專利名稱：自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道交通領(lǐng)域，尤其涉及自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消 息流的控制裝置。
背景技術(shù)：
在軌道交通信號系統(tǒng)中，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)(Automatic Train Supervision ， ATS)子系統(tǒng)通過與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的連接，來獲取聯(lián)鎖子系統(tǒng)采集的狀態(tài)信息并控制 聯(lián)鎖中的進(jìn)路等功能。在目前的城市軌道交通信號系統(tǒng)正常運(yùn)行過程中， 一般都由 ATS子系統(tǒng)控制聯(lián)鎖系統(tǒng)。ATS子系統(tǒng)在控制地域上可劃分為控制中心ATS子系 統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)。對應(yīng)于ATS子系統(tǒng)在控制地域上的劃分，聯(lián)鎖控制功能的 實(shí)現(xiàn)可劃分為控制中心控制及車站控制。這就需要為ATS子系統(tǒng)對聯(lián)鎖的控制劃 分不同的控制模式，以適應(yīng)ATS子系統(tǒng)在控制地域上的劃分。
基于ATS子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖控制臺及聯(lián)鎖子系統(tǒng)中的聯(lián)鎖機(jī)間的 三角形連接結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型針對ATS子系統(tǒng)不同的控制模式，設(shè)計(jì)了不同的聯(lián) 鎖控制功能消息流。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種高效可靠 的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝置。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控 制功能消息流的控制裝置，其特征在于，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、 車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子 系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制 臺連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖 機(jī)連接。該裝置包括設(shè)置遙控模式、站控模式或緊急站控模式。
在所述的遙控模式下，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān) 控子系統(tǒng)單向連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
在所述的站控模式下，所述的聯(lián)鎖控制臺與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)單向連 接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
在所述的緊急站控模式下，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可提高信號系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖 子系統(tǒng)的集成度。


圖1是本實(shí)用新型遙控模式下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型站控模式下的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實(shí)用新型緊急站控模式下的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
如圖1所示，在遙控模式下，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制 裝置，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖 控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng) 單向連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的車站自動列 車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)連接。
聯(lián)鎖控制臺作為車站ATS子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行。控制中心ATS子系統(tǒng)可發(fā)送 聯(lián)鎖控制命令給車站ATS子系統(tǒng)，車站ATS子系統(tǒng)再轉(zhuǎn)發(fā)聯(lián)鎖控制命令給聯(lián)鎖機(jī)。 在該模式下，控制中心ATS子系統(tǒng)與車站ATS子系統(tǒng)也可聯(lián)合執(zhí)行部分聯(lián)鎖控制 命令，該聯(lián)鎖控制命令可直接由車站ATS子系統(tǒng)發(fā)出。聯(lián)鎖機(jī)收到的聯(lián)鎖控制命 令包含控制中心ATS子系統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)的的自動聯(lián)鎖控制命令及控制中心 操作員人工發(fā)送的聯(lián)鎖控制命令。聯(lián)鎖控制臺不直接發(fā)送聯(lián)鎖控制命令給聯(lián)鎖機(jī)。
如圖2所示，在站控模式下，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制 裝置，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖 控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)單向連接，所述的車站自動列 車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)連接。
聯(lián)鎖控制臺作為車站ATS子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行，車站操作員可在聯(lián)鎖控制臺 上人工發(fā)送聯(lián)鎖控制命令，聯(lián)鎖控制臺發(fā)送聯(lián)鎖控制命令給車站ATS子系統(tǒng)，車 站ATS子系統(tǒng)再轉(zhuǎn)發(fā)控制命令給聯(lián)鎖機(jī)。車站ATS子系統(tǒng)也可自動發(fā)送聯(lián)鎖控制 命令給聯(lián)鎖機(jī)。聯(lián)鎖控制臺不直接發(fā)送聯(lián)鎖控制命令給聯(lián)鎖機(jī)。
如圖3所示，在緊急站控模式下，自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的 控制裝置，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、 聯(lián)鎖控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子 系統(tǒng)連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的車站自動列 車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
聯(lián)鎖控制臺不再作為車站ATS子系統(tǒng)的工作站運(yùn)行，改為獨(dú)立運(yùn)行，車站操 作員可在聯(lián)鎖控制臺上人工發(fā)送聯(lián)鎖控制命令，聯(lián)鎖控制臺直接將聯(lián)鎖控制命令發(fā) 送給聯(lián)鎖機(jī)。控制中心ATS子系統(tǒng)及車站ATS子系統(tǒng)不發(fā)送任何的聯(lián)鎖控制命令 給聯(lián)鎖機(jī)。
權(quán)利要求1.自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝置，其特征在于，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝 置，其特征在于，該裝置包括設(shè)置遙控模式、站控模式或緊急站控模式。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝 置，其特征在于，在所述的遙控模式下，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車 站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)單向連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連 接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝 置，其特征在于，在所述的站控模式下，所述的聯(lián)鎖控制臺與車站自動列車監(jiān)控子 系統(tǒng)單向連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝 置，其特征在于，在所述的緊急站控模式下，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)單向連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及自動列車監(jiān)控系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)鎖控制功能消息流的控制裝置，該裝置包括控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)、聯(lián)鎖控制臺、聯(lián)鎖機(jī)，所述的控制中心自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖控制臺連接，所述的車站自動列車監(jiān)控子系統(tǒng)與聯(lián)鎖機(jī)連接，所述的聯(lián)鎖控制臺與聯(lián)鎖機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是可提高信號系統(tǒng)中ATS子系統(tǒng)與聯(lián)鎖子系統(tǒng)的集成度。
文檔編號B61L19/00GK201415690SQ200920077729
公開日2010年3月3日 申請日期2009年6月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月30日
發(fā)明者孫軍峰, 江 錢, 陳衛(wèi)華, 顏紅慧 申請人:卡斯柯信號有限公司