專利名稱：軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提出一種改進(jìn)型的冷卻主風(fēng)道，該風(fēng)道應(yīng)用于軌道車輛底部牽引電 機(jī)的冷卻，屬于機(jī)械制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)投入使用的軌道車輛，如動(dòng)車組的時(shí)速已達(dá)300公里以上，因而 對(duì)于高速運(yùn)轉(zhuǎn)的牽引電機(jī)需要及時(shí)進(jìn)行冷卻處理，以達(dá)到長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)安全運(yùn)轉(zhuǎn)的維 護(hù)目的。由于軌道車輛的轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，受到車體下方有限的安裝空間影響，對(duì) 于電機(jī)冷卻風(fēng)道的設(shè)計(jì)和安裝存在一定的困難。特別是現(xiàn)有高速軌道車輛配置有雙 牽引電機(jī)，如何同時(shí)為2個(gè)牽引電機(jī)進(jìn)行有效地冷卻，是保障牽引電機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)、 提高軌道車輛運(yùn)行機(jī)動(dòng)性的關(guān)鍵因素之一。但是現(xiàn)有技術(shù)中所采取的雙電機(jī)雙風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式，顯然無(wú)法解決上述問(wèn)題。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，其設(shè)計(jì)目的在于解決上述 問(wèn)題而采用單進(jìn)風(fēng)、多出風(fēng)的組合型風(fēng)道結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)雙電機(jī)或多電機(jī)配置的車輛 牽引方式。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)在有限的安裝空間中設(shè)置風(fēng)道，從而滿足高 速軌道車輛的風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，以簡(jiǎn)化的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的降溫處理。另一設(shè)計(jì)目的在于，實(shí)現(xiàn)風(fēng)道內(nèi)部多個(gè)出風(fēng)口之間的風(fēng)量平衡分配，降低風(fēng)道 流通阻力，提高風(fēng)冷效率，進(jìn)一步保障牽引電機(jī)的高速、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。為實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的，所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道的主要結(jié)構(gòu)是 具有安裝在車體下方的通風(fēng)管道，所述的通風(fēng)管道具有至少2個(gè)獨(dú)立的支管， 在數(shù)個(gè)支管的前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口，在每個(gè)支管的末端分別設(shè)置一出風(fēng)口。 在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向和降低流通阻力的導(dǎo)流板。 如上述方案特征，針對(duì)雙電機(jī)或多電機(jī)的配置要求，采用數(shù)個(gè)支管分別為每一 個(gè)牽引電機(jī)進(jìn)行風(fēng)冷降溫，考慮到安裝空間有限的實(shí)際條件，采用一個(gè)總進(jìn)風(fēng)口的結(jié)構(gòu)，冷卻風(fēng)可以在內(nèi)部通過(guò)導(dǎo)流板進(jìn)行有效分流，從而通過(guò)出風(fēng)口為每一個(gè)牽引 電機(jī)提供均衡的風(fēng)量。
為提高導(dǎo)流板對(duì)支管內(nèi)部流動(dòng)空氣的導(dǎo)向和降低流通阻力作用，可將所述的導(dǎo) 流板連接在支管的頂壁和底壁之間，并使導(dǎo)流板具有與其安裝位置的支管相同的傾 斜或彎曲角度。這樣被導(dǎo)入支管的空氣經(jīng)過(guò)導(dǎo)流板時(shí)，會(huì)減少紊流現(xiàn)象的發(fā)生，空 氣將按導(dǎo)流板流向出風(fēng)口，從而提高了氣流的均布性，降低了系統(tǒng)流通阻力。
由于導(dǎo)流板上下端分別與支管的壁板形成連接密閉，因而被導(dǎo)入支管的空氣經(jīng) 過(guò)導(dǎo)流板時(shí)，不會(huì)發(fā)生紊流現(xiàn)象，空氣會(huì)按導(dǎo)流板流向出風(fēng)口。
為進(jìn)一步改善以流動(dòng)空氣的分流和導(dǎo)向作用，所述的導(dǎo)流板具有與其安裝位置 的支管相同的傾斜或彎曲角度。
如上所述，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)和有益效果
1、 本實(shí)用新型能夠適應(yīng)有限的車體下方安裝空間，為雙電機(jī)或多電機(jī)提供定向地、 單獨(dú)地風(fēng)冷系統(tǒng)匹配。
2、 風(fēng)道結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)潔，能夠滿足牽引電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的降溫處理要求。
3、 進(jìn)入風(fēng)道內(nèi)部的空氣能夠根據(jù)多個(gè)出風(fēng)口進(jìn)行均衡分配，有效地提高風(fēng)冷效率。

現(xiàn)結(jié)合以下附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中A向剖面示意如圖1和圖2所示具有，支管l,總進(jìn)風(fēng)口2，出風(fēng)口3，導(dǎo)流板4，支管頂壁ll， 支管底壁12。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例l，如圖1所示，所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道安裝在車體下方。 主風(fēng)道具有2個(gè)獨(dú)立的支管1，在2個(gè)支管前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口2，在
每個(gè)支管的末端分別設(shè)置一出風(fēng)口 3。
在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向的導(dǎo)流板4。
在圖1中所示的多個(gè)導(dǎo)流板4，均具有與其安裝位置的支管1相同的傾斜或彎曲 角度。
如圖2所示，導(dǎo)流板4連接在支管1的頂壁11和底壁12之間。
權(quán)利要求1、一種軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，具有安裝在車體下方的通風(fēng)管道，其特征在于所述的通風(fēng)管道具有至少2個(gè)獨(dú)立的支管(1)，在數(shù)個(gè)支管的前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口(2)，在每個(gè)支管的末端分別設(shè)置1個(gè)出風(fēng)口(3)；在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向和降低流通阻力的導(dǎo)流板(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，其特征在于所述的導(dǎo)流板(4)連接在支管(1)的頂壁和底壁之間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，其特征在于所述的導(dǎo)流板(4)具有與其安裝位置的支管(1)相同的傾斜或彎曲角度。
專利摘要本實(shí)用新型所述軌道車輛牽引電機(jī)冷卻主風(fēng)道，采用單進(jìn)風(fēng)、多出風(fēng)的組合型風(fēng)道結(jié)構(gòu)，以應(yīng)對(duì)雙電機(jī)或多電機(jī)配置的車輛牽引方式。實(shí)現(xiàn)在有限的安裝空間中設(shè)置風(fēng)道，從而滿足高速軌道車輛的風(fēng)冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求，以簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)牽引電機(jī)的降溫處理。具有安裝在車體下方的通風(fēng)管道，所述的通風(fēng)管道具有至少2個(gè)獨(dú)立的支管，在數(shù)個(gè)支管的前端連接處設(shè)置1個(gè)總進(jìn)風(fēng)口，在每個(gè)支管的末端分別設(shè)置一出風(fēng)口。在每個(gè)支管內(nèi)部設(shè)置有數(shù)個(gè)用于引導(dǎo)風(fēng)向和降低流通阻力的導(dǎo)流板。
文檔編號(hào)B61C17/00GK201400171SQ20092000689
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月1日
發(fā)明者琦 李, 汪秀平, 浩 王, 博 袁, 賴森華 申請(qǐng)人:南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司