專利名稱：帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種礦用軌道車輛，特別指帶有停車裝置的礦用軌道車 輛，具體為帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛。
背景技術：
現(xiàn)有的帶有停車裝置的礦用軌道車輛，如礦車、人車等，結構一般包括車 架，設于車架底部兩側(cè)的軌道車輪，設于車架底部的停車裝置。其中，停車裝 置有插爪式和抱軌式兩種。插爪式停車裝置的結構包括彈簧一拉桿式開動機
構，以及與彈簧一拉桿式開動機構相連接的插爪；插爪上帶有鎖鉤。該種結構 的礦用軌道車輛在需要停車時，彈簧一拉桿式開動機構將插爪的鎖鉤打開，插 爪靠其自重下落，插入道床中，從而起到停車的作用。抱軌式停車裝置的結構
包括彈簧一拉桿式開動機構，以及與彈簧一拉桿式開動機構相連接的抱爪；抱 爪上設有鎖擋機構。該種結構的礦用軌道車輛在需要停車時，彈簧一拉桿式開 動機構將抱爪上的鎖擋機構打開，在彈簧和抱爪自重的作用下，抱爪轉(zhuǎn)向鋼軌， 從兩側(cè)抱緊鋼軌的軌頭，且愈抱愈緊，將礦用軌道車輛制動在鋼軌上。為了緩 和沖擊，平穩(wěn)停車，車架底部設有可滑動的滑架，停車裝置設于滑架上。這兩 種結構的停車裝置，其彈簧一拉桿式開動機構由于無法自動識別在什么樣的速 度下就得停車，因而，經(jīng)常是在一定的故障(例如牽引繩斷裂)發(fā)生時才起作 用。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有的帶有停車裝置的礦用軌道無法自動識別停車速度的弊端，提供了一種帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛。
本實用新型采用了如下技術方案來實現(xiàn)上述目的 一種帶有抱輪式停車裝 置的礦用軌道車輛，包括車架，設于車架底部兩側(cè)的軌道車輪，設于車架底部 的停車裝置；停車裝置結構包括設于車架底部并與軌道車輪鉸接的觸動裝置， 設于車架底部的測速觸發(fā)裝置，與測速觸發(fā)裝置相連接的制動裝置；觸動裝置 結構包括與軌道車輪側(cè)部鉸接的轉(zhuǎn)動桿，與同一側(cè)的前后兩個軌道車輪上的轉(zhuǎn) 動桿同時鉸接的連接桿，與車架底部兩側(cè)的連接桿同時連接的觸動桿；測速觸 發(fā)裝置結構包括設于同一側(cè)的前后兩個軌道車輪之間的車架底部上的箱體，兩 端插接在箱體的兩個長壁間的、端部置于箱體外部的副擺軸，設置于副擺軸一 側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個長壁間的、端部置于箱體外部的主擺軸，設置于 副擺軸另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個長壁間的、端部置于箱體外部的測控 軸；置于箱體外部的副擺軸和主擺軸端部的一端設有擺桿；箱體底部間隔設有 與箱體長壁平行的寬槽和窄槽，窄槽內(nèi)設置有勾頭滑塊，勾頭滑塊的一端設有 勾槽，該端朝向?qū)挷鄯较虻亩嗣鏋橐换⌒蚊?