專利名稱：車輛減速器電驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路車輛減速器動力裝置，特別是涉及車 輛減速器的電驅動裝置。
技術背景通常，現(xiàn)有的鐵路駝峰車輛減速器是采用氣動、液壓和電動動 力單元做為鐵路駝峰車輛減速器的驅動裝置，其中在鐵路駝峰車輛減速器上已 有幾種形式的電驅動裝置在應用，這些電驅動裝置同氣動、液壓單元相比具有 很多優(yōu)點，同時也存在著一些不足，雖然不同電驅動裝置因構成形式不同，所 體現(xiàn)的缺點也不盡相同，但一般而言，都存在如下不足1.電機的使用方式 不合理——即急停、急起；到位后堵轉或摩擦制動，造成電機頻繁承受沖擊電 流或過載電流，這不僅造成很大的能量損失，而且對電機和傳動機構的壽命都 有較大的影響；2.由于能量分配的不合理，使得選用的電機功率偏大，導致儲 能環(huán)節(jié)設置困難；另外有的電驅動裝置重復制動能力較弱。 實用新型內容
實用新型目的本實用新型提供一種能同現(xiàn)有的鐵路駝峰車輛減速器相連 接的電驅動裝置，其目的是降低電動動力單元沖擊電流和設備容量，從而解決 現(xiàn)有電驅動裝置沖擊電流過大、機械沖擊大、供電設備容量偏大、儲能環(huán)節(jié)設 置困難、重復制動能力較弱的問題。
技術方案本實用新型是通過以下技術方案來實現(xiàn)的
一種車輛減速器電驅動裝置，其特征在于所述車輛減速器電驅動裝置主 要包括正轉電機、反轉電機、帶有軸承支座的整體基座、設置在整體基座上的 雙軸輸入單軸輸出減速器和活動設置在整體基座上的曲拐；在所述軸承支座上
活動設置有曲柄，曲柄通過曲形連桿與曲拐活動連接；所述雙軸輸入單軸輸出 減速器通過聯(lián)軸節(jié)與曲柄連接；正轉電機和反轉電機分別通過正轉電磁離合器 和反轉電磁離合器與雙軸輸入單軸輸出減速器連接。優(yōu)點及效果本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置為車輛減速器提供 制動、緩解兩個位置，本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置利用雙輸入單 輸出減速器將車輛減速器電驅動裝置搖桿所需的正、反兩個方向轉動，由通常 的單電機正、反向驅動，變?yōu)閮蓚€驅動電機分別提供，每個方向的普通三相電 機分別提供連續(xù)的驅動力，每個方向電機通過電磁離合器同雙輸入單輸出減速 器相連，固定在整體基座上的雙輸入單輸出減速器通過曲拐、曲形連桿、曲柄、 軸承支座、聯(lián)軸節(jié)同車輛減速器相連接，當車輛減速器進入準備工作狀態(tài)時(處 于相對穩(wěn)態(tài)，即車輛減速器沒動作時)，所述車輛減速器電驅動裝置的正、反 向電磁離合器均處于離合狀態(tài)，正、反向電機無負載啟動后、以空載轉速相向 轉動，當所述的車輛減速器電驅動裝置的正向電磁離合器將正向驅動電機同減 速機接合時，由正向驅動電機給車輛減速器提供驅動力進行制動，車輛減速器 制動到位后，正向電磁離合器將正向驅動電機與減速器分離，車輛減速器鎖閉 在制動狀態(tài)，此時正向驅動電機以空載轉速運行；當所述的車輛減速器電驅動 裝置的反向電磁離合器將反向驅動電機同減速機接合時，由反向驅動電機給車 輛減速器提供驅動力進行緩解，車輛減速器緩解到位后，電磁離合器將電機與 減速器分離，車輛減速器處于緩解狀態(tài)，此時反向驅動電機以空載轉速運行。 本實用新型的車輛減速器電驅動裝置，其驅動電機采用普通三相電機，重 量輕、維修方便、費用低廉，且通過采用電磁離合器實現(xiàn)了電機連續(xù)運轉，不 需要急停、急起及到位后堵轉或摩擦制動，避免了電機頻繁起停時承受的沖擊 電流或過載電流，減少了能量損失，增加了電機和傳動機構的使用壽命；與其 他電動動力單元相比具有功率小，輸出力矩大，由于單臺電機電功率小，且在 控制系統(tǒng)合理控制下，還可以進一步降低系統(tǒng)所需電容量，即可以采用經(jīng)濟、 適用的三相UPS作為后備電源，從而保證電源故障時符合鐵標《車輛減速器通 用技術條件》的要求，能夠對已經(jīng)解體的車輛進行有效的作業(yè)。由丁車輛減速 器電驅動裝置采用了電磁離合器使傳動機構避免了急停沖擊，提高了設備的使用壽命，同時解決r其他電動動力單元重復制動能力較弱的問題。其結構合理,
使用方便，比較適合于推廣應用。


