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      大載重冶金車輛二軸轉(zhuǎn)向架的制作方法

      文檔序號(hào):4017055閱讀:260來源:國知局
      專利名稱:大載重冶金車輛二軸轉(zhuǎn)向架的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及大載重冶金車機(jī)械制造領(lǐng)域,尤其涉及一種時(shí)速30km以下的大載重 冶金車輛二軸轉(zhuǎn)向架。
      背景技術(shù)
      應(yīng)用于軌道冶金車輛上的轉(zhuǎn)向架,基本構(gòu)造性能是承受其上部車體結(jié)構(gòu)的重量以及向 車體傳遞驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向作用力,使得軸重得以均勻分配,實(shí)現(xiàn)對(duì)輪軌的粘著作用以保證軌道 冶金車輛具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性能,現(xiàn)有傳統(tǒng)的軌道冶金車輛轉(zhuǎn)向架軸重為40噸,承載 大的冶金車輛只能靠增加輪對(duì)數(shù)量來實(shí)現(xiàn)。比如140噸鐵水車轉(zhuǎn)向架為三軸(見圖8,圖 9)結(jié)構(gòu), 一鐵水車前后各設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)向架,共用6條輪對(duì)。由于增加輪對(duì)數(shù)量的轉(zhuǎn)向架 自重大,體積相對(duì)也大,不利于車輛轉(zhuǎn)彎,易給冶金車輛運(yùn)行帶來安全隱患,造成脫軌事 故。而80噸鐵水車轉(zhuǎn)向架采用的是兩軸結(jié)構(gòu)(見圖10、圖ll),共用4條輪對(duì),轉(zhuǎn)彎更 方便,但是轉(zhuǎn)向架的主要受力部件——搖枕的結(jié)構(gòu)不合理,在大載重下會(huì)引起下緣斷裂。
      發(fā)明內(nèi)容
      本實(shí)用新型的目的是提供一種大載重冶金車輛二軸轉(zhuǎn)向架,解決大載重冶金車多軸轉(zhuǎn) 向架在轉(zhuǎn)彎時(shí)容易脫軌的問題。
      為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是
      一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向架,包括與輪對(duì)相連接的軸箱、軸箱之間的側(cè)架、側(cè)架與 搖枕之間設(shè)置有彈簧組、搖枕上設(shè)置有帶心盤銷的心盤,其特征在于,鑄造的搖枕內(nèi)壁縱 向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
      所述的加強(qiáng)筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的上緣和下緣,將左右兩側(cè)的縱向筋板連接起來, 筋高50 90mm,數(shù)量為1 6個(gè)。
      所述的加強(qiáng)筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的前側(cè)和后側(cè),尺寸為5 15 mmX5 15mm,數(shù) 量為1 8個(gè)。
      與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的有益效果是減少了輪對(duì)數(shù)量,有效的降低了轉(zhuǎn)向架 的自重,降低了生產(chǎn)成本,同時(shí)提高了轉(zhuǎn)向架的可靠性和動(dòng)力學(xué)性能,能夠有效的提高轉(zhuǎn) 彎性能,解決冶金車轉(zhuǎn)彎時(shí)脫軌問題。

      圖1是本實(shí)用新型二軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1的俯視圖; 圖3是圖1的D-D剖視圖; 圖4是本用新型中搖枕的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5是圖4的俯視圖6是圖4中的A-A剖視圖; 圖7是圖4中的B-B剖視圖; 圖8是現(xiàn)有技術(shù)中三軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖。
      圖9是圖8的俯視圖IO是現(xiàn)有技術(shù)中二軸轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖11是圖10的俯視圖12是圖IO的C-C剖視圖。
      圖13是現(xiàn)有技術(shù)中二軸轉(zhuǎn)向架上搖枕的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖14是圖13的俯視圖15是圖13中的E-E剖視圖; 圖16是圖13中的F-F剖視圖。
      圖中1-輪對(duì) 2-軸箱 3-側(cè)架 4-搖枕 5-彈簧組 6-心盤7-心盤銷 8-上緣 加強(qiáng)筋 9-下緣加強(qiáng)筋10-側(cè)筋 11-橫筋 12-縱向筋板