，另一端連接有復位彈簧；寬槽內(nèi) 平行設置有主動滑塊和從動滑塊，且從動滑塊位于靠近窄槽的一側(cè)；從動滑塊 上靠近主擺軸的一端貫通設有與箱體長壁垂直的柱 L，柱孔內(nèi)設有帶有復位彈 簧的、頂部與勾頭滑塊上的弧形面相接觸的頂柱，從動滑塊的另一端設有控制 槽；主動滑塊上靠近測控軸的一端連接有復位彈簧，位于主擺軸和副擺軸之間 的主動滑塊上設有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結構包括設有調(diào)節(jié)孔的底板，以及設于底板 上的調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)孔處的主動滑塊上設有螺孔，螺孔內(nèi)設有貫穿調(diào)節(jié)孔的螺栓， 調(diào)節(jié)板位置處的主動滑塊上設有主動槽；主擺軸上設有置于勾頭滑塊上的勾槽 內(nèi)的勾塊；副擺軸上設有端部位于主動滑塊上的主動槽內(nèi)的主動板；測控軸上設有端部位于從動滑塊上的控制槽內(nèi)的控制板；置于箱體外部的測控軸的端部 為銷板；制動裝置結構包括桿體內(nèi)壁上設有斷口圓環(huán)、分別與測控軸的兩個銷 板通過斷口圓環(huán)相連接的鉤桿，設于鉤桿一端的爪鉤，桿體同時與兩個鉤桿的 另一個端部鉸接的制動桿，設于位于軌道車輪正前方處的制動桿上的制動器； 制動器結構包括兩端設有連接件的定位板， 一端與定位板上的一個連接件連接 的阻擋板， 一端與定位板上的另一個連接件連接的支撐柱；阻擋板的另一端與 支撐柱的另一端相連接。
礦用軌道車輛運動時，轉(zhuǎn)動桿帶動連接桿往復運動，引發(fā)觸動桿往復運動， 觸動桿的往復運動過程為上下和前后同時往復的運動，設計好轉(zhuǎn)動桿的長度， 以及測速觸發(fā)裝置上擺桿的長度，使觸動桿做上和前的運動時，能撞擊測速觸 發(fā)裝置上的擺桿，而做下和后的運動時，不觸及測速觸發(fā)裝置上的擺桿。這樣， 當觸動桿撞擊主擺軸上的擺桿時，擺桿轉(zhuǎn)動的同時帶動主擺軸轉(zhuǎn)動，主擺軸上 的勾塊頂動勾頭滑塊上的勾槽壁，使勾頭滑塊發(fā)生反向于礦用軌道車輛運動方 向的運動，此時，運動中的弧形面將頂柱的底部從柱孔內(nèi)頂出；觸動桿繼續(xù)運 動，從而撞擊副擺軸上的擺桿，擺桿轉(zhuǎn)動的同時帶動副擺軸轉(zhuǎn)動，副擺軸上的 主動板頂動主動滑塊上的調(diào)節(jié)擋上的調(diào)節(jié)板，調(diào)節(jié)擋便帶動主動滑塊做同向于 勾頭滑塊運動方向的運動，這時，會出現(xiàn)兩種可能(1)當?shù)V用軌道車輛運動 的速度較慢時，觸動桿還沒有撞擊副擺軸上的擺桿時，由于勾頭滑塊上復位彈 簧的作用，勾頭滑塊又恢復原位，從而使頂柱的底部又回到柱孔內(nèi)，此時，觸 動桿再撞擊副擺軸上的擺桿時，只能引起主動滑塊的獨立運動，此時也意味著 該礦車的速度無須控制；(2)當?shù)V用軌道車輛運動的速度較快時，勾頭滑塊還 沒有恢復的時候，觸動桿己經(jīng)撞擊了副擺軸上的擺桿，從而使主動滑塊運動，由于此時勾頭滑塊還沒有恢復，頂柱的底部依然外露于柱孔的外部，因此，運 動中的主動滑塊就會頂住頂柱的底部，從而帶動從動滑塊做同向運動，從動滑 塊上的控制槽帶動測控軸上的控制板，從而使測控軸發(fā)生了轉(zhuǎn)動，這時，銷板 的位置正好旋轉(zhuǎn)到要與鉤桿上的斷口圓環(huán)相脫離的位置，由于重力的作用，鉤 桿隨同制動器一起下落，制動器的定位板正好落在向前運動的軌道車輪的前方 的鐵軌上，阻擋板將軌道車輪擋住，同時，設于鉤桿一端的爪鉤會鉤住軌枕， 配合阻擋板將軌道車輪擋住，實現(xiàn)了停車的目的。
本實用新型結構設計合理，使用方便，同現(xiàn)有技術相比，對于運動中的礦 用軌道車輛的速度具有"識別性"，能夠在即將發(fā)生故障之前就能將礦用軌道 車輛停住，大大減少了安全隱患，也提高了制動的智能性，因此具有一定的推 廣實用價值。
