專利名稱：防列車(chē)脫軌、側(cè)翻的鋼軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路鋼軌，尤其是防列車(chē)脫軌、側(cè)翻的鋼軌。
背景技術(shù)：
目前列車(chē)時(shí)速很高，列車(chē)速度越快，車(chē)輪與鋼軌的粘滯性越差，受側(cè)風(fēng)的沖擊力也 越大，列車(chē)脫軌、側(cè)翻的危險(xiǎn)性相對(duì)較大。

實(shí)用新型內(nèi)容為了提高高速列車(chē)運(yùn)行的安全性，本實(shí)用新型提供了一種防列車(chē)脫軌、側(cè)翻的鋼 軌，該鋼軌能有效防止高速列車(chē)的脫軌、側(cè)翻。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是取消鋼軌的軌腰，使軌頭與軌底疊成一體，原軌 腰移到軌頭旁成軌翼，軌翼上部為翼頂，由軌翼?yè)踝≤?chē)輪防止脫軌；在列車(chē)車(chē)輪架兩邊各設(shè) 限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在鋼軌翼頂下部， 一旦列車(chē)遇強(qiáng)風(fēng)側(cè)傾，限位輪組就 能鉤住鋼軌翼頂，防止列車(chē)側(cè)翻。
本實(shí)用新型的有益效果是有效防止高速列車(chē)的脫軌、側(cè)翻。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型示意圖。 圖中1.軌底，3.連接孔，4.軌頭，5.軌翼，6.翼頂連接板，7.翼頂，8.限位輪支架， 9.限位輪組，IO.軌頭面磨損預(yù)留槽，2.輪啃磨損預(yù)留槽，ll.連接板螺絲。 具體實(shí)施方法 如圖所示，取消軌腰，軌頭(4)于軌底(1)疊成為一體，軌頭與軌底間設(shè)一輪啃磨 損預(yù)留槽(2);軌頭旁設(shè)軌翼(5)，軌翼與軌底呈96度外傾，軌翼上部有翼頂(7)，軌翼既擋 住車(chē)輪防止脫軌，又具有原軌腰增強(qiáng)鋼軌抗彎力的功能；軌面與軌翼間設(shè)一軌面磨損預(yù)留 槽(IO)，軌底寬度要比原鋼軌軌底稍寬，以便留足車(chē)輪與軌枕螺冒的間隙及限位輪組(9) 與軌枕螺冒的間隙；車(chē)輪輪架兩邊各安裝限位輪支架(8)，支架上安裝限位輪組，使限位輪 組懸于鋼軌翼頂下邊2厘米處，向上剛好鉤住鋼軌翼頂，每個(gè)支架與限位輪組至少要有5噸 側(cè)拉力的強(qiáng)度，限位輪材料的硬度要低于鋼軌鋼材，但要有高耐磨性、高韌性，如紫銅等，以 適應(yīng)與鋼軌翼頂?shù)乃查g高強(qiáng)度摩擦；鋼軌的連接，可在鋼軌兩頭的軌頭與軌底間厚實(shí)部位 鉆兩個(gè)20-30厘米深，25毫米直徑的連接圓孔，塞入相應(yīng)的連接圓棒，在鋼軌翼頂加連接 板固定。
權(quán)利要求一種防列車(chē)脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于沒(méi)有軌腰，軌頭(4)與軌底(1)是疊成為一體的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鋼軌，其特征在于軌頭旁邊有擋住車(chē)輪，防止車(chē)輪脫軌的軌 翼(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼軌，其特征在于軌翼上部有翼頂(7)。
專利摘要一種防列車(chē)脫軌、側(cè)翻的鋼軌，是將軌頭下降與軌底疊為一體，將軌腰移位到軌頭旁成軌翼，軌翼上部有翼頂，這樣軌翼就能擋住車(chē)輪防止脫軌；在列車(chē)輪架兩邊各設(shè)限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在翼頂下部，一旦列車(chē)遇強(qiáng)風(fēng)側(cè)傾，限位輪組就能鉤住翼頂，防止列車(chē)側(cè)翻。本實(shí)用新型適用于高速鐵路建設(shè)。
文檔編號(hào)E01B5/02GK201459528SQ20092007266
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月21日
發(fā)明者楊天敏 申請(qǐng)人:楊天敏