專利名稱：鐵路貨車單元制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路貨車制動裝置，具體地指一種適合于安裝在轉(zhuǎn)向架上的鐵路
貨車單元制動裝置。
背景技術(shù)：
隨著鐵路運輸業(yè)的快速發(fā)展，對鐵路貨車制動裝置的穩(wěn)定性、制動效率、工作壽命 和維護成本等要求也越來越高。目前，國內(nèi)鐵路貨車上所采用的制動裝置大多為傳統(tǒng)的杠 桿式制動裝置。杠桿式制動裝置的傳動部件既有一部分安裝在車體上，又有一部分安裝在 轉(zhuǎn)向架上，其結(jié)構(gòu)較為復雜和松散，存有如下缺陷 其一，此類制動裝置中包含有一系列的杠桿、推桿和拉桿，在車輛運行和制動過程 中極易導致磨耗或損壞，從而大幅增加了維護維修費用和工作量。 其二，此類制動裝置的部件繁多、裝配復雜，導致車輛的整體重量增加，能源消耗 也相應增大；并且減少了車輛的載重能力，使車輛的運行成本居高不下。 其三，此類制動裝置存在較多的桿件、銷套和摩擦副，在力的傳遞過程中摩擦阻力 相當大，致使整個裝置的傳動效率較為低下，車輛制動效率相應降低。 其四，此類制動裝置的傳動部件主要安裝在車體上，限制了車輛設(shè)計空間，造成浴 盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型設(shè)計更為困難。 為了解決傳統(tǒng)杠桿式制動裝置所存在的缺陷，國內(nèi)科研人員也曾研制過一種鐵路 貨車的梁單元制動裝置，該制動裝置將制動缸安裝在制動梁上，但由于制動梁的受力狀況 較差，致使車輛制動的可靠性尚未完全過關(guān)，其實際應用受到了一定的限制。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠、制動效率高、維護成本 低、且可優(yōu)化車體結(jié)構(gòu)的鐵路貨車單元制動裝置。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設(shè)計的鐵路貨車單元制動裝置，主要由制動缸，傳 力杠桿，前、后制動鏈，前、后制動杠桿，前、后制動梁，閘瓦和壓縮式閘調(diào)器等部件組成，其 設(shè)計要點在于 A.所述前制動梁和后制動梁分別布置在轉(zhuǎn)向架搖枕的兩側(cè)，前制動梁和后制動梁 的中部設(shè)置有支柱，前制動梁和后制動梁的左右兩端設(shè)有滑塊，滑塊嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上 的滑槽中，閘瓦安裝在前制動梁和后制動梁的左右兩端滑塊內(nèi)側(cè)。 B.所述前制動杠桿的下端鉸接在前制動梁的支柱上，前制動杠桿的上端與前制動 鏈的一端鉸接，前制動鏈的另一端與傳力杠桿的一端鉸接，傳力杠桿的中部鉸接在轉(zhuǎn)向架 搖枕上的杠桿支點座上，傳力杠桿的另一端與制動缸鉸接，制動缸通過制動缸座安裝在轉(zhuǎn) 向架搖枕上。 C.所述后制動杠桿的下端鉸接在后制動梁的支柱上，后制動杠桿的上端與后制動 鏈的一端鉸接，后制動鏈的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕上的固定支點座鉸接。[0013] D.所述壓縮式閘調(diào)器的前端鉸接在前制動杠桿的中部，壓縮式閘調(diào)器的后端鉸接 在后制動杠桿的中部，通過前制動杠桿和后制動杠桿的相對運動觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器發(fā)生動 作，并根據(jù)閘瓦的間隙大小自動調(diào)長或縮短。 與散裝在鐵路貨車車體和轉(zhuǎn)向架上的杠桿式制動裝置相比，本實用新型具有如下 優(yōu)點一是其傳動部件少，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，裝配方便容易，有效降低了車輛自重，提高了車輛 的載重能力；二是其平面摩擦副和轉(zhuǎn)動摩擦副少，傳動效率高，摩擦阻力低，可有效提高車 輛的制動效率；三是其傳動部件都集中安裝在轉(zhuǎn)向架上，為車體留出了大量空間，有利于車 體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，特別是為浴盆車、漏斗車及凹底車等下部空間緊張的車型提供了空間優(yōu)化 的可行性；四是其取消了較多的磨耗件及附屬配件，有效減少了檢查、更換或修理這些部件 的費用及工作量，降低了整個制動裝置的維護成本；五是其直接將制動缸安裝固定在轉(zhuǎn)向 架搖枕上，其受力均衡、制動平穩(wěn)、可靠性高、安全性好。