      具體實(shí)施方式
      以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
      作進(jìn)一步說明
      見圖IO、圖ll、圖12、圖13、圖14、圖15、圖16,原80噸鐵水車轉(zhuǎn)向架為二軸結(jié) 構(gòu), 一鐵水車共用4條輪對(duì),二軸轉(zhuǎn)向架的轉(zhuǎn)向性能很好,未曾發(fā)生脫軌現(xiàn)象,但140噸 鐵水車增加了輪對(duì)數(shù)量,轉(zhuǎn)向架為三軸結(jié)構(gòu),見圖8、圖9、 一鐵水車共用6條輪對(duì),但 是隨著轉(zhuǎn)向架上前后輪數(shù)量的增加,轉(zhuǎn)向性能變差,極易發(fā)生脫軌事故。如果在140噸鐵 水車上采用二軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu),見圖13,主要受力部件——搖枕4上中間受向下的力F,兩 端受向上的力F',搖枕4的下緣受拉力,上緣受壓力,中線上受力最大,往往在中線上 發(fā)生斷裂,因此提高搖枕4的強(qiáng)度是解決問題的關(guān)鍵。
      見圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7,實(shí)施例中, 一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向 架,包括與輪對(duì)1相連接的軸箱2、軸箱2之間的側(cè)架3、側(cè)架3與搖枕4之間設(shè)置有彈 簧組5、搖枕4上設(shè)置有帶心盤銷7的心盤6,鑄造的搖枕4內(nèi)壁縱向設(shè)置有加強(qiáng)筋。2條上緣加強(qiáng)筋8設(shè)置在搖枕4內(nèi)壁的上緣,2條下緣加強(qiáng)筋9設(shè)置在搖枕4內(nèi)壁的下緣, 取消了受力不好的橫筋11,將左右兩側(cè)的縱向筋板12連接起來,筋高70mm。 4條加強(qiáng) 筋分別設(shè)置在搖枕4內(nèi)壁的前側(cè)和后側(cè),尺寸為10mmX10mm。
      改進(jìn)后的加強(qiáng)筋為縱向設(shè)置,附合搖枕4的受力方向,而且將搖枕4的材質(zhì)由原 ZG230-450材質(zhì)改為B級(jí)鋼ZG260-485材質(zhì),因此極大地提高了搖枕的強(qiáng)度,使二軸結(jié) 構(gòu)的轉(zhuǎn)向架得以應(yīng)用在140噸鐵水車上,很好地解決了 140噸鐵水車的脫軌問題。
      權(quán)利要求1、一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向架,包括與輪對(duì)相連接的軸箱、軸箱之間的側(cè)架、側(cè)架之間的搖枕、搖枕上設(shè)置有帶心盤銷的心盤,其特征在于,鑄造的搖枕內(nèi)壁縱向設(shè)置有加強(qiáng)筋。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述的加強(qiáng)筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的上緣和下緣,將左右兩側(cè)的縱向筋板連接起來,筋高50 90mm,數(shù)量 為1 6個(gè)。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向架,其特征在于,所述的加強(qiáng) 筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的前側(cè)和后側(cè),尺寸為(5 15mm) X (5 15mm),數(shù)量為1 8個(gè)。
      專利摘要本實(shí)用新型涉及一種大載重冶金車二軸轉(zhuǎn)向架,包括與輪對(duì)相連接的軸箱、軸箱之間的側(cè)架、側(cè)架與搖枕之間設(shè)置有彈簧組、搖枕上設(shè)置有帶心盤銷的心盤。其特征在于,鑄造的搖枕內(nèi)壁縱向設(shè)置有加強(qiáng)筋。所述的加強(qiáng)筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的上緣和下緣,將左右兩側(cè)的縱向筋板連接起來,筋高50~90mm,數(shù)量為1~6個(gè)。所述的加強(qiáng)筋分別設(shè)置在搖枕內(nèi)壁的前側(cè)和后側(cè),尺寸為5~15mm×5~15mm,數(shù)量為1~8個(gè)。本實(shí)用新型的有益效果是減少了輪對(duì)數(shù)量,有效的降低了轉(zhuǎn)向架的自重,降低了生產(chǎn)成本,同時(shí)提高了轉(zhuǎn)向架的可靠性和動(dòng)力學(xué)性能,能夠有效的提高轉(zhuǎn)彎性能,解決冶金車轉(zhuǎn)彎時(shí)脫軌問題。
      文檔編號(hào)B61F3/02GK201432688SQ20092001572
      公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月22日
      發(fā)明者于曉光, 勇 劉, 董雪梅, 金鐵鋼 申請(qǐng)人:鞍鋼附企綜合企業(yè)公司冶金車輛廠
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