專利名稱：新型閘瓦的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛剎車裝置，特別是涉及一種新型閘瓦。
背景技術(shù)：
閘瓦是軌道車輛特別是鐵路列車制動(dòng)系統(tǒng)中重要的制動(dòng)元件。速度等級(jí)在160km/ h以下的鐵路列車，通常使用間瓦對(duì)車輪輪箍表面進(jìn)行壓緊摩擦從而實(shí)現(xiàn)減速和制動(dòng)操作， 面臨客、貨列車的“高速重載”需求，列車進(jìn)行剎車時(shí)，作用在閘瓦瓦背上的壓緊力很大，現(xiàn) 有技術(shù)中的閘瓦由于瓦背強(qiáng)度不夠經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)斷裂。
發(fā)明內(nèi)容要解決的技術(shù)問題為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種新型閘瓦，可有效解決剎車時(shí)閘瓦瓦背斷 裂的情況。技術(shù)方案本實(shí)用新型提供的防斷裂閘瓦由瓦鼻1、擋塊2、瓦背3、輔助筋4、骨架5、剎車塊6 組成，剎車塊6燒結(jié)在骨架5上，瓦鼻1、擋塊2、輔助筋4、骨架5焊接在瓦背3上。如圖1 所示的方式，輔助筋4焊接在瓦背3兩側(cè)，可有效加強(qiáng)瓦背3的強(qiáng)度。在列車剎車過程中， 列車剎車系統(tǒng)通過瓦鼻1向閘瓦施加剎車壓力，通過擋塊2的固定作用防止閘瓦發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)， 使閘瓦壓緊摩擦車輪輪箍表面。由于兩條輔助筋4焊接在瓦背3的兩側(cè)，阻止瓦背3發(fā)生 彈性形變，因此可有效防止瓦背3由于彈性形變而引起的剎車塊6與車輪輪箍表面摩擦面 積的減小和瓦背3超出彈性形變能力而斷裂的現(xiàn)象。為進(jìn)一步加強(qiáng)瓦背3的抗形變強(qiáng)度，本實(shí)用新型將燒結(jié)有剎車塊6的骨架5依次 緊密相接的焊接到瓦背3上，加之輔助筋4對(duì)瓦背3的支持，本實(shí)用新型的新型閘瓦的抗性 變、防斷裂能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。具體為每個(gè)骨架5燒結(jié)一塊剎車塊6，相鄰骨架5之間 緊密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔(dān)剎車壓力，因此 可以保障瓦背3在剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷裂。也可以將一塊閘瓦所需的所有剎車塊6燒結(jié)在同一骨架5上，將燒結(jié)有剎車塊6 的骨架5進(jìn)行彎曲，彎曲位置不與剎車塊6的位置相沖突，使骨架5彎曲后的弧度基本與瓦 背3 —致，將燒結(jié)有剎車塊6且進(jìn)行過彎曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接點(diǎn)遍布骨架5 的周圍，加之輔助筋4對(duì)瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔(dān)剎 車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷裂。有益效果由于骨架5、輔助筋4與瓦背3采取新的焊接結(jié)構(gòu)，三者共同承擔(dān)剎車壓力，因此可 以保障瓦背3在剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷裂。
圖1是本實(shí)用新型的新型閘瓦平面示意圖。圖2是本實(shí)用新型的新型閘瓦剖面圖。圖3是本實(shí)用新型的新型閘瓦立體示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖，本實(shí)用新型提供的防斷裂閘瓦由瓦鼻1、擋塊2、瓦背3、輔助筋4、骨架 5、剎車塊6組成，剎車塊6燒結(jié)在骨架5上，瓦鼻1、擋塊2、輔助筋4、骨架5焊接在瓦背3 上。如圖1所示的方式，輔助筋4焊接在瓦背3 —側(cè)或者兩側(cè)，可有效加強(qiáng)瓦背3的強(qiáng)度。 在列車剎車過程中，列車剎車系統(tǒng)通過瓦鼻1向閘瓦施加剎車壓力，通過擋塊2的固定作用 防止閘瓦發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使閘瓦壓緊摩擦車輪輪箍表面。由于輔助筋4焊接在瓦背3的側(cè)面，阻 止瓦背3發(fā)生彈性形變，因此可有效防止瓦背3由于彈性形變而引起的剎車塊6與車輪輪 箍表面摩擦面積的減小和瓦背3超出彈性形變能力而斷裂的現(xiàn)象。所述的輔助筋4可以為 一條焊接在瓦背3的一側(cè)，也可以為兩條焊接在瓦背3的兩側(cè)。為進(jìn)一步加強(qiáng)瓦背3的抗形變強(qiáng)度，本實(shí)用新型將燒結(jié)有剎車塊6的骨架5依次 緊密相接的焊接到瓦背3上，加之輔助筋4對(duì)瓦背3的支持，本實(shí)用新型的新型閘瓦的抗形 變、防斷裂能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)。具體為每個(gè)骨架5燒結(jié)一塊剎車塊6，相鄰骨架5之間 緊密相接的焊接到瓦背3上，焊接之后的骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔(dān)剎車壓力，因此 可以保障瓦背3在剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷裂。也可以將一塊閘瓦所需的所有剎車塊6燒結(jié)在同一骨架5上，將燒結(jié)有剎車塊6 的骨架5進(jìn)行彎曲，彎曲位置不與剎車塊6的位置相沖突，使骨架5彎曲后的弧度基本與瓦 背3 —致，將燒結(jié)有剎車塊6且進(jìn)行過彎曲后的骨架5焊接在瓦背3上，焊接點(diǎn)遍布骨架5 的周圍，加之輔助筋4對(duì)瓦背3的支持，所以焊接之后骨架5、輔助筋4與瓦背3共同承擔(dān)剎 車壓力，因此可以保障瓦背3在剎車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)斷裂。
權(quán)利要求一種新型閘瓦，其特征在于所述的新型閘瓦由瓦鼻(1)、擋塊(2)、瓦背(3)、輔助筋(4)、骨架(5)、剎車塊(6)組成，在瓦背(3)側(cè)面焊接輔助筋(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型閘瓦，其特征在于相鄰的骨架(5)之間緊密相接的焊接 在瓦背(3)上或骨架(5)經(jīng)過彎曲變形焊接在瓦背(3)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型閘瓦，其特征在于骨架(5)的彎曲變形與瓦背(3)的弧 度相當(dāng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的防斷裂閘瓦，其特征在于骨架(5)與瓦背(3)之間的焊接點(diǎn) 遍布骨架(5)的周圍。
專利摘要本實(shí)用新型提供的防斷裂閘瓦由瓦背、剎車塊、瓦鼻、擋塊、骨架、輔助筋組成，剎車塊燒結(jié)在骨架上，骨架、瓦鼻塊、擋塊、輔助筋焊接在瓦背上。創(chuàng)新點(diǎn)在于輔助筋焊接在瓦背側(cè)面加強(qiáng)瓦背的強(qiáng)度以及骨架的焊接方式，采取相鄰骨架緊密相接焊接在瓦背上或所有剎車塊燒結(jié)在同一骨架上再與瓦背焊接。
文檔編號(hào)B61H1/00GK201621210SQ20092012596
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月24日
發(fā)明者席澤榮, 徐英, 曾志斌, 管寶偉 申請(qǐng)人:貴州新安航空機(jī)械有限責(zé)任公司