專利名稱：列車尾部安全裝置的掛鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置。 本說(shuō)明書中的術(shù)語(yǔ)"列車尾部安全裝置"可簡(jiǎn)稱"列尾裝置"。 本說(shuō)明書中的術(shù)語(yǔ)"列車尾部安全裝置的掛鉤裝置"是指將列尾裝置懸掛安裝在 貨車編組車廂尾部車鉤上的固定裝置。
背景技術(shù)：
列車尾部安全防護(hù)裝置，是現(xiàn)代鐵路的專用運(yùn)輸安全裝置，在貨物列車取消守車 而尾部無(wú)人職守的情況下，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩浴?在每次貨運(yùn)列車發(fā)車之前，由專門的"列尾"作業(yè)人員負(fù)責(zé)將列尾裝置懸掛在火車 編組的尾部車鉤上。該列尾裝置具有2-4個(gè)L型卡爪，用于伸入列車尾部的車鉤的四個(gè)鑄 造孔內(nèi)，從而將列尾裝置卡緊在列車尾部的車鉤上。 然而，目前使用的列尾裝置在掛車時(shí)不容易鎖緊，有時(shí)候會(huì)發(fā)生懸掛不牢靠，容易
造成列尾裝置的脫落，甚至可能發(fā)生掛不上車的問(wèn)題。 另外，目前使用的列尾裝置防盜性能也需要改善。 另外，目前使用的列尾裝置的電磁閥設(shè)置在主機(jī)箱的內(nèi)部，使得主機(jī)箱體積龐大， 并且風(fēng)管的水汽等污染物進(jìn)入主機(jī)箱，會(huì)影響列尾主機(jī)電子元器件的安全。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其掛車時(shí)容易鎖 緊，懸掛牢靠，可防止列尾裝置的脫落。 本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的是提供一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其主機(jī)箱 體積小，并且風(fēng)管的水汽等污染物不會(huì)進(jìn)入主機(jī)箱，從而可確保列尾主機(jī)電子元器件的安 全。 本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的是提供一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其防盜性 能好。 為此，本實(shí)用新型提供了一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，該掛鉤 裝置設(shè)有圍成V型卡槽的一對(duì)可伸縮卡鉤，所述一對(duì)可伸縮卡鉤的其中之一為固定卡鉤， 另外一個(gè)為可滑動(dòng)卡鉤。 優(yōu)選地，在主機(jī)箱的下側(cè)設(shè)有一長(zhǎng)方型殼體，所述一對(duì)可伸縮卡鉤傾斜地安裝在 該長(zhǎng)方型殼體上，該長(zhǎng)方形殼體的內(nèi)部安裝有雙聯(lián)電磁閥。 優(yōu)選地，所述一對(duì)可伸縮卡鉤的下沿與所述長(zhǎng)方形殼體底部處于同一平面。 優(yōu)選地，所述長(zhǎng)方形殼體設(shè)有電磁閥排風(fēng)孔。 優(yōu)選地，固定裝置為鎖緊手輪，該手輪帶深度大于20毫米的鎖孔并且設(shè)有梅花狀 淺溝槽。 優(yōu)選地，所述手輪為圓形手輪。
3[0018] 優(yōu)選地，該掛鉤裝置還設(shè)有絲杠螺母螺旋鎖緊裝置和帶內(nèi)齒的棘輪棘爪防松裝 置，所述絲杠螺母螺旋鎖緊裝置是伸縮套筒式結(jié)構(gòu)。 優(yōu)選地，所述防松裝置為內(nèi)齒棘輪結(jié)構(gòu)，棘爪可滑動(dòng)地位于絲杠撥盤的梯形槽內(nèi)， 棘爪通過(guò)彈簧與棘輪頂緊。 優(yōu)選地，該掛鉤裝置通過(guò)卡圈結(jié)構(gòu)裝配。 根據(jù)本實(shí)用新型，以V型卡爪的掛鉤替代了傳統(tǒng)的L型卡爪的掛鉤，因此，掛車時(shí) 更牢固。