專利名稱：模塊式側(cè)墻板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路車輛的車體部件，特別是用于高速旅客列車的車廂的側(cè)墻板。
背景技術(shù)：
側(cè)墻是旅客界面與車體鋼結(jié)構(gòu)的分割界面，對旅客起到保護(hù)的作用，另外側(cè)墻還起到隔 熱、隔濕、隔音、通風(fēng)等作用，提高旅客乘坐的舒適度。
在當(dāng)前普通鐵路客車側(cè)墻系統(tǒng)中，各部件采用分散設(shè)計(jì)、分散安裝的方式。該種設(shè)計(jì)安 裝型式，集成性與協(xié)調(diào)性較差；工藝性不好，容易發(fā)生干涉等問題發(fā)生。由于各件分散安裝， 整體剛度較小，而且接口較多，不容易造型，美觀性較差。上述側(cè)墻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)安裝方式與 結(jié)構(gòu)受設(shè)計(jì)、組裝等影響因素較多，整體性能難以滿足高速動(dòng)車組的要求，為此，研究提供 適宜高速動(dòng)車組采用的側(cè)墻結(jié)構(gòu)成為當(dāng)務(wù)之急。

實(shí)用新型內(nèi)容
針對上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種提高工作效率、保證施工質(zhì)量 的模塊化的側(cè)墻板。
本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，包括整體墻板、串條、蓋板，所述整體墻板上集成有 巻簾、巻簾蓋板、衣帽鉤，空調(diào)風(fēng)道、窗口下部出風(fēng)口和側(cè)墻板根部出風(fēng)口集成在所述整體 墻板的背面，將窗口下部出風(fēng)口和側(cè)墻板根部出風(fēng)口置于蓋板與整體墻板之間，所述空調(diào)風(fēng) 道在整體'墻板后形成左右兩個(gè)風(fēng)道及空氣分配腔，空氣分配腔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流裝置，導(dǎo)流裝置 與位于窗口下部的出風(fēng)口及墻板根部的出風(fēng)口的開度相配合，形成窗口下部出風(fēng)口出風(fēng)30%， 側(cè)墻板根部出風(fēng)口出風(fēng)70%的結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其中所述整體墻板通過支撐框架安裝到車廂壁上。 本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其中所述支撐框架的上側(cè)和下側(cè)設(shè)置有熱風(fēng)進(jìn)口。 本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其中所述整體墻板與整體墻板之間的縫隙用壓板固定。 本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其中所述整體墻板與整體墻板之間或整體墻板與車廂 內(nèi)部的壁橫墻之間安裝有串條。
本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其中所述整體墻板上以及窗口四周貼有防寒材料。 本實(shí)用新型提供一種模塊化、集成化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，在側(cè)墻板的結(jié)構(gòu)中，集成了整體墻板、 空調(diào)風(fēng)道、出風(fēng)口、巻簾、衣帽鉤等件，造型美觀簡潔，墻板的整體剛度較大，在墻板安裝時(shí)，只需要用卡子、螺栓固定即可，不需要額外的加工工作，既提高了工作效率，又保證了 施工的質(zhì)量。

圖1是本實(shí)用新型模塊式側(cè)墻板的主視圖2是本實(shí)用新型模塊式側(cè)墻板的俯視圖3是本實(shí)用新型模塊式側(cè)墻板的右視圖4是本實(shí)用新型模塊式側(cè)墻板的后視圖5是本實(shí)用新型模塊式側(cè)墻板的巻簾即巻簾蓋板示意圖。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2、圖3、圖5，本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，主要包括整體墻板1、 墻鑲嵌板(串條)2、蓋板3，其中巻簾4、巻簾蓋板5、衣帽鉤6集成在整體墻板1上，空 調(diào)風(fēng)道ll、窗口下部出風(fēng)口 7和側(cè)墻板根部出風(fēng)口 8等集成在所述整體墻板1的背面，在車 窗區(qū)的整體墻板1的背面，將所述空調(diào)風(fēng)道11材料粘接于整體墻板1上，將窗口下部出風(fēng)口 7和側(cè)墻板根部出風(fēng)口 8置于蓋板3與整體墻板1之間，并且向車廂內(nèi)部露出出風(fēng)口，所述 蓋板3與整體墻板1構(gòu)成出風(fēng)口的整體，所述整體墻板1分別位于客室兩側(cè)，每兩塊整體墻 板l安裝到位后，之間留有15mm的間隙，然后用壓板IO將兩塊墻板固定，隨后在兩塊整體 墻板1或整體墻板1與車廂內(nèi)部的壁橫墻安裝有遮擋安裝縫隙的條狀結(jié)構(gòu)的墻鑲嵌板，即串 條2;所述串條2用于將兩塊整體墻板1或整體墻板1和車廂內(nèi)部的壁橫墻密封連接，起到 裝飾性的作用。