圖l為本實用新型結構示意圖； 圖2為測速觸發(fā)裝置結構示意圖； 圖3為勾槽與勾塊連接示意圖4為主動槽與主動板連接示意圖以及調(diào)節(jié)擋與主動滑塊連接示意圖5為控制槽與控制板連接示意圖6為調(diào)節(jié)擋結構示意圖7為銷板和斷口圓環(huán)連接示意圖8為制動器結構示意具體實施方式
一種帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，包括車架，設于車架底部兩側(cè)的軌道車輪，設于車架底部的停車裝置；停車裝置結構包括設于車架底部并與 軌道車輪鉸接的觸動裝置，設于車架底部的測速觸發(fā)裝置，與測速觸發(fā)裝置相 連接的制動裝置；觸動裝置結構包括與軌道車輪側(cè)部鉸接的轉(zhuǎn)動桿26，與同一 側(cè)的前后兩個軌道車輪上的轉(zhuǎn)動桿26同時鉸接的連接桿27，與車架底部兩側(cè) 的連接桿27同時連接的觸動桿28;測速觸發(fā)裝置結構包括設于同一側(cè)的前后 兩個軌道車輪之間的車架底部上的箱體，兩端插接在箱體的兩個長壁l間的、 端部置于箱體外部的副擺軸2，設置于副擺軸2—側(cè)的、兩端插接在箱體的兩 個長壁1間的、端部置于箱體外部的主擺軸3，設置于副擺軸2另一側(cè)的、兩 端插接在箱體的兩個長壁l間的、端部置于箱體外部的測控軸4;置于箱體外 部的副擺軸2和主擺軸3端部的一端設有擺桿5;箱體底部間隔設有與箱體長 壁1平行的寬槽6和窄槽7，窄槽7內(nèi)設置有勾頭滑塊8，勾頭滑塊的一端設 有勾槽9，該端朝向?qū)挷?方向的端面為一弧形面10，另一端連接有復位彈簧 11;寬槽6內(nèi)平行設置有主動滑塊12和從動滑塊13，且從動滑塊13位于靠近 窄槽7的一側(cè)；從動滑塊13上靠近主擺軸3的一端貫通設有與箱體長壁1垂 直的柱孔14，柱孔14內(nèi)設有帶有復位彈簧的、頂部與勾頭滑塊8上的弧形面 10相接觸的頂柱15，從動滑塊13的另一端設有控制槽16;主動滑塊12上靠 近測控軸4的一端連接有復位彈簧17，位于主擺軸3和副擺軸2之間的主動滑 塊12上設有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結構包括設有調(diào)節(jié)孔18的底板19，以及設于底板 上的調(diào)節(jié)板20，調(diào)節(jié)孔18處的主動滑塊12上設有螺孔，螺孔內(nèi)設有貫穿調(diào)節(jié) 孔18的螺栓21，調(diào)節(jié)板20位置處的主動滑塊12上設有主動槽22;主擺軸3 上設有置于勾頭滑塊8上的勾槽9內(nèi)的勾塊23;副擺軸2上設有端部位于主動 滑塊12上的主動槽22內(nèi)的主動板24;測控軸4上設有端部位于從動滑塊13上的控制槽16內(nèi)的控制板25。置于箱體外部的測控軸的端部為銷板29;審慟 裝置結構包括桿體內(nèi)壁上設有斷口圓環(huán)30、分別與測控軸4的兩個銷板29通 過斷口圓環(huán)30相連接的鉤桿31，設于鉤桿31 —端的爪鉤32，桿體同時與兩 個鉤桿31的另一個端部鉸接的制動桿33，設于位于軌道車輪正前方處的制動 桿33上的制動器；制動器結構包括兩端設有連接件的定位板34， 一端與定位 板34上的一個連接件連接的阻擋板35， 一端與定位板34上的另一個連接件連 接的支撐柱36;阻擋板35的另一端與支撐柱36的另一端相連接。
