專利名稱：鐵路敞車篷布支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路敞車裝載貨物輔助設(shè)施，特別涉及鐵路敞車裝載的貨物需苫 蓋篷布時(shí)， 一種支撐篷布裝置，避免篷布積水滲漏，危及行車安全以及貨物運(yùn)輸質(zhì)量。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸是我國(guó)主要運(yùn)輸方式之一，很多怕溫貨物需要在運(yùn)輸途中防雨，因此， 敞車運(yùn)輸此類貨物需苫蓋篷布。但是有些貨物比重較大，例如冷軋產(chǎn)品，滿載后貨物 占車廂體積很小，此時(shí)不使用篷布支架苫蓋篷布，會(huì)造成篷布凹陷車廂內(nèi)，篷布表面 積水，不但增加了車輛自重，而且篷布積水會(huì)滲漏，使貨物受潮，降低貨物運(yùn)輸質(zhì)量。 嚴(yán)重的還會(huì)遭到貨主索賠。
在現(xiàn)有技術(shù)中，篷布支架為一整體，相當(dāng)笨重， 一方面增加貨主運(yùn)輸成本，另一 方面加固過(guò)程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的在于提出一種制做成本低的鐵路敞車篷布支架，拼裝加固容易， 解決了現(xiàn)有車廂支架整體加固在車廂側(cè)沿上安裝、拆卸以及運(yùn)輸均不方便的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是由支架卡座和篷布支撐桿兩部分組成，所述支 架卡座位于車廂中相對(duì)兩側(cè)，支架卡座與車廂邊緣固定，支撐桿位于相對(duì)的支架卡座 之間，并且兩端分別與之連接；所述支架卡座為U字卡槽型，支架卡座相對(duì)一側(cè)設(shè)有 支撐桿套管，支撐桿為鋼管或鋼筋，鋼管或鋼筋端部插入支撐桿套管中并使之連為整 體，支撐桿為弧形留有一定弦高。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型鐵路敞車篷布支架也可為一次性使用，不 但要滿足行車安全，而且造價(jià)低。另外本實(shí)用新型的安裝與拆卸簡(jiǎn)單、以及供貨運(yùn)輸 方便要求。本實(shí)用新型均能達(dá)到。


圖1是本實(shí)用新型一種車廂支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步說(shuō)明。
參見(jiàn)圖1，卡座1位于車廂中相對(duì)的側(cè)沿上，支撐桿3位于相對(duì)的卡座1之間，并 且兩端分別與卡座連接，卡座1為U字卡槽型，其一側(cè)設(shè)有套管2，支撐桿3插在套管 2中，卡座l的一側(cè)或二側(cè)均設(shè)有固定孔或固定筋條4。安裝時(shí)，先將兩個(gè)卡座l卡在 車廂中相對(duì)的側(cè)沿上，緊固件通過(guò)卡座1上的固定孔或固定筋條將卡座1固定在車 廂側(cè)沿上(也可與車廂掛鉤用鉛絲固定)，卡座1的寬度與側(cè)沿的寬度應(yīng)當(dāng)適配，安裝 有套管2的一側(cè)相對(duì)，支撐桿3的兩端分別插入相對(duì)應(yīng)的套管中。
權(quán)利要求1、鐵路敞車篷布支架，其特征是由支架卡座和篷布支撐桿兩部分組成，所述支架卡座位于車廂中相對(duì)兩側(cè)，支架卡座與車廂邊緣固定，支撐桿位于相對(duì)的支架卡座之間，并且兩端分別與之連接；所述支架卡座為U字卡槽型，支架卡座相對(duì)一側(cè)設(shè)有支撐桿套管，支撐桿為鋼管或鋼筋，鋼管或鋼筋端部插入支撐桿套管中，支撐桿為弧形。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車廂支架，其特征在于所述支架卡座的一側(cè)設(shè)有固定孔。
專利摘要鐵路敞車篷布支架，由支架卡座和篷布支撐桿兩部分組成，所述支架卡座位于車廂中相對(duì)兩側(cè)，支架卡座與車廂邊緣固定，支撐桿位于相對(duì)的支架卡座之間，并且兩端分別與之連接；所述支架卡座為U字卡槽型，支架卡座相對(duì)一側(cè)設(shè)有支撐桿套管，支撐桿為鋼管或鋼筋，鋼管或鋼筋端部插入支撐桿套管中，支撐桿為弧形。本實(shí)用新型鐵路敞車篷布支架也可為一次性使用，不但要滿足行車安全，而且造價(jià)低。另外本實(shí)用新型的安裝與拆卸簡(jiǎn)單、以及供貨運(yùn)輸方便要求。
文檔編號(hào)B61D39/00GK201424028SQ20092004356
公開(kāi)日2010年3月17日 申請(qǐng)日期2009年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月8日
發(fā)明者誠(chéng) 阮 申請(qǐng)人:誠(chéng) 阮