張 緊力。尾輪平衡裝置承擔(dān)系統(tǒng)牽引鋼絲繩的反力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)牽引力。為適應(yīng)工作面順槽起伏變化坡道，主軌道1上設(shè)有壓繩輪組6和托繩輪組7。梭車5設(shè)置牽引板5-4的作用是撞開壓繩輪， 一端牽引板撞開壓繩輪后，將鋼絲繩拉出，
梭車通過此壓繩輪后另一端的牽引將鋼絲繩重新引入壓繩輪中。
所述主軌道l設(shè)有分軌岔道l-l，在主軌道l上且進(jìn)入分岔軌道l-l處設(shè)有過岔輪組ll。過
岔輪組ll具有導(dǎo)繩輪ll-2，導(dǎo)繩輪11-2外側(cè)具有讓鋼絲繩從下部穿過的過岔輪11-1，過岔輪
組ll使處于主軌道彎道內(nèi)側(cè)的副繩4-2從軌道底部通過，不然副繩就會(huì)在道岔處的軌道上面
，會(huì)影響軌道運(yùn)輸。
對(duì)于水平彎曲的軌道安裝有彎道護(hù)軌裝置，使鋼絲繩可以沿著彎曲的軌道同步彎曲。軌道內(nèi)的各種輪組的安裝通過螺栓固定在軌道上。
權(quán)利要求
1、一種雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，包括主軌道(1)、無極繩絞車(2)、牽引鋼絲繩(4)，鋼絲繩張緊裝置、梭車(5)以及處于系統(tǒng)尾部的尾輪(8-7)；其中無極繩絞車(2)具有底座(2-1)，底座(2-1)上設(shè)有隔爆電機(jī)(2-2)、減速器(2-3)、與減速器(2-3)連接的制動(dòng)器(2-5)以及兩對(duì)軸承座(2-11)，兩對(duì)軸承座(2-11)分別支撐主動(dòng)軸(2-9)和從動(dòng)軸(2-10)，主動(dòng)軸(2-9)和從動(dòng)軸(2-10)上分別設(shè)有小齒輪(2-14)和大齒輪(2-12)；所述梭車(5)包括梭車架(5-1)和固定在梭車架(5-1)上兩端的壓繩楔塊組件(5-2)和碰頭(5-5)，其特征在于所述的牽引鋼絲繩(4)為并排設(shè)置的兩組牽引封閉鋼絲繩；所述無極繩絞車(2)的底座(2-1)包括動(dòng)力部底座(2-1-1)和驅(qū)動(dòng)部底座(2-1-2)，兩者之間由連接件(2-6)可拆連接，所述兩對(duì)軸承座(2-11)固定在驅(qū)動(dòng)部底座(2-1-2)上，所述隔爆電機(jī)(2-2)、減速器(2-3)和制動(dòng)器(2-5)固定在動(dòng)力部底座(2-1-1)上，所述主動(dòng)軸(2-9)與所述減速器輸出軸之間由聯(lián)軸器(2-7)連接，所述從動(dòng)軸(2-10)上設(shè)有處于大齒輪(2-12)兩側(cè)且相同的繩襯(2-13)，所述驅(qū)動(dòng)部底座(2-1-2)兩端各設(shè)有兩對(duì)導(dǎo)繩輪(2-8)；所述鋼絲繩張緊裝置由4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元(3)對(duì)稱設(shè)置而成；所述梭車(5)兩端的壓繩楔塊組件(5-2)各是一對(duì)；兩牽引鋼絲繩(4)尾部設(shè)有包括上述尾輪(8-7)在內(nèi)的尾輪平衡裝置(8)，兩組牽引鋼絲繩(4)同步運(yùn)行帶動(dòng)梭車(5)移動(dòng)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述尾輪平衡裝置(8)還包括處于系統(tǒng)尾部并列設(shè)置的兩組小車導(dǎo)軌(8-10)，兩組小車導(dǎo)軌(8-10)上各設(shè)有一平衡小車，平衡小車具有小車架(8-1)，小車架(8-1)的中間設(shè)有豎向的繩輪軸(8-2)，繩輪軸(8-2)上連接有繩輪(8-3)，兩組牽引鋼絲繩(4)分別通過對(duì)應(yīng)平衡小車?yán)K輪(8-3)的繩槽，小車架(8-1)的前后兩端各設(shè)有穿繩軸(8-4)和兩車輪軸(8-5)，每車輪軸(8-5)上連接有車輪(8-6)， 一鋼絲連接繩(8-8)通過尾輪(8-7)繩槽，其兩端分別連接在兩平衡小車的穿繩軸(8-4)上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述尾輪平衡 裝置(8)的平衡小車上設(shè)有卡軌器(8-9)，所述卡軌器(8-9)具有軸承座(8-9-2)和卡 頭(8-9-1)，卡頭(8-9-1)具有軸體(8-9-3)，軸承座(8-9-2)連接有支架(8-9-4)，支架(8-9-4)固定在小車架(8-1)上，軸承座(8-9-2)內(nèi)設(shè)有兩軸承(8-9-5)，卡頭 (8-9-1)的軸體(8-9-3)插入兩軸承(8-9-5)中，卡頭(8-9-1)處于所處軌道(8-10) 的外側(cè)面中部凹槽中。