窗PI內(nèi)部的整體墻板1和整體墻板1的四周部分，粘接防寒材9，以保證窗口處的側(cè)墻 板可以密封。
參見圖4，其中空調(diào)風(fēng)道ll在整體墻板l后形成左右兩個(gè)風(fēng)道及空氣分配腔，其中空氣 分配腔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流裝置12，導(dǎo)流裝置12與空氣分配腔與位于窗口下部的出風(fēng)口 7及墻板 根部的出風(fēng)口 8的開度相配合，形成窗口下部出風(fēng)口 7出風(fēng)30%，側(cè)墻板根部出風(fēng)口 8出風(fēng) 70%的結(jié)構(gòu)。整體墻板1通過支撐框架13安裝到車廂壁上，同時(shí)在支撐框架13的上側(cè)和下側(cè) 設(shè)置有熱風(fēng)進(jìn)口 14。
以上的實(shí)施例僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn) 行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型的 技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括整體墻板(1)、串條(2)、蓋板(3)，所述整體墻板(1)上集成有卷簾(4)、卷簾蓋板(5)、衣帽鉤(6)，空調(diào)風(fēng)道(11)、窗口下部出風(fēng)口(7)和側(cè)墻板根部出風(fēng)口(8)集成在所述整體墻板(1)的背面，將窗口下部出風(fēng)口(7)和側(cè)墻板根部出風(fēng)口(8)置于蓋板(3)與整體墻板(1)之間，所述空調(diào)風(fēng)道(11)在整體墻板(1)后形成左右兩個(gè)風(fēng)道及空氣分配腔，空氣分配腔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流裝置(12)，導(dǎo)流裝置(12)與位于窗口下部的出風(fēng)口(7)及墻板根部的出風(fēng)口(8)的開度相配合，形成窗口下部出風(fēng)口(7)出風(fēng)30％，側(cè)墻板根部出風(fēng)口(8)出風(fēng)70％的結(jié)構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述整體墻板(1)通過支 撐框架(13)安裝到車廂壁上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐框架(13)的上側(cè) 和下側(cè)設(shè)置有熱風(fēng)進(jìn)口 (14)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述整體墻板(1)與整體 墻板(1)之間的縫隙用壓板(10)固定。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述整體墻板(1)與整體 墻板(1)之間或整體墻板(1)與車廂內(nèi)部的壁橫墻之間安裝有串條(2)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述整體墻板(1)上以及 窗口四周貼有防寒材料(9)。
專利摘要本實(shí)用新型的模塊式側(cè)墻板結(jié)構(gòu)，包括整體墻板、串條、蓋板，整體墻板上集成有卷簾、卷簾蓋板、衣帽鉤，空調(diào)風(fēng)道、窗口下部出風(fēng)口和側(cè)墻板根部出風(fēng)口集成在所述整體墻板的背面，將窗口下部出風(fēng)口和側(cè)墻板根部出風(fēng)口置于蓋板與整體墻板之間，空調(diào)風(fēng)道在整體墻板后形成左右兩個(gè)風(fēng)道及空氣分配腔，空氣分配腔內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流裝置，導(dǎo)流裝置與位于窗口下部的出風(fēng)口及墻板根部的出風(fēng)口的開度相配合，形成窗口下部出風(fēng)口出風(fēng)30％，側(cè)墻板根部出風(fēng)口出風(fēng)70％的結(jié)構(gòu)，而提供了一種提高工作效率、保證施工質(zhì)量的模塊化的側(cè)墻板。
文檔編號B61D17/08GK201371824SQ200920105960
公開日2009年12月30日 申請日期2009年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者孫幫成, 王建功 申請人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司