為了使用上的牢固性，可以在調(diào)節(jié)孔18處的主動滑塊12上設置兩個螺孔， 螺孔內(nèi)同時設有貫穿調(diào)節(jié)孔18的螺栓21。
為了實現(xiàn)平穩(wěn)停車，可在爪鉤32上設置復位彈性件，如彈簧桿等，再通 過復位彈性件與鉤桿31連接，這樣，就可以在爪鉤32鉤住軌枕的時候有一個 緩沖過程，此為現(xiàn)有技術。即爪鉤32上設置有復位彈性件，爪鉤32通過復位 彈性件與鉤桿31連接。
阻擋板35可以制作成弧形擋板，其弧度可以根據(jù)礦用軌道車輛軌道車輪 輪周的弧度設計，目的是為了在阻擋車輛的時候?qū)④囕?抱住"，增強制動性 能。即阻擋板35為弧形擋板。
為了增加定位性能，制動器的定位板34下部可設置磁鐵。這樣，在制動 器下落時，可增強定位板34與鐵軌的緊合程度。即定位板34下部設置有磁鐵。
為了增加車輪與阻擋板35的摩擦阻力，可在阻擋板35的兩側(cè)設置擋板37， 這樣，在阻擋車輛的時候，擋板37還能起到將車輪卡在阻擋板35處的作用。 即阻擋板35的兩側(cè)設置有擋板37。
還可在擋板37的內(nèi)壁設置由軟質(zhì)材料制成的、可以增加與車輪間的摩擦系數(shù)的部件，如橡膠墊等。即擋板37的內(nèi)壁設置有增摩擦件。
權利要求1、一種帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，包括車架，設于車架底部兩側(cè)的軌道車輪，設于車架底部的停車裝置；其特征在于停車裝置結構包括設于車架底部并與軌道車輪鉸接的觸動裝置，設于車架底部的測速觸發(fā)裝置，與測速觸發(fā)裝置相連接的制動裝置；觸動裝置結構包括與軌道車輪側(cè)部鉸接的轉(zhuǎn)動桿(26)，與同一側(cè)的前后兩個軌道車輪上的轉(zhuǎn)動桿(26)同時鉸接的連接桿(27)，與車架底部兩側(cè)的連接桿(27)同時連接的觸動桿(28)；測速觸發(fā)裝置結構包括設于同一側(cè)的前后兩個軌道車輪之間的車架底部上的箱體，兩端插接在箱體的兩個長壁(1)間的、端部置于箱體外部的副擺軸(2)，設置于副擺軸(2)一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個長壁(1)間的、端部置于箱體外部的主擺軸(3)，設置于副擺軸(2)另一側(cè)的、兩端插接在箱體的兩個長壁(1)間的、端部置于箱體外部的測控軸(4)；置于箱體外部的副擺軸(2)和主擺軸(3)端部的一端設有擺桿(5)；箱體底部間隔設有與箱體長壁(1)平行的寬槽(6)和窄槽(7)，窄槽(7)內(nèi)設置有勾頭滑塊(8)，勾頭滑塊的一端設有勾槽(9)，該端朝向?qū)挷?6)方向的端面為一弧形面(10)，另一端連接有復位彈簧(11)；寬槽(6)內(nèi)平行設置有主動滑塊(12)和從動滑塊(13)，且從動滑塊(13)位于靠近窄槽(7)的一側(cè)；從動滑塊(13)上靠近主擺軸(3)的一端貫通設有與箱體長壁(1)垂直的柱孔(14)，柱孔(14)內(nèi)設有帶有復位彈簧的、頂部與勾頭滑塊(8)上的弧形面(10)相接觸的頂柱(15)，從動滑塊(13)的另一端設有控制槽(16)；主動滑塊(12)上靠近測控軸(4)的一端連接有復位彈簧(17)，位于主擺軸(3)和副擺軸(2)之間的主動滑塊(12)上設有調(diào)節(jié)擋，調(diào)節(jié)擋結構包括設有調(diào)節(jié)孔(18)的底板(19)，以及設于底板上的調(diào)節(jié)板(20)，調(diào)節(jié)孔(18)處的主動滑塊(12)上設有螺孔，螺孔內(nèi)設有貫穿調(diào)節(jié