圖1為一種鐵路貨車單元制動裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖2中壓縮式閘調(diào)器的前端位置的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為圖1所示的單元制動裝置安裝在轉(zhuǎn)向架上的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型的鐵路貨車單元制動裝置作進一步的 詳細描述 圖中所示的鐵路貨車單元制動裝置，主要由制動缸6、傳力杠桿7、前制動鏈9、后 制動鏈3、前制動杠桿8、后制動杠桿2、前制動梁5、后制動梁1、閘瓦14、壓縮式閘調(diào)器4、控 制桿座13、控制桿17和連接桿15等部件組成。各部件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系具體描述如下 A.前制動梁5和后制動梁1呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，對稱布置在轉(zhuǎn)向架搖枕20的兩 側(cè)。前制動梁5和后制動梁1上設(shè)置有支柱10，該支柱10位于該等腰三角形的中垂線位置 上。這樣設(shè)計的前制動梁5和后制動梁1結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠、受力分布均勻，便于合理安裝布置 制動缸6，滿足鐵路貨車制動的平穩(wěn)性、可靠性和安全性的要求。前制動梁5和后制動梁1 的左右兩端固定安裝有滑塊25，滑塊25嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架21上的滑槽22中。閘瓦14安 裝在前制動梁5和后制動梁1的左右兩端滑塊25內(nèi)側(cè)。當前制動梁5和后制動梁1上的 滑塊25相對于滑槽22移動時，可帶動閘瓦14緊貼或離開車輪23。 B.前制動杠桿8的下端鉸接在前制動梁5的支柱10上，前制動杠桿8的上端與前 制動鏈9的一端鉸接，前制動鏈9的另一端與傳力杠桿7的一端鉸接，傳力杠桿7的中部鉸 接在轉(zhuǎn)向架搖枕20上的杠桿支點座18上，傳力杠桿7的另一端與制動缸6鉸接，制動缸6 通過制動缸座12安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕20上。在前制動杠桿8的上端還設(shè)置有可與手制動裝 置相連的銷孔11，如圖2中箭頭B示出手制動裝置的施力方向。在氣動式制動缸6無法工 作時，可通過手制動裝置拉動前制動杠桿8，進而帶動其他部件完成對車輪23的制動。[0025] C.后制動杠桿2的下端鉸接在后制動梁1的支柱10上，后制動杠桿2的上端與后 制動鏈3的一端鉸接，后制動鏈3的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕20上的固定支點座19鉸接。 D.壓縮式閘調(diào)器4的前端鉸接在前制動杠桿8的中部，壓縮式閘調(diào)器4的后端鉸 接在后制動杠桿2的中部。壓縮式閘調(diào)器4的前端設(shè)有操縱柄16，操縱柄16的中部鉸接在 壓縮式閘調(diào)器4的前端條形槽中。操縱柄16的一端通孔與控制桿17的光桿段滑動配合， 控制桿17的螺紋段與控制桿座13的一端螺紋配合，控制桿座13的另一端鉸接在前制動杠 桿8上。操縱柄16的另一端與連接桿15的一端鉸接，連接桿15的另一端與轉(zhuǎn)向架上的連 接桿固定座24鉸接。 當閘瓦14或車輪23磨耗時，一般會導致閘瓦14與車輪23之間的間隙增大；當閘 瓦14或車輪23換新時， 一般會導致閘瓦14與車輪23之間的間隙減少。此時通過壓縮式 閘調(diào)器4的自動調(diào)長或縮短，可保持制動缸6的活塞行程穩(wěn)定在規(guī)定的公差范圍內(nèi)。如圖4 所示，控制桿17的光桿段端部凸臺與操縱柄16的一端通孔之間留有間隙A，調(diào)節(jié)控制桿17 的螺紋段與控制桿座13的配合程度可以決定間隙A的大小，從而控制制動缸6的活塞行程 長短。 本實用新型的工作原理是這樣的當車輛實施風制動時，制動缸6推動傳力杠桿 7，傳力杠桿7將作用力傳遞給前制動杠桿8，此時控制桿座13會帶動控制桿17移動，使其 與操縱桿16產(chǎn)生相對位移。當間隙A消除后，前制動杠桿8繼續(xù)移動時，控制桿17則會拉 動操縱桿16，從而觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器4發(fā)生動作，壓縮式閘調(diào)器4會依據(jù)輪瓦間隙的大小自 動調(diào)長或縮短，并將作用力傳遞給后制動杠桿2，前制動杠桿8和后制動杠桿2帶動前制動 梁5和后制動梁1在轉(zhuǎn)向架側(cè)架21的滑槽22內(nèi)滑動，帶動閘瓦14貼緊車輪23，從而實現(xiàn) 車輛制動。 當車輛實施手制動時，用連接在前制動杠桿8上端銷孔11中的手制動裝置拉動前 制動杠桿8即可，其他部件的動作同上。