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于根據(jù)權(quán)利要求 l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述尾輪(8-7)由系統(tǒng)固定鋼絲繩( 8-11)固定于尾輪水泥基礎(chǔ)上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述梭車(5) 的梭車架(5-1)設(shè)有四組獨(dú)立的車輪總成(5-3)，每組車輪總成(5-3)包括擺動(dòng)架( 5-3-1)，擺動(dòng)架(5-3-1)的前后兩端各設(shè)有輪軸(5-3-2)，每輪軸(5-3-2)上動(dòng)連接一 行走輪(5-3-3)，擺動(dòng)架(5-3-1)上且處于兩輪軸(5-3-2)的上方設(shè)有偏向其中一輪軸 的梭車軸(5-3-4)，擺動(dòng)架(5-3-1)通過梭車軸(5-3-4)連接在梭車架(5-1)上。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述梭車(5) 的擺動(dòng)架(5-3-1)由內(nèi)側(cè)板(5-3-11)、外側(cè)板(5-3-12)和連接內(nèi)、外側(cè)板的撐桿( 5-3-13)組成；所述梭車軸(5-3-4)由固定在擺動(dòng)架(5-3-1)內(nèi)側(cè)板(5-3-11)與外側(cè)板(5-3-12)之間的上軸承座(5-7)內(nèi)的軸承(5-8)支承，輪軸(5-3-2)各由固定在擺動(dòng) 架內(nèi)側(cè)板(5-3-11)與外側(cè)板(5-3-12)之間的下軸承座(5-9)內(nèi)的軸承(5-10)支承。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述鋼絲繩張 緊裝置向著系統(tǒng)尾部的方向在主軌道(1)上設(shè)有導(dǎo)繩輪組(9)。
8、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道( 1)上設(shè)有壓繩輪組(6)和托繩輪組(7)。
9、根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，其特征在于所述主軌道(1)設(shè)有分軌岔道(1-1)，在主軌道(1)上且進(jìn)入分岔軌道(1-1)前設(shè)有過岔輪組(11)
全文摘要
一種雙繩牽引無極繩連續(xù)牽引系統(tǒng)，包括主軌道、無極繩絞車、牽引鋼絲繩，鋼絲繩張緊裝置、梭車以及處于系統(tǒng)尾部的尾輪；所述的牽引鋼絲繩為并排設(shè)置的兩組牽引封閉鋼絲繩；所述無極繩絞車的底座包括動(dòng)力部底座和驅(qū)動(dòng)部底座，兩者之間由連接件可拆連接，所述從動(dòng)軸上設(shè)有處于大齒輪兩側(cè)且相同的繩襯，所述驅(qū)動(dòng)部底座兩端各設(shè)有兩對(duì)導(dǎo)繩輪；所述鋼絲繩張緊裝置由4個(gè)重錘式鋼絲繩張緊單元對(duì)稱設(shè)置而成；所述梭車兩端的壓繩楔塊組件各是一對(duì)；兩牽引鋼絲繩尾部設(shè)有包括上述尾輪在內(nèi)的尾輪平衡裝置，兩組牽引鋼絲繩同步運(yùn)行帶動(dòng)梭車移動(dòng)。本發(fā)明采用雙繩牽引，雙牽引鋼絲繩能承受大牽引力，達(dá)到煤礦輔助運(yùn)輸中對(duì)大牽引力的要求。
文檔編號(hào)B61B13/00GK101659259SQ200910308070
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2009年10月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月1日
發(fā)明者姜世文, 姜漢軍, 李進(jìn)喜, 王眉林, 陳興江 申請(qǐng)人:常州科研試制中心有限公司