專(zhuān)利名稱(chēng)：基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于鐵路領(lǐng)域的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，特別涉及 一種用于確定機(jī)車(chē)在鐵路站場(chǎng)中位置的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的鐵路領(lǐng)域中，鐵路調(diào)車(chē)信號(hào)傳統(tǒng)的都是靠乘務(wù)員和調(diào)車(chē)員人工進(jìn) 行確認(rèn)，但是由于人工作業(yè)過(guò)程中的疏忽，"擠(岔)、脫(線)、撞(車(chē))"等 事故時(shí)有發(fā)生，對(duì)鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成極大威脅。
為了達(dá)到了預(yù)防"擠、脫、撞"等事故發(fā)生的目的，通過(guò)無(wú)線傳輸技術(shù)實(shí) 現(xiàn)地面信息向機(jī)車(chē)的實(shí)時(shí)發(fā)送及對(duì)機(jī)車(chē)作業(yè)的實(shí)時(shí)監(jiān)控的無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào) 和監(jiān)控系統(tǒng)為調(diào)車(chē)作業(yè)的安全管理提供有效技術(shù)手段。
在無(wú)線調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)信號(hào)和監(jiān)控系統(tǒng)中，調(diào)車(chē)監(jiān)控的地面設(shè)備負(fù)責(zé)搜索出列車(chē) 所在的軌道區(qū)段、前方信號(hào)和占用進(jìn)路，并通過(guò)無(wú)線電臺(tái)發(fā)給車(chē)載設(shè)備；車(chē)載 設(shè)備根據(jù)手柄方向、車(chē)速等信息算出列車(chē)進(jìn)入軌道區(qū)段后走過(guò)的距離，進(jìn)而算 出距離防護(hù)點(diǎn)(信號(hào)機(jī)、土檔、存車(chē)、道岔等)的距離，并啟動(dòng)相應(yīng)的控車(chē)模 式實(shí)現(xiàn)調(diào)車(chē)作業(yè)過(guò)程的安全監(jiān)控與防護(hù)；在本系統(tǒng)中，列車(chē)位置的確定(車(chē)列 定位)是關(guān)鍵，列車(chē)定位的關(guān)鍵是列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)段時(shí)刻tO的確定。
車(chē)載設(shè)備從收到該區(qū)段變紅時(shí)刻tl開(kāi)始計(jì)算在區(qū)段內(nèi)走過(guò)的距離，從t0 的tl存在以下延遲軌道電路延遲(車(chē)輪壓入軌道區(qū)段到在控制臺(tái)上對(duì)應(yīng)的 表示光帶變紅存在延遲Atl)，紅光帶信息被采集、處理的延遲At2，紅光帶信 息發(fā)送到車(chē)載設(shè)備的延遲At3。艮P:
tl =tO+Atl+At2+At3
At2由地面主機(jī)的運(yùn)算速度、軟件的處理算法決定，At3與車(chē)地?zé)o通信協(xié) 議線相關(guān)，都相對(duì)穩(wěn)定、比較容易修正；Atl則受多種因素影響(道床、車(chē)重、 鋼軌特性、天氣等)，各區(qū)段不盡相同，實(shí)測(cè)也比較困難，是決定列車(chē)定位誤 差的主要因素；在實(shí)際應(yīng)用中，為了簡(jiǎn)化計(jì)算，對(duì)Atl取平均值(根據(jù)區(qū)段類(lèi)型)，往往會(huì)使定位誤差不太穩(wěn)定，當(dāng)誤差較大時(shí)會(huì)對(duì)調(diào)車(chē)安全防護(hù)功能產(chǎn)生 重大影響。
另外，以往，在軌道上安裝多比特應(yīng)答器標(biāo)識(shí)列車(chē)的精確位置，在機(jī)車(chē)上 安裝閱讀器采集位置的標(biāo)識(shí)碼，來(lái)解決機(jī)車(chē)的定位問(wèn)題，但多比特應(yīng)答器的價(jià) 格昂貴，不適合大量安裝。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝 置，在鐵路站場(chǎng)機(jī)車(chē)作業(yè)的監(jiān)督和控制中，用于精確確定當(dāng)前機(jī)車(chē)的位置。 本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn) 一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于，它包括-若干安裝在鐵道的特定位置并在激勵(lì)信號(hào)下產(chǎn)生特定發(fā)射信號(hào)的地標(biāo)；及
安裝在所述機(jī)車(chē)上并不斷發(fā)出激勵(lì)信號(hào)接收所述地標(biāo)發(fā)出的特定發(fā)射信 號(hào)以確定機(jī)車(chē)所在位置的掃描裝置。
所述地標(biāo)為一比特地標(biāo)，即一比特應(yīng)答器，價(jià)格十分低廉，在鐵道可以大 量安裝。
所述一比特地標(biāo)可以是產(chǎn)品防盜用諧振電路構(gòu)成的一比特?zé)o源應(yīng)答器，也 可以是方便檢測(cè)的任何無(wú)源特征物體，如反光板等。
所述掃描裝置包括一用于發(fā)出激勵(lì)信號(hào)的發(fā)射器及一用于接收所述地標(biāo) 發(fā)出的特定發(fā)射信號(hào)的接收器。
本實(shí)用新型的一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，通過(guò)在軌道 電路的兩端安裝地標(biāo)，機(jī)車(chē)越過(guò)地標(biāo)時(shí)，掃描裝置探測(cè)到正確的地標(biāo)發(fā)出的特 定發(fā)射信號(hào)，立刻給出"越過(guò)地標(biāo)"的數(shù)據(jù)信號(hào)，發(fā)送到調(diào)車(chē)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的 車(chē)載裝置，以及時(shí)更新軌道電路狀態(tài)，修正機(jī)車(chē)當(dāng)前位置，達(dá)到機(jī)車(chē)定位的目 的，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。


