專利名稱：三支撐式鐵路貨車承載鞍組件的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車承載鞍組件。
背景技術：
貨物列車轉(zhuǎn)向架中有兩個側架， 一個側架的前后兩端分別安裝承載鞍組件， 通過承載鞍組件與輪軸的軸承相連。也即，承載鞍組件是貨物列車轉(zhuǎn)向架中連
接側架與軸承的傳力組件。如圖3所示，現(xiàn)有鐵路貨車承載鞍組件的構成是 一個支撐2'位于側架l'下方的導筐la'內(nèi)，通過上襯板A'與側架l'導筐la'頂部 對應部位緊固連接，通過下襯板B'與承栽鞍5'中間頂部位置緊固連接。承載鞍5' 的內(nèi)弧面與軸承外圈接觸配合，側架傳來的力以集中形式通過支撐2'傳給承載 鞍5'及軸承6。如圖4所示，在軸承6外圈頂部附近出現(xiàn)最大接觸疲勞應力且應 力水平較高，從而在頂部附近出現(xiàn)較大的軸承滾子"滾動塞阻，，效應?？傊F(xiàn)有 貨物列車的承載鞍組件使軸承外圈接觸疲勞應力不均勾，具有局部高應力區(qū)， 降低了軸承壽命。
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種三支撐式鐵路貨車承載鞍組件，該種承載鞍組 件能使軸承外圈接觸疲勞應力均勻，降低局部應力，延長軸承壽命。
本實用新型實現(xiàn)其發(fā)明的目的所采用的技術方案是 一種三支撐式鐵路貨車 承載鞍組件，含有側架導篋內(nèi)的支撐及支撐下方的承載鞍，承載鞍的內(nèi)弧面與 軸承外圈接觸配合，其特征在于所述的側架導富兩端的下部還通過內(nèi)支撐和 外支撐分別與承載鞍的內(nèi)、外兩端上部相連。
與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是
將側架傳給承載鞍及軸承的力由三個支撐分為三部分，各部分力的大小可根 據(jù)均勻軸承外圈接觸疲勞應力的需要，在滿足側架變形協(xié)調(diào)的力學原理下，通 過調(diào)配各個支撐的垂向與橫向剛度來實現(xiàn)，從而均勻化地傳力給承載鞍及軸承 外圈，使軸承外圈接觸疲勞應力均勻，降低局部應力，減小了滾子"滾動塞阻" 效應，延長了軸承壽命。
圖2為本實用新型的軸承外圈周向接觸疲勞應力分布示意圖。從該圖也看出，本實用新型使軸承外圈上部軸向接觸疲勞應力分布均勻，沒有疲勞應力集 中點。
上述的支撐、內(nèi)支撐、外支撐均由上村板、下襯板及兩個襯板間的彈性材料 疊合而成，支撐、內(nèi)支撐、外支撐均通過上村板與側架下部相應部位緊固連接， 通過下襯板與承載鞍相應位置緊固連接。
這種結構的三種支撐既使側架與承載鞍安裝方便、連接穩(wěn)固、傳力可靠，同 時兩撐板間的彈性材料也減輕了承載鞍與軸承外圈間的振動沖擊，進一步提高 了軸承的使用壽命。并且，彈性材料的的垂向與橫向剛度的調(diào)配也更加容易， 能夠更方便地調(diào)配各支撐的垂向與橫向剛度，實現(xiàn)軸承外圈受力均勻。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作一步說明。

圖1是本實用新型實施例的解體結構示意圖。
圖2是用有限元法計算出的本實用新型的軸承外圈周向接觸疲勞應力分布圖。
困3是現(xiàn)有貨車承載鞍組件的解體結構示意圖。
圖4是用有限元法計算出的現(xiàn)有貨車承載鞍組件產(chǎn)生的軸承外圈周向接觸 疲勞應力分布圖。 具體實施方法
圖l示出，本實用新型的一種具體實施方式
為
一種三支撐式鐵路貨車承載鞍組件，含有側架1導筐la內(nèi)的支撐2及支撐 2下方的承載鞍5，承載鞍5的內(nèi)孤面與軸承6外圈接觸配合。側架1導筐la' 兩端的下部還通過內(nèi)支撐3和外支撐4分別與承載鞍5的內(nèi)、外兩端上部相連。 支撐2、內(nèi)支撐3、外支撐4均由上襯板、下襯々反及兩個襯板間的彈性材料C疊 合而成，支撐2、內(nèi)支撐3、外支撐4均通過上襯板A與側架1下部相應部位緊 固連接，通過下襯板B與承載鞍5相應位置鑲嵌緊固連接。
本實用新型的上襯板A與側架1的緊固連接及下襯板B與承載鞍5的緊固 連接可以采用各種現(xiàn)有的緊固連接方式。如通過鑲嵌連接副實現(xiàn)，在上襯板A 上設一凹孔，而在側架1的對應位置設置一凸起，該凸起與上村板的凹孔緊密 配合；下襯板B設置凸起，而在承載鞍5的對應位置設置凹孔，凸起與凹孔緊 密配合。也可采用螺紋緊固連接方式。還可將上襯々反A與側架1、下襯板B與承載鞍5焊接實現(xiàn)緊固。
圖2示出，本實用新型的承載鞍5與側架之間通過三個支撐連接，三個支撐 將側架傳給承載鞍5及軸承6的力分為三部分，各部分力的大小根據(jù)均勻軸承6 外圈接觸疲勞應力的需要，在滿足側架1變形協(xié)調(diào)的力學原理下，通過調(diào)配各 個支撐中彈性材料C的垂向與橫向剛度來實現(xiàn)，從而可使軸承6外圏的疲勞應 力分布均勻，消除"滾動塞阻"效應，提高軸承壽命。
權利要求1、一種三支撐式鐵路貨車承載鞍組件，含有側架(1)導筐(1a)內(nèi)的支撐(2)及支撐(2)下方的承載鞍(5)，承載鞍(5)的內(nèi)弧面與軸承(6)外圈接觸配合，其特征在于所述的導筐(1a)兩側的側架(1)下部還通過內(nèi)支撐(3)和外支撐(4)分別與承載鞍(5)的內(nèi)、外兩端上部相連。
2、 根據(jù)權利要求1的一種三支撐式鐵路貨車承載鞍組件，其特征在于所 述的支撐(2)、內(nèi)支撐(3)、外支撐(4)均由上襯板(A)、下襯板(B)及兩 個襯板(A)、 (B)間的彈性材料(C)疊合而成，支撐(2)、內(nèi)支撐(3)、外 支撐(4)均通過上襯板(A)與側架(1 )下部相應部位緊固連接，通過下襯板(B)與承載鞍(5)相應位置緊固連接。
專利摘要本實用新型公開了一種三支撐式鐵路貨車承載鞍組件，含有側架(1)導筐(1a)內(nèi)的支撐(2)及支撐(2)下方的承載鞍(5)，承載鞍(5)的內(nèi)弧面與軸承(6)外圈接觸配合，其特征在于所述的側架(1)導筐(1a)兩端的下部還通過內(nèi)支撐(3)和外支撐(4)分別與承載鞍(5)的內(nèi)、外兩端上部相連。該種承載鞍組件能使軸承外圈接觸疲勞應力均勻，降低局部應力，延長軸承壽命。
文檔編號B61F5/02GK201334028SQ200920078430
公開日2009年10月28日 申請日期2009年1月5日 優(yōu)先權日2009年1月5日
發(fā)明者冰 楊, 峰 林, 趙永翔 申請人:西南交通大學