圖1為本實用新型的車輛減速器電驅動裝置的正視示意圖； 圖2為本實用新型的車輛減速器電驅動裝置的俯視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一歩的說明 如圖1和2所示，本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置由整體基座1、 曲拐2、曲形連桿3、曲柄4、軸承支座5、聯(lián)軸節(jié)6、雙軸輸入單軸輸出減速 器7、正轉電磁離合器8、反轉電磁離合器9、正轉電機10、反轉電機ll組成， 本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置安裝在軌枕板12上同公知的車輛減 速器相連，本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置為車輛減速器提供制動、 緩解兩個位置，在整體基座1上設置有軸承支座5和雙軸輸入單軸輸出減速 器7;曲拐2也活動設置在整體基座1上；曲柄4活動設置在軸承支座5 h， 曲拐2通過曲形連桿3與曲柄4活動連接；雙軸輸入單軸輸出減速器7通過聯(lián) 軸節(jié)6與曲柄4連接，所述正轉電機10和反轉電機11分別通過正轉電磁離合 器8和反轉電磁離合器9與雙軸輸入單軸輸出減速器7連接。
本實用新型所述的車輛減速器電驅動裝置由兩個普通三相電機分別提供 正、反向驅動力，正轉電機10和反轉電機11通過正轉電磁離合器8和反轉電 磁離合器9同雙輸入單輸出減速機7相連，固定在整體基座1上的雙輸入單輸 出減速器7通過曲拐2、曲形連桿3、曲柄4、軸承支座5、聯(lián)軸節(jié)6同車輛 減速器相連接，當車輛減速器進入準備工作狀態(tài)時(處十相對穩(wěn)態(tài)，即車輛減 速器沒動作時)，所述車輛減速器電驅動裝置的正轉電磁離合器8和反轉電磁 離合器9均處于離合狀態(tài)，正轉電機10和反轉電機11無負載啟動后、以空載 轉速相向轉動，當所述的車輛減速器電驅動裝置的正向電磁離合器8將正向驅 動電機10同雙輸入單輸出減速機7接合時，由正向驅動電機10給車輛減速器 提供驅動力迸行制動，車輛減速器制動到位后，正向電磁離合器8將正向驅動電機與雙輸入單輸出減速機7分離，車輛減速器鎖閉在制動狀態(tài)，此時正向驅 動電機10以空載轉速運行；當所述的車輛減速器電驅動裝置的反向電磁離合 器9將反向驅動電機11同雙輸入單輸出減速機7接合時，由反向驅動電機11 給車輛減速器提供驅動力進行緩解，車輛減速器緩解到位后，電磁離合器9 將反向驅動電機11與雙輸入單輸出減速機7分離，車輛減速器處于緩解狀態(tài)， 此時反向驅動電機11以空載轉速運行。
本實用新型的車輛減速器電驅動裝置，其驅動電機釆用普通三相電機，重 量輕、維修方便、費用低廉，且通過采用電磁離合器實現(xiàn)了電機連續(xù)運轉，不 需要急停、急起及到位后堵轉或摩擦制動，避免了電機頻繁起停時承受的沖擊 電流或過載電流，減少/能量損失，增加了電機和傳動機構的使用壽命；與其 他電動動力單元相比具有功率小，輸出力矩大，由于單臺電機電功率小，且在 控制系統(tǒng)合理控制下，還可以進一步降低系統(tǒng)所需電容量，即可以采用經(jīng)濟、 適用的三相UPS作為后備電源，從而保證電源故障時符合鐵標《車輛減速器通 用技術條件》的要求，能夠對已經(jīng)解體的車輛進行有效的作業(yè)。由于車輛減速 器電驅動裝置采用了電磁離合器使傳動機構避免了急停沖擊，提高了設備的使 用壽命，同時解決了其他電動動力單元重復制動能力較弱的問題。其結構合理， 使用方便，比較適合于推廣應用。
權利要求1、一種車輛減速器電驅動裝置，其特征在于所述車輛減速器電驅動裝置主要包括正轉電機(10)、反轉電機(11)、帶有軸承支座(5)的整體基座(1)、設置在整體基座(1)上的雙軸輸入單軸輸出減速器(7)和活動設置在整體基座(1)上的曲拐(2)；在所述軸承支座(5)上活動設置有曲柄(4)，曲柄(4)通過曲形連桿(3)與曲拐(2)活動連接；所述雙軸輸入單軸輸出減速器(7)通過聯(lián)軸節(jié)(6)與曲柄(4)連接；正轉電機(10)和反轉電機(11)分別通過正轉電磁離合器(8)和反轉電磁離合器(9)與雙軸輸入單軸輸出減速器(7)連接。
專利摘要本實用新型涉及一種車輛減速器電驅動裝置，其特征在于所述車輛減速器電驅動裝置主要包括正轉電機、反轉電機、帶有軸承支座的整體基座、設置在整體基座上的雙軸輸入單軸輸出減速器和活動設置在整體基座上的曲拐；在所述軸承支座上活動設置有曲柄，曲柄通過曲形連桿與曲拐活動連接；所述雙軸輸入單軸輸出減速器通過聯(lián)軸節(jié)與曲柄連接；正轉電機和反轉電機分別通過正轉電磁離合器和反轉電磁離合器與雙軸輸入單軸輸出減速器連接。由于車輛減速器電驅動裝置采用了電磁離合器使傳動機構避免了急停沖擊，提高了設備的使用壽命，同時解決了其他電動動力單元重復制動能力較弱的問題。其結構合理，使用方便，比較適合于推廣應用。
文檔編號B61K7/10GK201410965SQ20092001520
公開日2010年2月24日 申請日期2009年7月10日 優(yōu)先權日2009年7月10日
發(fā)明者劉恩軍, 劉漢利, 呂貴剛, 張華勛, 李寶忠, 新 湯, 王德成, 陳國輝 申請人:沈陽鐵道工業(yè)實業(yè)有限公司