)孔(18)的螺栓(21)，調(diào)節(jié)板(20)位置處的主動滑塊(12)上設有主動槽(22)；主擺軸(3)上設有置于勾頭滑塊(8)上的勾槽(9)內(nèi)的勾塊(23)；副擺軸(2)上設有端部位于主動滑塊(12)上的主動槽(22)內(nèi)的主動板(24)；測控軸(4)上設有端部位于從動滑塊(13)上的控制槽(16)內(nèi)的控制板(25)；置于箱體外部的測控軸的端部為銷板(29)；制動裝置結構包括桿體內(nèi)壁上設有斷口圓環(huán)(30)、分別與測控軸(4)的兩個銷板(29)通過斷口圓環(huán)(30)相連接的鉤桿(31)，設于鉤桿(31)一端的爪鉤(32)，桿體同時與兩個鉤桿(31)的另一個端部鉸接的制動桿(33)，設于位于軌道車輪正前方處的制動桿(33)上的制動器；制動器結構包括兩端設有連接件的定位板(34)，一端與定位板(34)上的一個連接件連接的阻擋板(35)，一端與定位板(34)上的另一個連接件連接的支撐柱(36)；阻擋板(35)的另一端與支撐柱(36)的另一端相連接。
2、 如權利要求1所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其特征在于-調(diào)節(jié)孔(18)處的主動滑塊(12)上設置兩個螺孔，螺孔內(nèi)同時設有貫穿調(diào)節(jié) 孔(18)的螺栓(21)。
3、 如權利要求1所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其特征在于 爪鉤(32)上設置有復位彈性件，爪鉤(32)通過復位彈性件與鉤桿(31)連 接。
4、 如權利要求1或2或3所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其 特征在于阻擋板(35)為弧形擋板。
5、 如權利要求1或2或3所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其特征在于定位板(34)下部設置有磁鐵。
6、 如權利要求1或2或3所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其 特征在于阻擋板(35)的兩側(cè)設置有擋板(37)。
7、 如權利要求6所述帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，其特征在于: 擋板(37)的內(nèi)壁設置有增摩擦件。
專利摘要本實用新型涉及一種礦用軌道車輛，特別指帶有停車裝置的礦用軌道車輛，具體為帶有抱輪式停車裝置的礦用軌道車輛，包括車架，軌道車輪，停車裝置；停車裝置結構包括觸動裝置，測速觸發(fā)裝置，制動裝置；觸動裝置結構包括轉(zhuǎn)動桿，連接桿，觸動桿；測速觸發(fā)裝置結構包括箱體，副擺軸，主擺軸，測控軸；擺桿；制動裝置結構包括鉤桿，爪鉤，制動桿，制動器；制動器結構包括定位板，阻擋板，支撐柱。本實用新型結構設計合理，使用方便，同現(xiàn)有技術相比，對于運動中的礦用軌道車輛的速度具有“識別性”，能夠在即將發(fā)生故障之前就能將礦用軌道車輛停住，大大減少了安全隱患，也提高了制動的智能性，因此具有一定的推廣實用價值。
文檔編號B61H7/00GK201354074SQ20092000979
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月20日 優(yōu)先權日2009年2月20日
發(fā)明者劉庭玉 申請人:劉庭玉