也適應(yīng)了車鉤的鑄造孔公差較大的缺陷，不會(huì)產(chǎn)生掛不上的問(wèn)題。 根據(jù)本實(shí)用新型，采用了深度大于20毫米的鎖孔，常用的盜竊工具難以撥開掛鉤 的鎖，因此，防盜性能得到提高。 根據(jù)本實(shí)用新型，采用了精密的內(nèi)齒形的棘輪和棘爪機(jī)構(gòu)，可防止由于列車運(yùn)行 過(guò)程中的劇烈震動(dòng)造成絲杠螺母裝置倒扣松動(dòng)。采用絲杠、螺母裝置使得掛鉤容易固定于 車鉤鑄造孔內(nèi)，因此，操作安全可靠。 根據(jù)本實(shí)用新型，長(zhǎng)方形殼體可適應(yīng)電磁閥形狀，長(zhǎng)方形殼體內(nèi)部可供安裝專用 雙聯(lián)電磁閥，電磁閥與主機(jī)箱分離，節(jié)約了主機(jī)箱空間，并且防止設(shè)備工作時(shí)候風(fēng)管水汽等 污染物進(jìn)入主機(jī)箱，從而可確保列尾主機(jī)電子元器件的安全?？ㄣ^結(jié)構(gòu)傾斜地安裝在長(zhǎng)方 型殼體上可使得機(jī)箱平面與車廂尾部的端面平行。 根據(jù)本實(shí)用新型，手輪外面形狀為梅花溝槽形狀，因此，操作時(shí)不容易打滑，容易 用上力量，并且操作省力。 根據(jù)本實(shí)用新型，采用了卡圈結(jié)構(gòu)，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，而且萬(wàn)一在掛鉤鎖出現(xiàn)故 障時(shí)，可應(yīng)使用專用工具急卸下列尾裝置的卡鉤。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置的側(cè)視圖； 圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置的俯視具體實(shí)施方式如圖1和2所示，根據(jù)本實(shí)用新型的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置100設(shè)有一對(duì) 可伸縮卡鉤，其中之一為固定卡鉤10，另外一個(gè)為可滑動(dòng)卡鉤20?？ㄣ^10的邊緣11、12之 間和卡鉤20的邊緣21、22之間都圍成一 V型的卡槽。 這一對(duì)可伸縮卡鉤結(jié)構(gòu)傾斜地安裝在一長(zhǎng)方型殼體200上，該長(zhǎng)方形殼體200內(nèi) 部安裝雙聯(lián)電磁閥202。 所述長(zhǎng)方型殼體200設(shè)置于主機(jī)箱(未示出)的下側(cè)。該掛鉤裝置100通過(guò)卡圈
結(jié)構(gòu)裝配。所述一對(duì)可伸縮卡鉤的下沿101與長(zhǎng)方形殼體底部201處于同一平面。 固定裝置為鎖緊手輪30，該手輪帶深度大于20毫米的鎖孔并且設(shè)有梅花狀淺溝
槽31 ;該掛鉤裝置還設(shè)有絲杠螺母螺旋鎖緊裝置和帶內(nèi)齒的棘輪棘爪防松裝置。 所述絲杠螺母螺旋鎖緊是伸縮套筒式結(jié)構(gòu)。所述防松裝置為內(nèi)齒棘輪結(jié)構(gòu)，棘爪
可滑動(dòng)地位于絲杠撥盤的梯形槽內(nèi)，棘爪通過(guò)彈簧與棘輪頂緊。圖2中還示出了鎖緊螺母
203。 所述手輪30為圓形手輪。所述長(zhǎng)方形殼體200設(shè)有電磁閥排風(fēng)孔。
4[0035] 根據(jù)本實(shí)用新型，采用了精密的內(nèi)齒形的棘輪和棘爪機(jī)構(gòu)，可防止由于列車運(yùn)行 過(guò)程中的劇烈震動(dòng)造成絲杠螺母裝置倒扣松動(dòng)。采用絲杠、螺母裝置使得掛鉤容易固定于 車鉤鑄造孔內(nèi)，因此，操作安全可靠。 根據(jù)本實(shí)用新型，長(zhǎng)方形殼體200可適應(yīng)電磁閥形狀，長(zhǎng)方形殼體200內(nèi)部可供安 裝專用雙聯(lián)電磁閥202，電磁閥202與主機(jī)箱分離，節(jié)約了主機(jī)箱空間，并且防止設(shè)備工作 時(shí)候風(fēng)管水汽等污染物進(jìn)入主機(jī)箱，從而可確保列尾主機(jī)電子元器件的安全。卡鉤結(jié)構(gòu)傾 斜地安裝在長(zhǎng)方型殼體上可使得機(jī)箱平面與車廂尾部的端面平行。 根據(jù)本實(shí)用新型，手輪30的外面形狀為梅花溝槽31的形狀，因此，操作時(shí)不容易 打滑，容易用上力量，并且操作省力。