權(quán)利要求一種鐵路貨車單元制動裝置，主要由制動缸(6)，傳力杠桿(7)，前、后制動鏈(9、3)，前、后制動杠桿(8、2)，前、后制動梁(5、1)，閘瓦(14)和壓縮式閘調(diào)器(4)等部件組成，其特征在于A.所述前制動梁(5)和后制動梁(1)分別布置在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)的兩側(cè)，前制動梁(5)和后制動梁(1)的中部設(shè)置有支柱(10)，前制動梁(5)和后制動梁(1)的左右兩端設(shè)有滑塊(25)，滑塊(25)嵌置在轉(zhuǎn)向架側(cè)架(21)上的滑槽(22)中，閘瓦(14)安裝在前制動梁(5)和后制動梁(1)的左右兩端滑塊(25)內(nèi)側(cè)；B.所述前制動杠桿(8)的下端鉸接在前制動梁(5)的支柱(10)上，前制動杠桿(8)的上端與前制動鏈(9)的一端鉸接，前制動鏈(9)的另一端與傳力杠桿(7)的一端鉸接，傳力杠桿(7)的中部鉸接在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上的杠桿支點座(18)上，傳力杠桿(7)的另一端與制動缸(6)鉸接，制動缸(6)通過制動缸座(12)安裝在轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上；C.所述后制動杠桿(2)的下端鉸接在后制動梁(1)的支柱(10)上，后制動杠桿(2)的上端與后制動鏈(3)的一端鉸接，后制動鏈(3)的另一端與轉(zhuǎn)向架搖枕(20)上的固定支點座(19)鉸接；D.所述壓縮式閘調(diào)器(4)的前端鉸接在前制動杠桿(8)的中部，壓縮式閘調(diào)器(4)的后端鉸接在后制動杠桿(2)的中部，通過前制動杠桿(8)和后制動杠桿(2)的相對運動觸發(fā)壓縮式閘調(diào)器(4)發(fā)生動作，并根據(jù)閘瓦(14)的間隙大小自動調(diào)長或縮短。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鐵路貨車單元制動裝置，其特征在于所述壓縮式閘調(diào)器(4) 的前端設(shè)有操縱柄(16)，操縱柄(16)的一端通孔與控制桿(17)的光桿段滑動配合，控制桿 (17)的螺紋段與控制桿座(13)的一端螺紋配合，控制桿座(13)的另一端鉸接在前制動杠 桿(8)上；操縱柄(16)的另一端與連接桿(15)的一端鉸接，連接桿(15)的另一端與轉(zhuǎn)向 架上的連接桿固定座(24)鉸接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車單元制動裝置，其特征在于所述前制動杠桿 (8)的上端設(shè)置有可與手制動裝置相連的銷孔(11)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路貨車單元制動裝置，其特征在于所述前制動梁(5) 和后制動梁(1)呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述前制動梁(5)和后制動梁(1)上的支柱(10)設(shè)置 在該等腰三角形中垂線位置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車單元制動裝置，其特征在于所述前制動梁(5)和 后制動梁(1)呈等腰三角形結(jié)構(gòu)，所述前制動梁(5)和后制動梁(1)上的支柱(10)設(shè)置在 該等腰三角形中垂線位置。
專利摘要一種鐵路貨車單元制動裝置。其安裝有閘瓦的前后制動梁布置在搖枕兩側(cè)。其前后制動杠桿的下端分別鉸接在前后制動梁的支柱上，前后制動杠桿的上端通過前后制動鏈分別與傳力杠桿的一端和搖枕上的固定支點座鉸接，傳力杠桿的中部與搖枕上的杠桿支點座鉸接，傳力杠桿的另一端與制動缸鉸接，制動缸安裝在搖枕上。其壓縮式閘調(diào)器的前后端分別鉸接在前后制動杠桿的中部。其結(jié)構(gòu)簡單優(yōu)化、性能穩(wěn)定可靠、制動效率高、維護成本低。
文檔編號B61H13/34GK201437366SQ20092008783
公開日2010年4月14日 申請日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者任志望, 劉桂軍, 崔紅, 張月英, 方志堅, 易新炳, 易立東, 涂智文, 王高, 馬馳 申請人:南車長江車輛有限公司;株洲科盟車輛配件有限責任公司