圖1為本實(shí)用新型的基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置的結(jié)構(gòu)示
意圖；圖2為本實(shí)用新型的諧振式應(yīng)答器的原理圖； 圖3為本實(shí)用新型的諧振式掃描器的原理圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白 了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
如圖1所示， 一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，它包括地 標(biāo)10和掃描裝置20，地標(biāo)10安裝在鐵道30上，掃描裝置20安裝在機(jī)車(chē)上， 一般的，掃描裝置20安裝在機(jī)車(chē)的底部。
地標(biāo)10為一比特地標(biāo)，即一比特應(yīng)答器，價(jià)格十分低廉，在鐵道上可以 大量安裝，地標(biāo)10在激勵(lì)信號(hào)下產(chǎn)生特定發(fā)射信號(hào)；所述一比特地標(biāo)可以是 產(chǎn)品防盜用諧振電路構(gòu)成的一比特?zé)o源應(yīng)答器(參見(jiàn)圖2)，也可以是方便檢測(cè) 的任何無(wú)源特征物體，如反光板等。
掃描裝置20包括一發(fā)射器21和一接收器22，發(fā)射器21用于發(fā)出激勵(lì)信 號(hào)，接收器22用于接收地標(biāo)10發(fā)出的特定發(fā)射信號(hào)，以確定機(jī)車(chē)所在位置。
在本實(shí)施例中，地標(biāo)10為產(chǎn)品防盜用諧振電路構(gòu)成的一比特?zé)o源應(yīng)答器 (參見(jiàn)圖2)，掃描裝置20中的接收器22的結(jié)構(gòu)如圖3所示，接收器22為一 包括一掃頻信號(hào)源、 一諧振檢測(cè)電路和一諧振電路的諧振信號(hào)接收電路。
工作時(shí)，掃頻信號(hào)源連續(xù)發(fā)送特定頻率段的掃頻信號(hào)，在通常情況下，其 周邊無(wú)諧振回路，諧振檢測(cè)電路檢測(cè)不到諧振峰信號(hào)，電路無(wú)輸出。
當(dāng)機(jī)車(chē)行走到地標(biāo)10的位置時(shí)，地標(biāo)10輸出的頻率和諧振式應(yīng)答器構(gòu)成 強(qiáng)力諧振，接收器22中的諧振檢測(cè)電路檢測(cè)到諧振峰信號(hào)，諧振電路輸出檢 測(cè)有效信號(hào)，即完成機(jī)車(chē)位置的檢測(cè)。
以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí) 施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神 和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入 要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)，本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū) 及其等效物界定。
權(quán)利要求1、一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于，它包括若干安裝在鐵道的特定位置并在激勵(lì)信號(hào)下產(chǎn)生特定發(fā)射信號(hào)的地標(biāo)；及安裝在所述機(jī)車(chē)上并不斷發(fā)出激勵(lì)信號(hào)接收所述地標(biāo)發(fā)出的特定發(fā)射信號(hào)以確定機(jī)車(chē)所在位置的掃描裝置。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于所述地標(biāo) 為一比特地標(biāo)。
3、 如權(quán)利要求2所述的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于所述一比 特地標(biāo)為產(chǎn)品防盜用諧振電路構(gòu)成的一比特?zé)o源應(yīng)答器或是方便檢測(cè)的無(wú)源 特征物體。
4、 如權(quán)利要求3所述的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于所述無(wú)源 特征物體為反光板。
5、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于所述掃描 裝置包括一用于發(fā)出激勵(lì)信號(hào)的發(fā)射器及一用于接收所述地標(biāo)發(fā)出的特定發(fā) 射信號(hào)的接收器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種基于一比特地標(biāo)的機(jī)車(chē)調(diào)車(chē)位置跟蹤裝置，其特征在于，它包括若干安裝在鐵道的特定位置并在激勵(lì)信號(hào)下產(chǎn)生特定發(fā)射信號(hào)的地標(biāo)；及安裝在所述機(jī)車(chē)上并不斷發(fā)出激勵(lì)信號(hào)接收所述地標(biāo)發(fā)出的特定發(fā)射信號(hào)以確定機(jī)車(chē)所在位置的掃描裝置；通過(guò)在軌道電路的兩端安裝地標(biāo)，機(jī)車(chē)越過(guò)地標(biāo)時(shí)，掃描裝置探測(cè)到正確的地標(biāo)發(fā)出的特定發(fā)射信號(hào)，立刻給出“越過(guò)地標(biāo)”的數(shù)據(jù)信號(hào)，發(fā)送到調(diào)車(chē)無(wú)線監(jiān)控系統(tǒng)的車(chē)載裝置，以及時(shí)更新軌道電路狀態(tài)，修正機(jī)車(chē)當(dāng)前位置，達(dá)到機(jī)車(chē)定位的目的，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的。
文檔編號(hào)B61L25/02GK201390269SQ20092006853
公開(kāi)日2010年1月27日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者斌 葉, 楊云國(guó), 馬全松 申請(qǐng)人:上海鐵大電信設(shè)備有限公司