權(quán)利要求一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，該掛鉤裝置設(shè)有圍成V型卡槽的一對(duì)可伸縮卡鉤，所述一對(duì)可伸縮卡鉤的其中之一為固定卡鉤，另外一個(gè)為可滑動(dòng)卡鉤。
2. 如權(quán)利要求1所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，在主機(jī)箱的下側(cè) 設(shè)有一長(zhǎng)方形殼體，所述一對(duì)可伸縮卡鉤傾斜地安裝在該長(zhǎng)方形殼體上，該長(zhǎng)方形殼體的 內(nèi)部安裝有雙聯(lián)電磁閥。
3. 如權(quán)利要求2所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，所述一對(duì)可伸縮 卡鉤的下沿與所述長(zhǎng)方形殼體底部處于同一平面。
4. 如權(quán)利要求2所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，所述長(zhǎng)方形殼體 設(shè)有電磁閥排風(fēng)孔。
5. 如權(quán)利要求1所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，固定裝置為鎖緊 手輪，該手輪帶深度大于20毫米的鎖孔并且設(shè)有梅花狀淺溝槽。
6. 如權(quán)利要求5所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，所述手輪為圓形 手輪。
7. 如權(quán)利要求1所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，該掛鉤裝置還設(shè) 有絲杠螺母螺旋鎖緊裝置和帶內(nèi)齒的棘輪棘爪防松裝置，所述絲杠螺母螺旋鎖緊裝置是伸 縮套筒式結(jié)構(gòu)。
8. 如權(quán)利要求7所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，所述防松裝置為 內(nèi)齒棘輪結(jié)構(gòu)，棘爪可滑動(dòng)地位于絲杠撥盤的梯形槽內(nèi)，棘爪通過(guò)彈簧與棘輪頂緊。
9. 如權(quán)利要求1所述的列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，該掛鉤裝置通過(guò) 卡圈結(jié)構(gòu)裝配。
專利摘要一種列車尾部安全裝置的掛鉤裝置，其特征在于，該掛鉤裝置設(shè)有圍成V型卡槽的一對(duì)可伸縮卡鉤。該卡鉤結(jié)構(gòu)傾斜地安裝在長(zhǎng)方型殼體上，該長(zhǎng)方形殼體內(nèi)部安裝雙聯(lián)電磁閥。固定裝置為鎖緊手輪，該手輪帶深度大于20毫米的鎖孔并且設(shè)有梅花狀淺溝槽。該掛鉤裝置還設(shè)有絲杠螺母螺旋鎖緊裝置和帶內(nèi)齒的棘輪棘爪防松裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的掛鉤裝置，掛車時(shí)容易鎖緊，懸掛牢靠，可防止列尾裝置的脫落；防盜性能好；風(fēng)管的水汽等污染物不會(huì)進(jìn)入主機(jī)箱，從而可確保列尾主機(jī)電子元器件的安全。
文檔編號(hào)B61G7/14GK201511971SQ20092010721
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月17日
發(fā)明者張偉, 朱幸成, 李秀春, 胡建 申請(qǐng)人:北京市交大路通科技有限公司